轉向架中央牽引裝置的作用

① 轉向架的主要作用是什麼

1. 可以使車輛原畫的通過半徑小的曲線線路並能減小車輛通過曲線時的阻力。

2. 車輛通過線路高低不平處事，能減小車體的垂直位移，從而可增加車輛運行的平穩性；

3. 使用轉向架可便於安裝多系彈簧或減震器，提高車輛的運行速度；

4. 使用轉向架增加從車輛軸數，可以放大制動缸產生的制動力，是車輛提高其制動效果；

5. 轉向架能輕易地從下面推出，因此便於檢修。
   

② 轉向架的作用是什麼

現在的列車走行部一般都採用轉向架形式，以前的車輛一般採用二軸車的結構形式，車輛直接安裝在車體下方，稱為無轉向架車輛。
轉向架作用如下：
1。車體坐落在轉向架上，通過軸箱裝置將車輪沿鋼軌方向的滾動轉化為車輛沿線路方向的平動
2.支撐車體，承受並傳遞車體與輪對間載荷，並使軸重平均分配
3.從分利用輪軌間黏著，傳遞牽引力與制動力
4.緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證良好運行平穩性和安全性
5.保證車輛有良好的直線穩定性和曲線通過能力

③ 高速鐵路轉向架有什麼作用有哪幾部分構成

作用：復

1. 採用轉向架制是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運行速度，滿足鐵路運輸發展。

2. 在正常運行條件下，車體能可靠的坐落在轉向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道線路運行的平動。

3. 支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4. 保證車輛運行安全，靈活的沿直線線路運行和順利通過曲線。

5. 轉向架結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6. 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。

7. 轉向架為車輛一個獨立部件，便於轉向架的拆裝，單獨製造和檢修。

組成

1、 輪對軸箱裝置

2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）

3、 構架

4、 基礎制動裝置

5、 轉向架支撐車體的裝置

6、 牽引電機與齒輪變速傳動裝置

④ 車輛轉向架牽引支座作用

牽引座是機車牽引裝置的重要部件，起著聯接車體與轉向架並傳遞機車牽引力的作用，是關繫到電力機車產品運行安全的重要部件之一。牽引座的工藝流程按照先粗後精原則，在熱處理前將大的加工餘量去除，為精加工創造條件和保證。熱處理後精加工工序的劃分按照工序分散的原則，在保證牽引座加工精度的前提下，分工序完成牽引座加工，減少工序時間，提高生產效率。

⑤ 轉向架的作用

轉向架的作用如下：
1、車體坐落在轉向架上，通過軸箱裝置將車輪沿鋼軌方向的滾動轉化為車輛沿線路方向的平動；
2、支撐車體，承受並傳遞車體與輪對間載荷，並使軸重平均分配；
3、從分利用輪軌間黏著，傳遞牽引力與制動力；
4、緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證良好運行平穩性和安全性；
5、保證車輛有良好的直線穩定性和曲線通過能力。
轉向架介紹
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，主要用於支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。

⑥ 城軌車輛轉向架由哪幾部分組成

組成

1、構架

構架是轉向架的基礎，它把轉向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結構、形狀尺寸都應滿足各零、部件組裝的要求。

2、輪對軸箱裝置

軸箱與軸承裝置是聯系構架和輪對的活動關節，它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。

3、彈性懸掛裝置

為了保證輪對與構架、轉向架與車體之間連接，同時減少線路的不平順和輪對運動對車體的影響，在輪對與構架、轉向架與車體之間裝設有彈性懸掛裝置。

4、基礎制動裝置

為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和擴大制動缸的制動力，使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力），產生制動效果。

5、牽引裝置

動力轉向架上設有牽引電動機與齒輪傳動裝置。它使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。

(6)轉向架中央牽引裝置的作用擴展閱讀

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

⑦ 中央牽引裝置主要傳遞哪個方向的力

車體與轉向架的連接裝置，既是承載裝置，傳遞重力：又是牽引裝置，傳遞縱向力：也可傳遞橫向力，並可實現一定范圍內的回轉，容許車體相對於轉向架一定范圍內的橫動。電力機車連接裝置常見形式

⑧ 鐵道車輛中央牽引裝置 是什麼

中央牽引裝置是車體和轉向架之間傳遞力的裝置，也叫牽引銷

⑨ 簡述客車轉向架的要求哪些

充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使 車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

轉向架是車輛的一個獨立部件。在轉向架和車輛之間盡可能減少聯接件，並要求結構簡單，裝拆方便，以便於轉向架可以獨立製造和檢修。轉向架的結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減少震動和沖擊，減少動應力。

車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重，長度和容積，提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要。

主要構成及要求：

（1)每輛假小車配有兩個輪對，可以代替原轉向架對車體進行換擋支撐和定位。建成後，車廂地板離軌面的高度為1100mm，車體在外力作用下可以平穩移動。

（2)設備應具有足夠的剛度和強度、較大的承載安全系數、穩定性和可靠性。

（3)支撐定位時，設備能保持車體穩定，與轉向架的作用相同，即車體由兩側支撐（空氣彈簧的位置）(類似於側承式），中央牽引裝置（中央銷孔）只在車輛運動時起到定位和傳力的作用。（中央牽引裝置的類型將在設計聯絡後確定）

（4)設備與車身接觸部位應採用耐磨尼龍材料，在支撐車身和移動時不會對上述與車身結合的部位造成任何損傷，防止車身變形，並保證車身在移動時不傾斜或移位。

（5)設備的上支撐部分與車身上方空氣彈簧的支撐部分完全匹配，支撐部分採用上下尼龍材料製成。在汽車行駛過程中，兩個尼龍塊之間形成摩擦，不會對車身接觸部分造成任何損傷。

（6)中央牽引部分與車體的接觸應充分協調，定位應准確，中心銷應完全坐在其中。（中央牽引裝置的類型將在設計聯絡後確定）

（7)設備機架有足夠的剛度和強度，保證輪對與支架的相對位置，保證車體的穩定性和可靠性。框架的焊接、熱處理、探傷、檢驗和驗收應按照相關標准進行。

（8)設備在承載車體的情況下，能以15公里／小時的速度順利通過車輛段內的彎道和道岔，以滿足車輛段內鋼軌接頭和道岔的沖擊。

（9)設備的結構設計要合理，必須保證功能安全和耐久性的要求。設備表面噴砂，塗三層高強度防銹漆和兩層油漆。

（10)設備所用軸承應安全可靠、免維護或維護成本低。

（11)對於設備的外觀和顏色，製造商應提供工藝方案和渲染，其他要求應與車輛有良好的介面。