電機自動抱死裝置

A. 電動機的剎車裝置是什麼原理

剎車片（機械制動）
；電磁抱閘，能耗制動、反接制動（電磁製動）
剎車片的原理最簡單，解體電動機就可以了解。
電磁抱閘：電機與電磁抱閘的電源是同步的，電磁抱閘的電源從電動機的接線盒或接觸器下端引出，電磁抱閘的工作原理：通電時,電磁力使抱閘裝置分開,電機可以轉動,停電時,由於內部失去磁力，彈簧使抱閘裝置合上，電機停轉。
能耗制動：所謂能耗制動，即在電動機脫離三相交流電源之後，定子繞組上加一個直流電壓，即通入直流電流，利用轉子感應電流與靜止磁場的作用已達到制動的目的。
反接制動：在電動機切斷正常運轉電源的同時改變電動機定子繞組的電源相序，使之有反轉趨勢而產生較大的制動力矩的方法。反接制動的實質，使電動機欲反轉而制動，因此當電動機的轉速接近零時，應立即切斷反接轉制動電源，否則電動機會反轉。實際控制中採用速度繼電器來自動切除制動電源。

B. 電動車電機接通控制器電機抱死是怎麼回事

主電機和控制電機是兩套電路供電，兩電機不能共用電源，也不能直接接通。控制電機通電是為了使主電機減速或停轉，當然要對主電機剎車。關於這個問題，有可能控制電機的邏輯電平弄反了，把正常運行所輸出的電平當作控制電機動作的電平，需要對控制部分的電路進行仔細檢查。

C. 抱閘制動器電氣工作原理

1、電磁抱閘的結構：
主要由兩部分組成：制動電磁鐵和閘瓦制動器。
制動電磁鐵由鐵心、銜鐵和線圈三部分組成。閘瓦制動器包括閘輪、閘瓦和彈簧等，閘輪與電動機裝在同一根轉軸上。
2、工作原理：電動機接通電源，同時電磁抱閘線圈也得電，銜鐵吸合，克服彈簧的拉力使制動器的閘瓦與閘輪分開，電動機正常運轉。斷開開關或接觸器，電動機失電，同時電磁抱閘線圈也失電，銜鐵在彈簧拉力作用下與鐵芯分開，並使制動器的閘瓦緊緊抱住閘輪，電動機被制動而停轉。
3、電磁抱閘制動的特點
機械制動主要採用電磁抱閘、電磁離合器制動，兩者都是利用電磁線圈通電後產生磁場，使靜鐵芯產生足夠大的吸力吸合銜鐵或動鐵芯(電磁離合器的動鐵芯被吸合，動、靜摩擦片分開)，克服彈簧的拉力而滿足工作現場的要求。電磁抱閘是靠閘瓦的摩擦片制動閘輪．電磁離合器是利用動、靜摩擦片之間足夠大的摩擦力使電動機斷電後立即制動。
優點：電磁抱閘制動，制動力強，廣泛應用在起重設備上。它安全可靠，不會因突然斷電而發生事故。
缺點：電磁抱閘體積較大，制動器磨損嚴重，快速制動時會產生振動。

D. 電機抱閘的原理

電機抱閘的原理如下：

1、電磁抱閘的線圈與電機並聯；

2、電機有電，電磁抱閘的線圈也就有電；

3、電機沒電，電磁抱閘的線圈也就沒電；

4、三相非同步電動機切除電源後依靠慣性還要轉動一段時間（或距離）才能停下來，而生產中起機的吊鉤或卷揚機的吊籃要求准確定位；萬能銑床的主軸要求能迅速停下來；升降機在突然停電後需要安全保護和准確定位控制…等。

5、這些都需要對拖動的電動機進行制動，所謂制動，就是給電動機一個與轉動方向相反的轉矩使它迅速停轉（或限制其轉速）。制動的方法一般有兩類：機械制動和電氣制動。

(4)電機自動抱死裝置擴展閱讀：

電機抱閘是通過接觸器、繼電器、制動機構和復位彈簧聯動來實現的。比如把制動機構的電源接到繼電器的一組常開觸頭上；當電機通電的時候，繼電器同時動作；常開觸頭閉合，制動機構通電打開，電機動作。當電機斷電的時候，繼電器觸頭復位，制動機構斷電，復位彈簧動作實現電機抱閘制動。

電機抱閘有很多種方式，原理基本都相同，就是剎車制動，大多都是採用彈簧復位，電磁線圈產生磁性打開。當電機通電時電磁線圈得電產生電磁吸力剎車片自動打開，停止或突然停電時彈簧力作用下剎車片制動剎車。

參考資料來源：網路-電動機

E. 步進電機是否有斷電抱死的

步進電機沒有斷電抱死的，
但步進電機在從運轉到停止狀態(斷電)，這時是有一定的鎖定力矩，
如果從運轉到停止狀態，不斷電將有很大的鎖定力矩，但易使電機過熱。
為了即有較大的鎖定力矩，又不至於使電機過熱，可在停機後，把驅動電流適當減小。

F. 電動葫蘆升降電機制動抱死怎麼回事如何防止類似現象重復發生

你好！
可能是因為電機內部回力彈簧無力，另外還有一種可能就是內部竄動軸承之間不融洽，在室外的電動葫蘆有一種問題就是長時間不運行，剎車制動里沒有空氣，在加上下雨天浸濕，也會剎車制動抱死，可以把剎車鬆掉然後在安裝一下就可以了，如果電機內部問題，建議更換彈簧和竄動軸承和軸承內套
如果對你有幫助，望採納。

G. 抱死裝置是什麼意思

樓主應該是說：ABS-防抱死制動系統吧
ABS全稱是Anti-lock Brake System。它的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動造成的車輪抱死現象。有人走入誤區，認為制動時，把四個車輪剎死才能獲得最大的制動力，這是錯誤的。根據物理中最大靜摩擦力要大於滑動摩擦力的原理，理論上的最大制動力，應當出現在車輪達到最大靜摩擦力的時候。也就是車輪即將抱死但未完全抱死的時候。

為什麼不能讓車輪抱死呢？因為車輪抱死以後，方向會失靈；而且通常前置發動機前輪驅動的轎車由於前輪負載大，制動時重心前移，使得後輪附著力很小，一但接近制動極限，通常情況下是後輪先抱死，而前輪未抱死。如果此時汽車正在轉彎，這就意味著前輪繼續按規定轉向角度轉彎，後輪由於抱死，失去附著力而保持原由運動狀態繼續向前運動。這就會使前後輪對車身產生的力矩方向不一致，使車很容易在兩個力矩的作用下側滑，如果車速過快，甚至會失控沖出彎道。所以防止車輪抱死就顯得非常重要了。不管是為了縮短制動距離提高制動性能，還是為了提高車身穩定性，提高主動安全性，我們都需要一套系統，能自動減小即將抱死車輪的制動力，從而達到防抱死的目的。

H. 求教關於伺服電機和步進電機 步進電機和伺服電機怎麼實現斷電狀態下的自動鎖死鎖死裝置一般有哪

電機後端蓋裝有斷電保持制動器,此制動器一般採用24V供電,利用電磁原理,給其輸入24V電壓則制動器打開,電機可自由轉動,斷電時自動閉合抱死電機

I. 電動車自動抱死，有時正常有時故障（在線等）

感覺你的問題不是剎車抱死，而是控制器或是說電機的相線短路。你在發生這樣的故障的時候，停車，然後轉動後車輪，如果是抱死的話，一點都轉不動，如果可以轉動，但是很費力，並且有一頓一頓的感覺，那就是相線短路。主要判斷的是。關掉電源，這個和碟剎抱死一點關系都木有，只有電機或是控制器短路才會出現那種推不動的情況。

電動車：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，它是由直流電機驅動的。

J. 電磁製動三相非同步電機剎車抱死什麼原因

電機剎車抱死主要原因就是剎車片沒有脫開或者在旋轉時沒有完全復位，你可以檢查電磁線圈是否帶電，在電機動作時是否帶電完全吸合，如果不能到位會導致抱死電機轉不動