脫軌自動制動裝置配件圖

① 我想問問火車為什麼會追尾和脫軌一般火車上會有什麼保護裝置等

你提出了三個問題：一是火車為什麼會追尾；二是為什麼會脫軌；三是有什麼保護裝置。
一：火車為什麼會追尾。
在一條鐵路上，後邊的火車比前邊的火車速度快（或是前邊的火車比後邊的火車速度慢），如果後邊的火車不停下就會追尾。但是現在火車要追尾必須過幾個關卡：一是信號關，如果鐵路信號裝置正常，列車運行監控裝置和司機就會避免火車追尾。這是避免追尾的前提。特別是高速列車，它的情況處理是超視距的。二是火車的列車運行監控裝置關，在鐵路信號正常的情況下，如果火車的列車運行監控裝置作用正常就不會發生追尾。三是司機關，如果信號裝置正常司機狀態正常列車就不會追尾。這三關都過去了才會追尾。
三：火車會有什麼保護裝置。
防止追尾的保護裝置主要是列車運行監控裝置。自動制動閥；緊急制動閥；手動制動閥。
防止脫軌的保護裝置主要是轉向裝置；彈簧裝置。
二：火車為什麼會脫軌。
火車輪緣跑到軌道外邊去就脫軌了。如果軌道上有東西把輪緣墊起來輪緣就會跑到軌道外邊去；如果有好大的外力把車廂往一邊推火車也會脫軌。

② 汽車的制動系統配件包括哪些

使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置。制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成。制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。在好的汽車如果沒有制動系統，用不了多久就會成為廢鐵，所以剎車很重要，下面來了解哪些部件組成了汽車剎車系統。制動踏板。踏板總成起一個杠桿的作用，踩下制動踏板後，踏板向主缸活塞施加作用力，踏板在駕駛室內，操作簡單。制動總泵。制動總泵是一個液壓泵，它產生制動所用的壓力，通過總泵把壓力分配到四輪分泵。制動管路。為了根據汽車的造型，制動管路也是千變萬化，管路分為橡膠軟管、鐵管，主要用來輸送剎車油。剎車感載比例閥。比例閥一般位於後制動管路中，通過感知車輛的重量來限制給後輪制動器壓力改變後輪剎車情況，這個也可以稱為機械的ABS。制動助力器。助力器分為真空助力和液壓助力，大多數汽車上用的是真空助力器，通過利用汽車真空來減輕駕駛人員踩踏板的力度，增加制動安全性。制動液。制動液是一種特殊的油液，是制動產生的必要條件，制動液有腐蝕性，沾到身上要用大量水清洗。制動分泵、剎車片。每個車輪上都有制動泵和剎車片，另外剎車片是磨損件，磨損達到一定程度後就要更換。

③ 制動裝置有哪些結構組成

制動裝置(制動裝備)是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由於制動裝置的結構和性能直接關繫到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。
制動系組成：
1、供能裝置
供能裝置是制動系中供給、調節制動所需的能量，必要時還可以改善傳能介質狀態的部件。其中產生制動能量的部分稱為制動能源。制動系按供能方式分為人力制動系（以人的肌體作為制動能源）、動力制動系、伺服制動系、慣性制動系和重力制動系等。
2、控制裝置
控制裝置指制動系中初始操作及控制制動效能的部件或機構。
3、傳能裝置
傳能裝置是制動系中用以將控制制動器的能量輸送到制動促動器的部件。制動系按傳能方式分為氣壓、液壓、電磁、機械、組合制動系；按傳能裝置連接方式分為單迴路、雙迴路和多迴路制動系。
4、制動器
制動器是制動系中產生阻止車輛運動或運動趨向的力的機構，目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
5、緩速裝置
緩速裝置(緩速器)是用以使行駛中的汽車速度減低或穩定在一定的速度范圍內的機構。包括液力緩速器、電渦輪緩速器、電機緩速器等。
6、制動管(線)路
制動管(線)路包括汽車各制動裝置之間，以及牽引車與掛車制動裝置之間的連接管(線)路。
7、輔助裝置
輔助裝置是為改善制動性能和使用的方便性而在制動系中增設的裝置，包括報警裝置、保護壓力裝置、制動力調節裝置和車輪防抱死裝置等。
8、附加裝置
附加裝置是為掛車制動系供能和控制制動而在牽引車制動系中裝置的部件。

④ 軌道交通制動裝置

只找到日文的閘位示意圖，將就看吧（這種東西在國內除非專業教材否則關注的人實在是太少了，逼得我只有到日本站上去找資料）

說實話這種問題去看專業教材比在這里等要實在

因為這種解釋在知道里一兩句話實在是太難解釋清楚了

簡單來說就是風機向主風缸裡面打風然後主風缸壓力保持在600kPa，全列車有根貫穿全車的主風管連接風缸和閘。平時風管不充壓時候，閘由彈簧系統壓死車輪踏面或制動盤，風管充壓以後壓縮空氣將閘頂起就是緩解了（有些車上還有「過充」位）。然後由緩解到制動基本就是風管壓力逐漸減少的過程（撂個非常就等於瞬間失壓）。

然後就看你是撂小閘（機車閘）還是大閘（全車閘）的問題了，小閘就是機車的閘單獨動作，大閘則是要全車的風管壓力都能到600kPa才能緩解（即需要有人在列尾的壓力表看尾部風壓，這是運轉的活，所以從前路內有個調侃運轉車長的順口溜就是運轉夾皮包，看風表，到站報一句「尾部風壓600kPa」。）

不過現代列車（甭管是貨運大列也好還是動車也好）基本都是靠列尾感測器來探尾部風壓。

呵

啰啰嗦嗦調侃了那麼多其實我也是班門弄斧，你還是去海子的車輛版那問比較合適

找到有這么一本書，我以前在圖書館借過，還行

⑤ 液壓制動裝置有哪些部件組成是怎樣工作的

液壓制動系統的組成：1、全液壓制動系統由：充液閥、蓄能器、腳踏閥、鉗盤制動器（或其他形式的制動器），以及制動尾燈開關，壓力開關等組成；2、工作原理是壓力油經由充液閥向蓄能器供油後，一路進入腳踏閥，腳踏閥實際上為一個腳踩的比例換向閥，然後進入輪胎旁的制動器。當制動力不夠時可由蓄能器短時供油；3、還有一種是氣推液形式的剎車。由發動機上的真空助力泵產生壓力氣體，推動剎車油缸，剎車油壺的右進入剎車油缸，起到增力的目的，然後進入制動器中。目前大多數制動器為碟剎，而不是鼓剎。液壓制動系統的基本工作原理

制動總泵、制動液、分泵和連接油管內充滿制動液（也稱為剎車油），他們組成一個封閉的壓力傳遞系統。

當踩下制動踏板 時，推動總泵的活塞向前移，總泵內制動液的壓力升高，通過油管進入各車輪的分泵，推動分泵的活塞外漲，實現腳踩制動的力向車輪制動器的傳遞，推動車輪制動 器實施制動。

當松開制動踏板時，總泵活塞在油壓和回位彈簧作用下回位，分泵活塞和車輪制動動器回位，解除對車輪的制動。制動踏板是司機最常接觸的一個部件，它把駕駛員踩踏板的力轉化為推動制動總泵活塞的力。制動踏板的行程調整是制動系統調整的重要內容。

制動踏板行程的三個主要評價指標：制動踏板的自由行程、常規制動的踏板行程及緊急制動的踏板行程。制動踏板行程過長，駕駛員會明顯感覺制動性能差，對整車制動能力沒有信心，同時會增加駕駛員的疲勞感且不符合人機工程的設計要求；制動踏板行程過短，整車制動粗暴，制動時乘客的前傾感嚴重，舒適感下降。

⑥ 氣壓制動裝置由哪些部件組成是怎樣工作的

氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動器室、車輪制動器、制動管路等組成。當踩下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道，使儲氣筒內的壓縮空氣經制動閥進入制動氣室，經傳動機件，推動制動蹄張開，匕壓緊制動鼓，從而使車輪產生制動作用。

氣壓制動系統的供能裝置包括：

① 產生氣壓能的空壓機和積儲氣壓能的儲氣筒；

② 將氣壓限制在安全范圍內的調壓閥及安全閥；

③ 改善傳能介質（空氣）狀態的進氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣乾燥器、防凍器等；

④ 在一個迴路失效時用以保護其餘迴路，使其中氣壓能不受損失的多迴路壓。

(6)脫軌自動制動裝置配件圖擴展閱讀：

氣壓制動系統的控制裝置：

1）制動閥

制動閥是氣壓行車制動系統中的主要控制裝置，用以起隨動作用並保證有足夠強的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入的控制信號——踏板行程和踏板力成一定的遞增函數關系。其輸出壓力的變化在一定范圍內應該是漸進的。制動閥輸出壓力可以作為促動管路壓力直接輸入到作為傳動裝置的制動氣室，但必要時也可作為控制信號輸入另一控制裝置（如繼動閥）。

2）手控制動閥

手控制動閥可以控制汽車的駐車制動和掛車的駐車制動。因為對駐車制動沒有漸進控制的要求，所以控制駐車制動的手控制動閥實際上只是一個氣開關。

3）快放閥與繼動閥

快放閥的作用是保證解除制動時制動氣室快速放氣。快放閥布置在制動閥與制動氣室之間的管路上，靠近制動氣室，由於離制動氣室近，制動氣室排氣所經過的迴路短，放氣速度較快。下圖所示的狀態是進氣口關閉，排氣口開啟。

4）梭閥（雙向閥）

梭閥的特點是雙腔制動閥的兩腔都可以通過梭閥向掛車制動閥輸入控制氣壓，保證在汽車兩制動迴路之一損壞時，掛車制動閥仍然可以接到制動控制信號。

⑦ 液壓制動裝置由哪些部件組成是怎樣工作的

液壓制動系統的結構

剎車分泵是制動系統不可缺少的零件，它主要的作用是頂動剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，使車速降低和靜止。

踩下剎車後總泵產生推力將液壓油壓到分泵，分泵內部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動。

鼓式制動器

鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置使摩擦片與隨車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。

盤式制動器

盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構成。盤式制動器通過液壓系統把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與隨車輪轉動的制動盤發生摩擦，從而達到制動的目的。

與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現在已廣泛應用於轎車上。

ABS油泵

現在的轎車上，ABS已經是標配。ABS油泵是它的核心部件，主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵和儲能器等組成，是在原液壓制動系統中增設一套液壓控制裝置，控制制動管路中容積的增減，以控制制動壓力的變化。

制動力如何產生的

關於制動力的理論非常深奧，大家只要知道以下幾點就好了：

1制動力來自路面對車輪的一個反作用力，當然這個反作用力的誘導即是制動片與旋轉的制動盤或制動鼓接觸磨擦產生的磨擦力矩；

2制動力不僅取決於摩擦力矩，還取決於輪胎與路面間的附著力（它等於輪胎上的垂直負荷與輪胎和路面間的附著系數的乘積），即制動力最大隻能等於附著力。而磨擦力 的大小決定於輪缸的張力，摩擦系數和制動鼓及制動蹄的尺寸。

3當制動力等於附著力時，車輪將被抱死在路面上拖滑。拖滑使胎面局部嚴重磨損，在路面 上留下一條黑色的拖印。同時，使胎面產生局部高溫，胎面局部稀化，好象輪胎與路面間被一層潤滑劑隔開，使附著系數下降。因此最大制動力和最短的制動距離， 是在車輪將要抱死而未完全抱死時出現的。

⑧ 學習貨車制動系統看什麼書

學習貨車制動系統看《車輛制動裝置》。楊獻傑，主要從事鐵道車輛專業教學工作，擔任的課程有《車輛制動裝置》、《車輛構造及檢修》、《車輛製造及修理工藝》等專業課。擔任《車輛制動裝置》、《車輛構造》教材的主編。

多次在全院和系內開展專業課的公開課和觀摩課教學，主持和參與了學院多個實驗室或實訓場的建設，多次參與北京局、太原局「車輛檢車員」和「車輛鉗工」等特有工種的鑒定與考評工作。

《車輛制動裝置》內容簡介

《車輛制動裝置》介紹了主型客、貨車制動裝置有關構造、用途、作用原理及檢修等知識。具體內容包括「空氣制動機、手制動機、基礎制動裝置、104型分配閥、120120-1型控制閥、F8型分配閥、F8型及104型電空制動、脫軌自動制動裝置、空重車調整裝置。

制動性能試驗、列車制動計算」十一大教學模塊。據鐵路現行相關技術文件，針對車輛制動鉗工、車輛檢車員等崗位，本書採用項目式教學理念保證了理實結合，有助於改變傳統的教學模式，必將成為高職院校和職工培訓的用書。

學習貨車制動系統看《車輛制動裝置》。楊獻傑，主要從事鐵道車輛專業教學工作，擔任的課程有《車輛制動裝置》、《車輛構造及檢修》、《車輛製造及修理工藝》等專業課。擔任《車輛制動裝置》、《車輛構造》教材的主編。

多次在全院和系內開展專業課的公開課和觀摩課教學，主持和參與了學院多個實驗室或實訓場的建設，多次參與北京局、太原局「車輛檢車員」和「車輛鉗工」等特有工種的鑒定與考評工作。

⑨ 火車剎車系統的組成和工作原理

列車制動裝置由裝在機車上的供風系統和自動制動閥、分裝在機車和車輛上的制動機和基礎制動裝置，以及貫通全列車的制動管（又稱剎車管）組成。整個制動系統中充以壓縮空氣。供風系統包括空氣壓縮機和總風缸，其作用是供給整個系統所需的壓縮空氣。柴油機車和電力機車的空氣壓縮機是電動的，而在蒸汽機車上則以蒸汽機帶動，稱為風泵。自動制動閥是機車司機用以操縱列車制動系統的裝置。司機扳動自動制動閥手柄，控制制動管的排風或充風，使裝在機車和車輛上的制動機動作.

⑩ 單元制動到底是一種什麼樣的制動方式

1.5.3.1空氣制動裝置空氣制動裝置主管壓力滿足500kPa和600kPa的要求；採用DAB-1或BAB-1型轉向架集成制動裝置，裝用120-1空氣控制閥或重載貨車制動機,符合運裝貨車〔2005〕80號、運裝貨車〔2006〕262號文件、運裝貨車電〔2006〕2663號、運輛貨車電（2013）1865號電報要求的KZW-A型空重車自動調整裝置、符合運裝貨車〔2005〕333號和運裝貨車〔2011〕110號文件要求的貨車脫軌自動制動裝置等；採用B級鋼手把的A型不銹鋼球芯折角（直端）塞門和組合式集塵器；採用編織制動軟管總成、E形密封圈、具有防盜功能的制動管吊；符合TB/T2403要求的高摩擦系數合成閘瓦；採用缸體上按規定模壓有永久性標志的整體旋壓密封式制動缸（不帶復原裝置）、不銹鋼嵌入式儲風缸；採用不銹鋼制動管系及不銹鋼法蘭或壓緊式快裝接頭。法蘭體厚度須符合運裝貨車〔2010〕130號文件的要求。制動杠桿裝用奧－貝球鐵襯套。按運裝貨車電〔2009〕217號電報要求對螺栓螺母進行點焊固定。120-1型空氣控制閥須符合運裝貨車〔2007〕612號文件要求。重載貨車制動機中間體、風缸、測重機構的安裝，基礎制動裝置應符合運裝貨車〔2010〕575號文件的要求。 圖11 DAB-1型轉向架集成制動裝置