催化裝置設計規范

Ⅰ GB18352.3-2005國IV階段屬於國幾

國IV階段也就是國四。

國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。

(1)催化裝置設計規范擴展閱讀：

國四實施時間：

2009年3月份，工業和信息化部產業政策司召集有關企業開會，討論汽車排放標准（國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ）實施問題，汽車行業主要企業和發動機生產企業參加了會議。

根據國內油品質量不能適應實施上述標準的現實狀況，汽車行業提出適當分車型推遲實施排放標准。為此，中國汽車工業協會在聽取汽車行業多數企業意見和建議的基礎上，向國家環境保護部反映了該標准推遲實施的建議。

中國人民共和國環境保護部辦公廳於2010年12月21日以環辦函【2010】1390號《關於國家機動車排放標准第四階段限值實施日期的復函》函復中國汽車工業協會。

Ⅱ 催化燃燒的原理與應用

催化燃燒基本原理

催化燃燒是藉助催化劑在低溫下(200～400℃)下，實現對有機物的完全氧化，因此，能耗少，操作簡便，安全，凈化效率高，在有機廢氣特別是回收價值不大的有機廢氣凈化方面，比如化工，噴漆、絕緣材料、漆包線、塗料生產等行業應用較廣，已有不少定型設備可供選用。
一、催化原理及裝置組成
(1)催化劑定義 催化劑是一種能提高化學反應速率，控制反應方向，在反應前後本身的化學性質不發生改變的物質。
(2)催化作用機理 催化作用的機理是一個很復雜的問題，這里僅做簡介。在一個化學反應過程中，催化劑的加入並不能改變原有的化學平衡，所改變的僅是化學反應的速度，而在反應前後，催化劑本身的性質並不發生變化。那麼，催化劑是怎樣加速了反應速度呢了既然反應前後催化劑不發生變化，那麼催化劑到底參加了反應沒有?實際上，催化劑本身參加了反應，正是由於它的參加，使反應改變了原有的途徑，使反應的活化能降低，從而加速了反應速度。例如反應A+B→C是通過中間活性結合物(AB)過渡而成的，即：
A+B→[AB]→C
其反應速度較慢。當加入催化劑K後，反應從一條很容易進行的途徑實現：
A+B+2K→[AK]+[BK]→[CK]+K→C+2K
中間不再需要[AB]向C的過渡，從而加快了反應速度，而催化劑並未改變性質。
(3)催化燃燒的工藝組成 不同的排放場合和不同的廢氣，有不同的工藝流程。但不論採取哪種工藝流程，都由如下工藝單元組成。
①廢氣預處理 為了避免催化劑床層的堵塞和催化劑中毒，廢氣在進入床層之前必須進行預處理，以除去廢氣中的粉塵、液滴及催化劑的毒物。
②預熱裝置 預熱裝置包括廢氣預熱裝置和催化劑燃燒器預熱裝置。因為催化劑都有一個催化活性溫度，對催化燃燒來說稱催化劑起燃溫度，必須使廢氣和床層的溫度達到起燃溫度才能進行催化燃燒，因此，必須設置預熱裝置。但對於排出的廢氣本身溫度就較高的場合，如漆包線、絕緣材料、烤漆等烘乾排氣，溫度可達300℃以上，則不必設置預熱裝置。
預熱裝置加熱後的熱氣可採用換熱器和床層內布管的方式。預熱器的熱源可採用煙道氣或電加熱，目前採用電加熱較多。當催化反應開始後，可盡量以回收的反應熱來預熱廢氣。在反應熱較大的場合，還應設置廢熱回收裝置，以節約能源。
預熱廢氣的熱源溫度一般都超過催化劑的活性溫度。為保護催化劑，加熱裝置應與催化燃燒裝置保持一定距離，這樣還能使廢氣溫度分布均勻。
從需要預熱這一點出發，催化燃燒法最適用於連續排氣的凈化，若間歇排氣，不僅每次預熱需要耗能，反應熱也無法回收利用，會造成很大的能源浪費，在設計和選擇時應注意這一點。
③催化燃燒裝置 一般採用固定床催化反應器。反應器的設計按規范進行，應便於操作，維修方便，便於裝卸催化劑。
在進行催化燃燒的工藝設計時，應根據具體情況，對於處理氣量較大的場合，設計成分建式流程，即預熱器、反應器獨立裝設，其間用管道連接。對於處理氣量小的場合，可採用催化焚燒爐，把預熱與反應組合在一起，但要注意預熱段與反應段間的距離。
在有機物廢氣的催化燃燒中，所要處理的有機物廢氣在高溫下與空氣混合易引起爆炸，安全問題十分重要。因而，一方面必須控制有機物與空氣的混合比，使之在爆炸下限；另一方面，催化燃燒系統應設監測報警裝置和有防爆措施。
二、催化燃燒用催化劑
由於有機物催化燃燒的催化劑分為貴金屬(以鉑、鈀為主)和賤金屬催化劑。貴金屬為活性組分的催化劑分為全金屬催化劑和以氧化鋁為載體的催化劑。全金屬催化劑是以鎳或鎳鉻合金為載體，將載體做成帶、片、丸、絲等形狀，採用化學鍍或電鍍的方法，將鉑、鈀等貴金屬沉積其上，然後做成便於裝卸的催化劑構件。由氧化鋁作載體的貴金屬催化劑，一般是以陶瓷結構作為支架，在陶瓷結構上塗覆一層僅有0．13mm的α-氧化鋁薄層，而活性組分鉑、鈀就以微晶狀態沉積或分散在多孔的氧化鋁薄層中。
但由於貴金屬催化劑價格昂貴，資源少，多年來人們特別注重新型的、價格較為便宜的催化劑的開發研究，我國是世界上稀土資源最多的國家，我國的科技工作者研究開發了不少稀土催化劑，有些性能也較好。
三、催化劑中毒與老化
在催化劑使用過程中，由於體系中存在少量的雜質，可使催化劑的活性和選擇性減小或者消失，這種現象叫催化劑中毒。這些能使催化劑中毒的物質稱之為催化劑毒物，這些毒物在反應過程中或強吸附在活性中心上，或與活性中心起化學作用而變為別的物質，使活性中心失活。
毒物通常是反應原料中帶來的雜質，或者是催化劑本身的某些雜質，另外，反應產物或副產物本身也可能對催化劑毒化，一般所指的是硫化物如H2S、硫氧化碳、RSH等及含氧化合物如H2O、CO2、O2以及含磷、砷、鹵素化合物、重金屬化合物等。
毒物不單單是對催化劑來說的，而且還針對這個催化劑所催化的反應，也就是說，對某一催化劑，只有聯繫到它所催化的反應時，才能清楚什麼物質是毒物。即使同一種催化劑，一種物質可能毒化某一反應而不影響另一反應。
按毒物與催化劑表面作用的程度可分為暫時性中毒和永久性中毒。暫時性中毒亦稱可逆中毒，催化劑表面所吸附的毒物可用解吸的辦法驅逐，使催化劑恢復活性，然而這種可再生性一般也不能使催化劑恢復到中毒前的水平。永久性中毒稱不可逆中毒，這時，毒物與催化劑活性中心生成了結合力很強的物質，不能用一般方法將它去除或根本無法去除。
催化劑的老化主要是由於熱穩定性與機械穩定性決定的，例如低熔點活性組分的流失或升華，會大大降低催化劑的活性。催化劑的工作溫度對催化劑的老化影響很大，溫度選擇和控制不好，會使催化劑半熔或燒結，從而導致催化劑表面積的下降而降低活性。另外，內部雜質向表面的遷移，冷熱應力交替所造成的機械性粉末被氣流帶走。所有這些，都會加速催化劑的老化，而其中最主要的是溫度的影響，工作溫度越高，老化速度越快。因此，在催化劑的活性溫度范圍內選擇合適的反應溫度將有助於延長催化劑的壽命。但是，過低的反應溫度也是不可取的，會降低反應速率。
為了提高催化劑的熱穩定性，常常選擇合適的耐高溫的載體來提高活性組分的分散度，可防止其顆粒變大而燒結，例如以純銅作催化劑時，在200℃即失去活性，但如果採用共沉積法將Cu載於Cr2O3載體上，就能在較高的溫度下保持其活性。

Ⅲ 管路的設計要求是什麼

室內管道布置原則

1.盡量避免管道對室內採光的影響，不應妨礙窗戶的啟閉；

2.不應影響設備的操作和維護（如抽管檢修和設備起吊）；

3.在水平管道交叉較多的地區，一般按管道的走向，劃定縱橫走向的標高范圍，將管道分層布置；

4.熱力管道一般布置在油管道的上方，當需布置在油管道下面時，在油管道的閥門、法蘭或可能漏油部位下方的熱力管道，應採取可靠的隔離措施；

5.地溝內管道應盡量採用單層布置，當採用多層布置時，一般將小管或壓力高的，閥門多的管道布置在上面；

6.腐蝕性介質管道不應布置在人行通道和轉動設備上方；

7.B類流體介質的管道，不得安裝在通風不良的廠房內、室內的吊頂內或夾層內；

8.B類流體介質的管道，不應布置在高溫管道旁或上方；

室外管道管網布置原則

1.廠區內管道的敷設，應與廠區內的道路、建築物、構築物等協調，減少管道與鐵路、道路的交叉；

2.大直徑管道應靠近管架柱子布置；

3.需設置「π」型補償器的高溫管道，應布置在靠近柱子處；

4.熱力管道，儀表和電氣電纜槽架等宜布置在管架上層，工藝管道，腐蝕性介質管宜布置在下層；

5.管架上的管道設計，應預留10～20％餘量；

6.B類流體介質管道與電纜和氧氣管道並行或交叉敷設時，其凈距應符合規范要求；

7.B類流體介質不得穿過與其無關的建築物；

8.密度比環境空氣大的B類氣體管道，當有法蘭、螺紋連接或填料結構時，不應緊靠建築物門窗敷設；

9.道路、鐵路上方的管道上不應有閥門、法蘭、螺紋接頭及帶填料的補償器等可能泄露的組件；

10.管廊層間距及管道凈距應滿足安裝及運行要求；

11.蒸汽管道或可凝氣體管道，支管宜從主管的上方接出，蒸汽冷凝液管宜接至回收總管上方。

Ⅳ 三元催化器的排放標準是什麼

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質。隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器以及氧感測器裝置。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉化器
排放標准：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。
輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號標准參照歐Ⅲ和歐Ⅳ汽車排放標准，與現行的Ⅱ號標准相比，在技術內容上做了重大調整，進一步降低了污染物排放限值：中國Ⅲ號標準的尾氣污染物排放限值比我國目前執行的中國Ⅱ號標准尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國Ⅳ號標准將進一步降低60%；為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求；根據中國車用燃料的特點，規定了適合國情的燃油規格。
歐二標准

指歐洲2號排放標准
汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過汽車排放管排放。由於汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標准
以設計乘員數不超過6人（包括司機），且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。
我國於1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標准限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號排放標准。
2004年1月1日以後，標准又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經實行的歐洲二號排放標准。
國三
國家第三階段的排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統（什麼是OBD？即車載自診斷系統。該系統特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。當車輛因為油品質量等因素，造成排放沒有達到歐Ⅲ標準的時候，OBD系統將自行報警，轉而進入系統默認模式，發動機將不能正常工作，車輛只能進入特約維修站進行檢查和維護。並且OBD系統不能在車輛出廠之後經過改造加上，所以實施國三標准會使單車成本上漲1000到2000左右。）。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標准，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。

Ⅳ 請說出雲南雲天化石化有限公司涉及的危險化學品有哪些

摘要 物質

Ⅵ 油漆車間什麼規范要求安裝可燃氣體報警器

噴漆房安裝可燃氣體（苯類）泄漏報警器總體方案

一：噴漆房為什麼要安裝工業防爆型燃氣泄漏報警器？

由於油漆中含有苯類化合物，在噴漆作業的過程中會揮發至空氣中，苯類化合物具有毒性，且易燃，根據GB6514-1995《塗裝作業安全規程》，塗裝作業場所衛生標准應符合GBZ1-2002《工業企業設計衛生標准》中有關要求。其車間空氣中苯類揮發物最大允許濃度為：苯17 mg/m3，甲苯60 mg/m3，二甲苯90 mg/m3;所以我們需要氣體報警器隨時對噴漆房內的苯類揮發物的濃度進行監控。

同時甲苯二甲苯具有非常高的爆炸危險性，達到一定濃度遇到明火就會發生爆炸的現象，所以這樣的場所是要求必須安裝可燃氣體濃度泄漏報警器產品的。不僅是為了工人現場工作的安全，更是為了長期以後的發展考慮。

由於油漆作業主要通過特殊形式的氣動力驅動液壓泵，使高壓狀態的塗料噴射成為極細的扇形霧狀，高速噴向被塗表面形成塗層膜層，同時油漆具有有毒有害、易燃易爆的特點，所以油漆存在較大的危險性。

1、火災爆炸：油漆及稀釋劑均為易燃易爆液體，經噴漆泵霧化後形成大量的易燃易爆氣體、液體混合物，一旦遇火源極易發生燃爆。油漆等貯存不當，也可能會導致火災發生。

2、中毒窒息：油漆及稀釋劑均有一定的毒性，通風效果差、未按要求佩戴風帽、防毒口罩等均能導致中毒窒息事故的發生。

二：噴漆房內苯類氣體濃度過高會出現以下現象：

1、刺激性味道特別大，特別嗆鼻。

2、影響工人正常的工作。

3、現場工作人員佩戴的手持報警儀會發出異常報警響聲。

4、泄漏較大時(濃度較高，達到設定的低報25%或者高報50%)固定報警器會發出自動報警，並且自動開啟排風扇。

5、嚴重時會發生火災、爆炸等災害事故。

三：安裝工業防爆型可燃氣體（苯類）報警系統的重要性和必要性

用噴漆作業的噴漆房或者生產線上，一定要設置可燃氣體報警器，聯動緊急切斷閥，根據GB 50493-2009規范要求需設置可燃氣體報警器。當空氣中有可烯氣體或可燃有毒性氣體揮發的氣體濃度時，探測器檢測信號通過電纜立即傳送到報警控制單元，控制器顯示出氣體濃度，當超過設定的報警濃度值時，報警控制器即發出聲、光報警信號並輸出聯動控制信號，控制風機等設備排除險情，從而起到保障工廠安全生產，避免事故發生。鍋爐房檢測天然氣泄漏推薦使用尼德利生產的CRGD-1型工業防爆壁掛式可燃氣體報警器。

噴漆房安裝可燃氣體報警器的重要性。噴漆房的主要成份都是苯類氣體，其中以甲苯，二甲苯為主。屬於易燃易爆的氣體。如果操作車間甲苯和二甲苯濃度過高遇到明火、靜電、閃電或操作不當等會發生爆炸、火災，在密閉空間會使人缺氧、窒息，甚至死亡。安裝可燃氣體報警器可以有效的避免爆炸和火災的發生，從而避免財產和工作人員的生命安全。 可燃氣體報警器的作用是檢測易燃易爆氣體泄漏濃度，一旦超標，立刻發出報警提醒工作人員採取安全措施。從它的作用我們不難看出氣體報警器的重要性。如果安裝了氣體報警器，萬一車間濃度過高，天然氣濃度一旦達到了我們設置的報警器值，報警器就會提醒發出報警聲音，應該採取措施，很大程度上就會避免爆炸事故發生。 為確保產品性能的可靠性，我們建議用戶，在使用氣體報警器期限內，定期對產品進行維護和校準。如有問題，請詢問專業的技術人員咨詢。

可燃氣體爆炸是在一瞬間，(數千分之一秒)生產高溫(達3000℃)、高壓的燃燒過程，爆炸波速可達300m/s，造成很大的破壞力。

根據現場勘測以及相關部門人員的討論，既要保證噴漆作業的安全，又要不影響生產的前提下制定以下方案：對噴漆房內角落容易堆積的氣體濃度設置報警器，對噴漆生產線附近安裝氣體報警器。用來及時監測苯類氣體的泄漏點和空間聚集氣體的濃度，及早發預防安全事故隱患，發出報警信號，或啟動連鎖保護系統，將事故損失控制在最低。

安全就是生命，安全就是責任，安全就是效益！

四、防爆型可燃氣體監測報警控制系統的基本結構和工作原理

氣體檢測報警器主要有四部分組成：

1、可燃氣體探測器：實時監測泄漏點以及環境中聚集的苯類氣體濃度，因為油漆的主要成分是苯類（甲苯，二甲苯），其比重比空氣重，當氣體濃度過高時會向下方走（地面），所以可燃氣體探測器安裝在氣體釋放源或者易發生泄露點下方（油漆的比重比空氣中，在空氣中他們會在距離地面30-60公分左右的位置聚集）。以便及時精確的檢測出油漆的濃度高低情況，並在檢測到氣體泄漏濃度達到低限報警時發出聲光報警，提醒工作人員及時檢查維修，在檢測到氣體泄漏濃度達到高限報警時給自動切斷閥發出控制信號，切斷氣源同時也發出緊急聲光報警來提示工作人員採取措施。

2、監測報警控制系統：集中實時監測所有泄漏點的檢測情況以及氣體泄漏或者聚集的濃度，當達到報警設定值時，發出聲光警報，並預留有與其他消防系統聯動的介面。安裝在有人值守的值班室，以便實時、及時的監測到天然氣的泄漏及報警情況，確保生產安全。

3、連接排風：通過可燃氣體探測器檢測的氣體濃度高低情況，當達到高低報警限值時，報警控制器會發出信號給排風扇，自動運行。

4、連接部分：是指防電磁干擾的鎧裝電纜或加金屬套管的電纜，將氣體探測器的信號傳遞至監測報警控制系統。

當氣體探測器檢測到空氣中的可燃氣體時，將氣體濃度的大小轉化為相應的4-20ma電流信號或者RS485數字信號，由連接電纜傳送至監測報警控制系統，監測報警控制器在將電信號轉化為數字信號，在液晶顯示器上顯示出氣體的濃度值，當檢測值大於報警設定值時，便由蜂鳴器或警示燈發出報警信號，提示工作人員引起注意，並及時檢修原因排除故障或啟動連鎖應急系統。

五、 噴漆房油漆作業中的注意事項（雖然安裝氣體報警器，但是必備的基礎工作還的做好）

1、噴漆作業所用工具、設備應完好，連接噴槍的液流軟管必須是導電性能良好的軟管，並保證噴槍通過軟管連接接地，及時消除油漆液流過程中所產生的靜電。

攜帶型外觀三種顏色，黑色，藍色，黃色，發貨都是隨機性的。

主要技術參數介紹：

主要特點

1.測量精度高

◆ CRPNDL-A1型氣體檢測儀使用高速CPU處理器，能夠快速精準地處理系統任務，保證檢測儀的可靠性。

◆ 採用進口氣體敏感元件，精度高、可靠性強，響應和恢復時間快、氣體選擇性好、抗干擾能力強。

2.顯示直觀

◆ LCD液晶顯示，可實時顯示氣體的濃度

◆ 抗震性好

3.低功耗

◆ 體積小，重量輕，功耗低，方便攜帶。

◆ 採用高性能鋰電池，工作時間長，同時採用充電保護和低電壓保護，保證電池使用更可靠，壽命更長。

◆ 快速預熱，響應時間迅速。

技術參數：

◆ 檢測原理：易燃易爆氣體 催化燃燒式進口感測器

◆ 檢測氣體：可燃氣體

◆ 取樣方式：自然擴散

◆ 電 池：鋰電池

◆ 標稱電壓：3.6V容量 1600mAh

◆ 待機工作時間：>8小時（常溫下）易燃易爆氣體

◆ 測量精度：±5%F•S

◆ 響應時間：≤30S

◆ 充電電壓：DC5V

◆ 工作溫度：-40℃～60℃

◆ 工作濕度：≤95%RH

◆ 報警系統：聲光報警、振動

◆ 產品尺寸：80*50*30（mm）

◆ 產品重量：0.3KG

◆ 報警音量：≥75dB

Ⅶ 加氫裂化裝置的防範措施

⒈開工時的危險因素及其防範措施
⑴加氫反應系統乾燥、烘爐
加氫裝置反應系統乾燥、烘爐的目的是除去反應系統內的水分，脫除加熱爐耐火材料中的自然水和結晶水，燒結耐火材料，增加耐火材料的強度和使用壽命。加熱爐煤爐時，裝置需引進燃料氣，在引燃料氣前應認真做好瓦斯的氣密及隔離工作，一般要求燃料氣中氧含量要小於1．0%。防止瓦斯泄漏及竄至其他系統。加熱爐點火要徹底用蒸汽吹掃爐膛，其中不能殘余易燃氣體。加熱爐烘爐時應嚴格按烘爐曲線升溫、降溫，避免升溫過快，耐火材料中的水分迅速蒸發而導致爐牆倒塌。
⑵加氫反應器催化劑裝填
催化劑裝填應嚴格按催化劑裝填方案進行，催化劑裝填的好壞對加氫裝置的運行情況及運行周期有重要影響。催化劑裝填前應認真檢查反應器及其內構件，檢查催化劑的粉塵情況，決定催化劑是否需要過篩。催化劑裝填最好選擇在乾燥晴朗的天氣進行，保證催化劑裝填均勻，否則在開工時反應器內會出現偏流或「熱點」，影響裝置正常運行。催化劑裝填時工作人員須要進入反應器工作，因此，要特別注意工作人員勞動保護及安全問題，需要穿勞動保護服裝，帶能供氧氣或空氣的呼吸面罩，進反應器工作人員不能帶其他雜物，以防止異物落入反應器內（一般催化劑裝填由專業公司專業人員進行）。
⑶加氫反應系統置換
加氫反應系統置換分為兩個階段，即空氣環境置換為氮氣環境、氮氣環境置換為氫氣環境。在空氣環境置換為氮氣環境時需要注意，置換完成後系統氧含量應<1%，否則系統引入氫氣時易發生危險；在氮氣環境置換為氫氣環境時應注意，使系統內氣體有一個適宜的平均分子量，以保證循環氫壓縮機在較適宜的工況下運行，一般氫氣純度為85%較為適宜。
⑷加氫反應系統氣密
加氫反應系統氣密是加氫裝置開工階段一項非常重要的工作，氣密工作的主要目的是查找漏點，消除裝置隱患，保證裝置安全運行。加氫反應系統的氣密工作分為不同壓力等級進行，低壓氣密階段所用的介質為氮氣，氮氣氣密合格後用氫氣作低壓氣密。由於加氫反應器材質具有冷脆性，一般要求系統壓力大於2．0MPa時，反應器器壁溫度不小於100℃，所以，氫氣2．0MPa氣密通過以後，首先開啟循環氫壓縮機，反應加熱爐點火，系統升溫，當反應器器壁溫度大於100℃後，系統升壓，作高壓階段氣密。
⑸分餾系統冷油運
分餾系統冷油運的目的是檢查分餾系統機泵、儀表等設備情況，分餾系統冷油運應注意工藝流程改動正確，做到不跑油、不竄油。
⑹分餾系統熱油運
分餾系統熱油運的目的是檢查分餾系統設備熱態運行狀況，為接收反應生成油作好准備。分餾系統升溫到100~C左右時應注意系統切水，防止泵抽空。升溫到250℃左右時應進行熱緊。
⑺加氫反應系統升溫、升壓
加氫反應系統升溫、升壓時應按要求的升溫、升壓速度進行，一般要求系統升溫速度為20℃幾左右，系統升壓速度不大於1．5MPa/h。如升溫、升壓速度過快易造成系統泄漏。
⑻加氫催化劑的硫化、鈍化
加氫反應催化劑在開工前為氧化態，氧化態催化劑沒有加氫活性，因此，催化劑需要進行硫化。催化劑硫化的方法有濕法硫化、干法硫化兩種方法，常用的硫化劑有二硫化碳、DMDS，催化劑進行硫化時系統的H2S濃度很高，有時高達1%以上，因此，要特別注意硫化氫中毒問題。
新硫化的加氫裂化催化劑具有很高的加氫裂化活性，為抑制這種活性，需要對加氫裂化催化劑進行鈍化。鈍化劑為無水液氨。加氫裂化催化劑進行鈍化時應注意維持系統中硫化氫濃度不小於0．05%。
⑼加氫反應系統逐步切換成原料油
加氫催化劑的硫化、鈍化過程完成後，加氫反應系統的低氮油需要逐步切換成原料油，切換步驟應按開工方案要求的步驟進行。切換過程中應密切注意加氫反應器床層溫升的變化情況。
⑽裝置操作調整
加氫反應系統原料切換步驟完成之後，應進一步調整裝置的工藝操作，使產品質量合格，從而完成開工過程。
2．停工時的危險因素及其防範措施
⑴反應系統降溫、降量
加氫裝置停工首先反應系統降溫、降量。在此過程中應遵循先降溫後降量的原則。反應系統進料量降低，空速減小，加氫反應器溫升增加，易出現反應「飛溫」現象。所謂「飛溫」就是反應器溫度迅速上升，以致不可控制的現象。
⑵用低疑點原料置換整個系統
加氫裝置的原料油一般較重，凝點較高，在停工時易凝結在催化劑、管線及設備當中。為避免上述情況出現，在停工前應用低疑點油置換系統，所用的低凝點油一般為常二線油。
⑶停反應原料泵
切斷反應進料時，應注意反應器溫度應適宜，使裂化反應器無明顯溫升。
⑷反應系統循環帶油及熱氫氣提
切斷反應進料後，反應加熱爐升溫，用熱循環氫帶出催化劑中的存油，熱氫氣提的溫度應根據催化劑的要求確定，一般為枷℃左右，熱氫氣提的溫度不能過高，以避免催化劑被熱氫還原。
⑸反應系統降溫、降壓
加氫反應系統按要求的速度降溫、降壓。
⑹反應系統N：置換
反應系統用N，置換成N：環境，使系統的氫烴濃度<1%。
⑺卸催化劑
使用過的含碳催化劑在空氣中易發生自燃，反應器是在N2氣環境下進行卸催化劑作業，必須由專業的卸劑公司人員進反應器進行卸劑，因此，在卸催化劑裝桶應使用N：或乾冰保護催化劑，避免催化劑自燃。
⑻加氫設備的清洗及防腐
加氫裝置高壓部分的設備及部件，在停工後應用鹼液進行清洗，以避免在接觸空氣後發生腐蝕，損壞設備。另外，高硫系統的設備主要是後處理部分在打開前應用水進行沖洗，以避免硫化鐵在空氣中自燃。
⑼裝置退油及吹掃
加氫裝置停工，應將裝置內的存油退出並吹掃干凈，保證不留死角。
⑽輔助系統的處理
加氫裝置停工後將裝置的火炬系統、地下污水系統等輔助系統處理干凈，並加盲板使裝置與系統防腐以使裝置達到檢修條件。
⒊正常生產時的危險因素及其防範措施
⑴遵守「先降溫後降量」的原則
加氫裝置正常操作調整時必須遵守「先降溫後降量」、「先提量後提溫」的原則，防止「飛溫」事故的發生。
⑵反應溫度的控制
加氫裝置的反應溫度是最重要的控制參數，必須嚴格按工藝技術指標控制加氫反應溫度及各床層溫升。
⑶高壓分離器液位控制
高壓分離器液位是加氫裝置非常重要的工藝控制參數，如液位過高易循環氫帶液，損壞循環氫壓縮機；如液位過低易出現高壓竄低壓事故，造成低壓部分設備毀壞，油品和可燃氣體泄漏，以至更為嚴重的後果。因此應嚴格控制高壓分離器液位，經常校驗液位儀表的准確性。
⑷反應系統壓力控制
加氫裝置反應系統壓力是重要的工藝控制參數，反應壓力影響氫分壓，對加氫反應有直接的影響，影響加氫裝置反應系統壓力的因素很多，應選擇經濟、合理、方便的控制方案對反應系統的壓力進行控制。
⑸循環氫純度的控制
循環氫純度影響氫分壓，對加氫反應有直接的影響，是加氫裝置重要的工藝控制參數，影響循環氫純度的因素很多，催化劑的性質、原料油的性質、反應溫度、壓力、新氫純度、尾氫排放量等因素都影響循環氫純度，其中可操作條件為尾氫排放量。加大尾氫排放，循環氫純度增加；減小尾氫排放循環氫純度降低。
循環氫純度高，氫分壓就會較高，有利於加氫反應進行，但是，高循環氫純度是以大量排放尾氫、增加物耗為代價的；循環氫純度低，氫分壓就會較低，不利於加氫反應進行，而且，循環氫純度低時，循環氫平均分子量大，在循環氫壓縮機轉速不變的情況下，系統壓差就會增加，循環氫壓縮機的動力消耗也會增加。因此，循環氫純度要控制適當。
⑹加熱爐的控制
加熱爐是加氫裝置的重要設備，加熱爐的使用應引起重視。加熱爐各路流量應保持均勻，並且不低於規定的值，防止爐管結焦；保持加熱爐各火嘴燃燒均勻，盡量使爐堂內各點溫度均勻；控制加熱爐各點溫度不超溫；保持加熱爐燃燒狀態良好。
⑺閉燈檢查
加氫裝置系統壓力高，而且介質為氫氣，容易發生泄漏，高壓氫氣發生泄漏時容易著火，氫氣火焰一般為淡藍色，白天不易發現，在夜間閉上燈後，很容易發現這種氫氣漏點。因此，定期進行這種夜間閉燈檢查，對發現漏點，將事故消滅在萌芽狀態，保證裝置安全穩定運行具有重要意義。
⑻裝置防凍凝問題
加氫裝置的原料一般較重，凝點較高，通常在20—30℃，容易發生凍凝。如發生凍凝事故，不但影響裝置穩定生產，還容易引發安全生產事故，因此，加氫裝置的防凍凝問題應引起足夠重視。
⑼循環氫壓縮防喘振問題
加氫裝置的循環氫壓縮機多為離心式壓縮機，離心式壓縮機存在喘振問題，因此，在操作中應保持壓縮機在正常工況下運行，避免壓縮機出現喘振。
⑽原料質量的控制
加氫裝置的原料性質，對加氫裝置的操作有重要影響，必須嚴格控制。一般控制原料的干點在規定的范圍內，Pe不大於1X10(-6，如鐵含量高，反應器壓差增加過快，裝置不能長周期運行。C1不大於1X10（-6，N低於規定的值，原料沒有明水。
⑾防硫化氫中毒
加氫裝置的原料中含有硫，這些硫在加氫後變為硫化氫，並在脫丁烷塔塔頂及脫硫部分富集，形成高濃度的硫化氫。硫化氫的毒性很強，允許最高濃度為10mg/m3。因此，加氫車間必須注重防硫化氫中毒問題，在高硫區域內進行切液、采樣等操作時尤其注意，要求帶防毒面具並有人監護。
⑿時刻保持冷氫線暢通
加氫裝置的急冷氫是控制加氫反應器床層溫度的重要手段，它對抑制反應溫升具有重要作用。高凝點油有時倒竄人冷氫線內凝結，堵塞冷氫線，如有這種情況發生將十分危險，因此，操作過程中要時刻保持冷氫線暢通。
⒀密切注意熱油泵及輕烴泵的運行狀況
加氫裝置的一些熱油泵運行溫度較高，高於油品的自燃點，若有泄漏，易發生火災事故。因此，在操作時要注意熱油泵的運行狀態，注意泵體、密封等處有無泄漏，如有泄漏應立即處理。
加氫裝置內存有大量的輕烴，如發生泄漏，會引發重大事故。因此，對輕烴泵的運行狀況也要引起足夠重視。
設備腐蝕
加氫裝置高溫、高壓、臨氫、系統內存在U2S、NH3，因此，加氫裝置的腐蝕問題也應引起重視，解決加氫裝置腐蝕問題的主要方法是合理選材，在使用時加強監視與檢測。
1．高溫氫腐蝕
氫氣在常溫下對普通碳鋼沒有腐蝕，但是在高溫、高壓下則會產生腐蝕，使材料的機械強度和塑性降低。
高溫氫腐蝕的機理為氫氣與材料中的碳反應生成甲烷，使材料的機械強度和塑性降低，形成的甲烷在鋼材的晶間積聚，使材料產生很大的內應力或產生鼓泡、裂紋。至於在什麼條件下產生腐蝕，則根據Nels。n曲線確定。
為避免高溫氫腐蝕，加氫裝置高溫、高壓、臨氫部分的設備、管線多採用合金鋼或不銹鋼。
2．氫脆
氫原子滲入鋼材後，使鋼材晶粒中原子結合力降低，造成材料的延展性、韌性下降，這種現象稱為氫脆。這種氫脆是可逆的，當氫氣從材料中溢出後，材料的力學性能就能恢復。
氫脆的危害主要出現在加氫裝置的停工階段，裝置停工階段，系統溫度、壓力下降，氫氣在材料中的溶解度下降，由於氫氣溢出的速度很慢，這時材料中的氫氣處於過飽和狀態，當溫度冷卻到150℃時，大量的過飽和氫氣會聚積到材料的缺陷處，如裂紋的前端，引起裂紋擴展。
所以加氫裝置停工時降溫、降壓的速度應進行適當的控制，進行脫氫處理。
3．高溫n2S腐蝕
高溫U2S腐蝕主要發生在反應系統高溫部分，高溫H2S腐蝕表現為與H2共同作用，氫氣的存在加強了H2S的腐蝕作用，同時，U2S的存在也加強了氫氣的腐蝕作用。該種腐蝕的防治方法是選擇抗H2S腐蝕材質。
4．濕H2S的腐蝕
濕H2S的腐蝕是指溫度較低並且含水部位的U2S腐蝕，包括高壓空冷、高壓分離器、脫丁烷塔塔頂系統、脫硫系統等部分。
濕H2S的腐蝕形態主要有：電化學腐蝕引起的表面腐蝕；H2S腐蝕過程中，產生氫原子引起的氫脆、氫裂；硫化氫引起的應力腐蝕破裂。
該種腐蝕的防止方法為：H2S濃度不高時，使用普通碳素鋼，適當加大腐蝕裕度，在設備製造及施工中進行消除應力處理；當H2S濃度較高時，選用抗H2S腐蝕材料，或對設備內壁進行內噴塗處理。
加氫裝置的安全設施
1．設備平面布置
加氫裝置火災危險性屬於甲類，設備平面布置按《石油化工企業設計防火規范》（GB 50160---92）中的要求進行布置。同類設備集中布置。
2．消防設施
加氫裝置內設有環行消防道路，以利於發生事故時消防車進出。裝置內設有環行消防水管網，裝置內設有多處消防蒸汽服務站，裝置內設置有一定數量的乾粉式滅火器。
3．防火、防爆
加氫裝置內的介質多為易燃、易爆介質，加氫裝置內的電器、儀表設備均選用防爆型設備，管道、設備上安裝防靜電接地設施，要求接地電阻不大於412。
4．加熱爐安全設施
加熱爐周圍設有蒸汽消防汽幕，加熱爐爐堂內設有滅火蒸汽人口。
5．可燃氣體報警器
在可能發生可燃性氣體泄漏的位置，安裝可燃氣體報警器。
6．氣防用品
由於加氫裝置內有H2S等有毒氣體，所以車間配備有防毒面具、正壓式呼吸器等氣防用品。
7．安全閥
按設計要求，凡需要安裝安全閥的部位均安裝有安全閥，而且按有關安全要求為雙安全閥。
緊急放空聯鎖系統
加氫裝置的危險性較大，加氫反應為強放熱反應，如控制不好，反應溫度會迅速上升，反應溫度升高後，會進一步加劇加氫裂化反應，使反應器溫度在很短時間內上升很高，也就是發生「飛溫」，以至燒毀催化劑和反應器。為避免「飛溫」事故發生，加氫裝置設有緊急放空聯鎖系統，系統降壓速度為0.7MPa/min或2．1MPa/min。
1．緊急放空系統的聯鎖條件
①循環氫壓縮機停運聯鎖。②循環氫壓機人口分液罐高液位聯鎖。③由於系統較大泄漏、反應溫度失控等原因，手動聯鎖。
2．緊急放空系統的聯鎖動作
①緊急放空閥打開，反應系統泄壓。②反應進料泵停機。③新氫壓縮機停機。④反應加熱爐滅火。

Ⅷ 催化燃燒甲烷元件為什麼選用空氣中甲烷標准氣樣標定，而不是以氮氣為平衡氣的的甲烷標氣

催化燃燒過程
在化學反應過程中，利用催化劑降低燃燒溫度，加速有毒有害氣體完全氧化的方法，叫做催化燃燒法。由於催化劑的載體是由多孔材料製作的，具有較大的比表面積和合適的孔徑，當加熱到300~450℃的有機氣體通過催化層時，氧和有機氣體被吸附在多孔材料表層的催化劑上，增加了氧和有機氣體接觸碰撞的機會，提高了活性，使有機氣體與氧產生劇烈的化學反應而生成CO2和H2O，同時產生熱量，從而使得有機氣體變成無毒無害氣體。
催化燃燒裝置主要由熱交換器、燃燒室、催化反應器、熱回收系統和凈化煙氣的排放煙囪等部分組成，如右圖所示。其凈化原理是：未凈化氣體在進入燃燒室以前，先經過熱交換器被預熱後送至燃燒室，在燃燒室內達到所要求的反應溫度，氧化反應在催化反應器中進行，凈化後煙氣經熱交換器釋放出部分熱量，再由煙囪排入大氣。
催化燃燒裝置設計時應考慮以下幾方面問題：
1、氣流和溫度均勻分布。要使通過催化劑表面的氣流和溫度分布均勻，並保證火焰不直接接觸催化劑表面，燃燒室必需具有足夠的長度和空間。催化燃燒裝置應具有良好的保溫效果。爐體一般用鋼結構的外殼內襯耐火材料，或用雙層夾牆結構。
2、便於清洗和更換。催化劑反應器一般應設計成裝卸方便的模屜結構，便於清洗和更換催化劑載體。
3、輔助燃料和助燃。催化燃燒一般採用天然氣作輔助燃料，也可用燃料油、電加熱等作輔助燃料。助燃一般用凈化後的氣體，如果凈化後的氣體不能作為助燃，則應引入空氣助燃。
4、較高的轉化速度。由於催化燃燒為不可逆的放熱反應，所以，無論反應進行到什麼階段，都應在盡可能高的溫度下進行，以獲得較高的轉化速度。但操作溫度往往受某些條件的限制，如催化劑的耐熱溫度、高溫材料的獲得，熱能的供應，以及是否伴有副反應等。因而實際生產中應根據實際情況恰當地選擇。
催化劑
材料和載體
催化劑是一種能改變化學反應速度，而在反應前後其本身的化學性質沒有改變的物質。催化劑通常是由催化活性材料和催化載體構成。催化活性材料一般是金屬或金屬氧化物。其中貴重金屬催化劑主要有鉑、鈀和釕等，普通金屬催化劑主要有銅、鉻、鎳、釩、錳、鐵、鈷等金屬及氧化物。催化載體是多孔材料，主要作用是使活性材料具有大的體表面積。催化載體分為金屬載體、陶瓷載體和炭纖維載體。金屬載體一般是以鎳或鎳鉻合金為載體做成的帶、片、丸、絲等形狀，通過 「電鍍」或 「化學鍍」（即溶液浸漬）將鉑、鈀鍍在這些載體上，並製成便於裝配、拆卸的模屜。以陶瓷為載體的催化劑，一般是以硅—鋁氧化物為載體，其結構有片粒狀和蜂窩狀兩種。一般在陶瓷結構上塗敷一層僅0.13mm厚的α-氧化鋁薄層，把活性的鉑、鈀等金屬催化劑以微晶狀態沉積或分散在多孔的氧化鋁薄層中，並製成便於裝配、拆卸的模屜。炭纖維載體可製作成線狀、氈狀、網狀等形狀，在載體上塗敷催化活性材料，製成便於裝配、拆卸的模屜。

Ⅸ 氯氣可以用催化燃燒設備處理嗎

催化燃燒設備常用於哪些廢氣的處理，RCO催化燃燒設備裝置，是高效的廢氣處理設備，RCO催化燃燒設備凈化裝置是根據吸附（效率高）和催化燃燒（節能）兩個基本原理設計的，即吸附濃縮-催化燃燒法，該設備採用雙氣路連續工作，設備兩個吸附床可交替使用。

含有機物的廢氣經風機的作用，經過預處理精過濾箱，再經過活性炭吸附層，有機物被活性炭特有的作用力截留在其內部，潔凈氣體排出；大風量常溫處理氣體在通過活性炭的過程中，處理氣體中的VOCs被活性炭吸附凈化後從出口排出。

運行一段時間後，活性炭達到飽和狀態，吸附作用失效，此時有機物已被濃縮在活性炭內。按照PLC自動控製程序，

催化氧化設備自動升溫將熱空氣通過風機送入活性炭床使碳層升溫將有機物從活性炭中「蒸」出，脫附出來的廢氣屬於高濃度、小風量、高溫度的有機廢氣。該部分氣體進入催化燃燒室，在催化劑作用下燃燒後徹底凈化，完成脫附過程。再通過熱交換器將凈化後的氣體降溫，後經風機引高空排放。

1.適用行業：石油化工、輕工、塑料、印刷、塗料等行業排放的常見污染物；

2.適用廢氣類型：烴類化合物（芳烴、烷烴、烯烴）、苯類、酮類、酚類、醇類、醚類、烷類等化合物。

催化燃燒設備被廣泛應用於電線加工、機械、電機、化工、儀器、汽車、發動機、塑料塗料、電器、石油、化工、印染等行業有機廢氣的處理。例如，塗料工業中的苯、乙醇和乙酸乙酯，製鞋工業中的三苯基(苯、甲苯、二甲苯)和丙酮，印刷工業中的異丙醇、乙酸乙酯和甲苯，電子工業中的二氯甲烷和三氯乙烷被吸附和回收。並且還可以處理烴化合物(芳香烴、烷烴、烯烴)、含氧有機化合物(醇、酮、有機酸等)。)、含氮、含硫、含鹵素、含磷的有機化合物等。

由於某些物質，如氯離子，對脫附所用催化劑具有毒害作用，會造成催化劑「中毒」而失去催化作用，因此活性炭吸附+催化燃燒工藝不適用於處理含氯離子等對催化劑有毒害作用成分的氣體。

活性炭催化燃燒設備工藝特點為：

⑴有機廢氣具有起燃溫度低的特點，因此不需要大量的能耗。而且當催化燃燒達到一定的起燃溫度後，依靠自身熱量便可以滿足要求，不再需要外界提供熱源;

⑵應用的范圍比較廣泛，對多種成分的廢氣都具有良好的處理效果;

⑶處理效率與其他工藝相比較高，凈化效率可以達到95%甚至以上，而且產物為二氧化碳和水，沒有二次污染物產生;且由於燃燒溫度低,能大量減少NO X 的生成,因此也大大減少了二次污染;

⑷活性炭可重復使用，延長換炭周期，即減少危險廢物的產生量，對改善大氣環境具有重要意義;

⑸自動化程度高，操作簡單方便，運行安全穩定，有效減少了污染物對環境的影響。

這是目前一種常見的有機廢氣治理技術，它主要是利用有機物質在不同溫度下飽和度不同，通過降低或提高系統壓力，把處於蒸汽環境中的有機物通過冷凝方式提取出來，冷凝提取後，有機廢氣可得到較高凈化，廢氣中的VOC有機物被回收利用，而將有害物質處理掉。這種處理方式雖然簡單易操作，但是面對冶煉行業或者其它炮竹等高危物體排放出的廢氣，所含的VOC並不是很高，一般的冷凝技術難以將之分離出。必須投入更大的成本和其它先進的冷凝物質幫助其回收。因此，這種處理技術具有一定的局限性，不適合濃度低、大面積的VOC廢氣處理。

預處理設備：由於蜂窩活性炭吸附需要溫度，濕度，潔凈度的特定條件，因此需要針對不同特性的有機廢氣進入活性炭吸附前進行處理。含有粉塵顆粒物比較多的有機廢氣需要進行除塵過濾。溫度大於45℃的廢氣需要進行降溫，廢氣中含有大量水霧顆粒的需要進行汽水分離與過濾。

活性炭吸附床：利用活性炭多孔性的物理特性能吸附有機廢氣，吸附床的設計遵循二相吸附曲線的規律，合配置活性炭的數量，計算活性炭吸附的截面風速和滯留時間，才能達到所設計要求的吸附效率，滿足達標排放。箱體在設備運行過程中為負壓狀態，要求不漏氣。箱體在脫附過程中脫附溫度在70-100℃之間，考慮節能和安全因素一般保溫50mm。保證箱體外壁溫度不高於常溫15℃。