電池保護裝置起什麼作用

❶ 電動汽車的電瓶安裝電瓶保護器有用嗎

摘要 你好，電動汽車的電瓶安裝電瓶保護器是有用的喲

❷ 手機電池鋰的保護板是起什麼作用

手機鋰電池行業中對手機鋰電池保護板的專業叫法是BMS，手機鋰電池保護板由電子元器件和pcb組成，主要對手機鋰電池起到充放電保護作用，相當於電池管理系統。在手機鋰電池充滿電時，手機鋰電池保護板能保證電池的電壓差異小於設定值，實現電池的均衡充電，改善手機鋰電池的充電效果。還能檢測電池狀態，例如過壓、過流、過溫、欠壓、短路等，延長電池壽命，避免手機鋰電池因過充過放電而有所損壞。總的來說，手機鋰電池保護板和手機鋰電池是保護與被保護的關系。

手機鋰電池保護板和手機鋰電池都需要經過測試才能應用。測試中可選擇能夠導通大電流的彈片微針模組，來作為連接的橋梁。它能起到傳輸1-50A范圍內電流的作用，有著穩定的過流能力和可靠的連接能力，能有效保障手機鋰電池保護板和手機鋰電池測試的穩定進行。彈片微針模組的製作工藝簡單，能夠進行定製，且有著平均20w次以上的使用壽命，可應對手機鋰電池保護板和手機鋰電池高頻率的測試需求，有效提高測試效率。

❸ 鋰電池保護板有什麼功能說明呢

鋰離子電池保護板的作用就是能夠保護電池不過放、不過充、不過流、不短路，有效避免一些違規操作破壞電池的正常功能。鋰電池保護板在使用之前都需要先經過測試，通過測試標准後才能被安裝到鋰電池上去。以下幾個基本測試項很重要：1. 過充保護測試 2. 過放保護測試 3. 放電過流保護測試 4. 短路保護測試。鋰電池保護板測試對電流的要求較高，一般的探針模組無法滿足鋰電池保護板所需的額定電流，為此必須選用大電流彈片微針模組。一是這款彈片微針模組能通過的電流最高可以達到50A，過流能力強大；二是在電流傳輸過程中，彈片微針模組的性能穩定，不會出現電流衰減的情況，具有很好地連接功能。在鋰電池保護板的測試中，大電流彈片微針模組有超過20w次的使用壽命，測試效率高，電流導通能力好。

❹ 鋰電池保護板到底有什麼用呢

鋰電池保護板主要就是用於保護鋰電池的，而鋰電池（可充型）之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由於鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池總會跟著一塊精緻的保護板和一片電流保險器出現。
1.電壓維護：過充，過放，這要依據電池的資料不同而有所改動，這點看似簡單，但要細節上來看，還是有經歷學問的。
2.電流維護：它首要體現在作業電流與過電流使開關MOS斷開然後維護電池組或負載。
這些情況都需要隔鋰電池做好保護，需要的話，可以去高之地看看哈！

❺ 鋰電池為什麼要安裝溫控保護板，安裝了保護板有什麼作用

鋰電池保護板，當然是為了防止鋰電池過充過放短路超溫等，以保證鋰電池的安全使用。
鋰電池能量密度很高。如果發生短路或高溫鋰電池就可能自燃或爆炸。
如果過充，過放，就可能使電芯直接損壞。

❻ 鋰電池保護板起什麼作用

3C鋰電池保護板是電池組成結構中不可缺少的一部分，相當於一塊保險器，給電池提供過充、過放、過流、短路、高低溫充放電保護，能有效保障3C鋰電池的使用安全，延長電池的使用壽命。3C鋰電池保護板由電子電路組成，能夠在-40℃至+85℃的環境下對電芯的電壓和充放迴路的電流進行准確的監視，當電芯電壓或迴路電流超過標准值時，及時控制電流迴路的通斷，保護電芯安全。3C鋰電池的使用安全離不開3C鋰電池保護板的保護，正是因為3C鋰電池保護板承擔了非常重要的作用，所以需要對3C鋰電池保護板進行測試。3C鋰電池保護板測試中，大電流彈片微針模組平均使用壽命可以達到20w次以上，在操作、環境、保養都特別好的情況下能達到50w次，具有整體精度高，導電性能好的優點。

❼ 電動車電池保護板起什麼作用

樓主，保護鋰電池不被過放電和過充電，也限制短路電流。鋰電池放電到電壓很低時就要停止，標准以2.75V為限，鋰電池電壓低完全沒有了，就不能恢復充電而損壞電池，起碼是損害使容量小。充電限制電壓4.25V，高了也是損壞電池的，或者充電時爆炸。當不慎短路時，保護電路啟動，關斷輸出，限制大電流對鋰電池產生高溫和高壓氣體而發生爆炸意外

❽ 鋰電池保護板到底是什麼有什麼用

鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護；作用：有效地改善了串聯充電方式下的充電效果，同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態，保護並延長電池使用壽命。

鋰電池保護板，顧名思義就是保護鋰電池用的，鋰電池保護板的作用是保護電池不過放、不過充、不過流，還有就是輸出短路保護。

成品鋰電池組成主要有兩大部分，鋰電池芯和保護板，鋰電池芯主要由正極板、隔膜、負極板、電解液組成；正極板、隔膜、負極板纏繞或層疊，包裝，灌注電解液，封裝後即製成電芯。

(8)電池保護裝置起什麼作用擴展閱讀：

鋰電池保護板的類型：

1、從鋰電池的過充過放功能來分

倘若從鋰電池的充放電的性能來分的話，保護板可以大致分為兩種，一種是單項功能，也就是單向的對電池進行過充保護，或者對電池進行過放保護，另外一種就是雙向保護了，同時具備過充功能和過放功能。雙向的保護板在目前來說應用的廣泛程度較單項保護板更大，更廣。

2、從鋰電池組的組合方式來分

鋰電池組的不同的串並聯方式，也直接導致了鋰電池保護板的不同，電池組大致可以分為串聯和並聯兩大類，串聯的電池組是為了提高整體的電壓，並聯的電池組則是為了提高整體的電容量。所以鋰電池保護板也是根據電池組的的兩種連接方式，從而分為兩種。

3、從客戶要求上

鋰電池保護板應用於各種領域方面，但是每個領域對於鋰電池組的電壓電流要求都不盡相同，也正是由於不同的參數要求，要決定了鋰電池保護板需要改變內部的元器件，來改變保護板的具體參數。

4、從板質上分

鋰電池保護板的板材分為硬質的板，也就是俗稱的硬板，這種板目前最為常用；相對的就是軟板；還有單層板；對應的多層板；以及雙層板；這就是最基礎的五種板材，如果把這些板材通過不同的方式進組合，還會分為更多的種類。

❾ 電動車充電保護器有用嗎

電動車充電保護器有用，充電保護器其實就是一個定時的功能，設定幾個小時，到時間了自動斷電。

對於鉛酸電池，掌握好充電時間是很重要的。所謂的「用了就充電」，「用完了在充電」。都是不對的。鉛酸電池的使用壽命就是充放電次數，大概在400次左右，意思是，一般情況下，你的電池充放電400次，電池基本就完成使命了。所以，充電過於頻繁是不對的。

另外，鉛酸電池怕深度放電，就是「虧電」。所以，把電用得乾乾凈凈再充電也是不對的。正確的充電方法是當電池電量低於75%，高於90%的時候充電。

對普通人來說，可以估算一下車的續行里程。假設你的車子充滿電可以跑50公里，而你每天只跑10公里，那麼三體充一次電就可以。如果，每天都跑40多公里，就得天天充電。跑得再多，就得隨時充了。

電動車充電注意：

1、正常情況下，一般開到說明書上最長續行里程的60%-70%才充電是最好的，既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電。

2、如果經常帶人、爬坡，建議開到說明書上最長續行里程的50%即可充電。

3、如果平時開得很少，一星期也沒開到最長續行里程的60%-70%，建議充電一次。

4、如果外出或長期不開，建議一個月充電一次。

5、無論如何，電動車電池單獨充電時間不要超過8小時，特別是3、4點所說的情況，更不要超過5小時。

❿ 電池保護板的主要作用

1.電壓保護：過充，過放，這要根據電池的材料不同而有所改變，這點看似簡單，但要細節上來看，還是有經驗學問的。
過充保護，在我們以往的單節電池保護電壓都會高出電池充飽電壓50~150mV。但是動力電池不一樣，如果你要想延長電池壽命，你的保護電壓就選擇電池的充飽電壓，甚至還要比此電壓還低些。比如錳鋰電池，可以選擇4.18V~4.2V。因為它是多串數的，整個電池組的壽命容量主要是以容量最低的那顆電池以准，小容量的總是在大電流高電壓工作，所以衰減加快。而大容量每次都是輕充輕放，自然衰減要慢得多了。為了讓小容量的電池也是輕充輕放，所以過充保護電壓點不要選擇太高。這個保護延時可以做到1S,防止脈沖的影響從而保護。
過放保護，也是與電池的材料有關，如錳鋰電池一般選擇在2.8V~3.0V。盡量要比它單顆電池過放的電壓稍高點。因為，在國內生產的電池，電池電壓低於3.3V後，各顆電池的放電特性完全不一，因此是提前保護電池，這樣對電池的壽命是一個很好的保護。
總的一點就是盡量讓每一顆電池都工作在輕充輕放下工作，一定是對電池的壽命是一個幫助。
過放保護延滯時間，它要根據負載的不同而有所改變，比如電動工具類的，他的啟動電流一般都在10C以上，因此會在短時間內把電池的電壓拉到過放電壓點從而保護。此時無法讓電池工作。這是值得注意的地方。
2.電流保護：它主要體現在工作電流與過電流使開關MOS斷開從而保護電池組或負載。
MOS管的損壞主要是溫度急劇升高，它的發熱也是電流的大小及 本身的內阻來決定的，當然小電流，對MOS沒什麼影響，但是大電流呢，這個就要好好做些處理了， 在通過額定電流時，小電流10A以下，我們可以直接用電壓來驅動MOS管。大電流，一定是要加驅動，給MOS足夠大的驅動電流。以下在MOS管驅動有講到
工作電流，在設計的時候，MOS管上不能存在超過0.3W的功率。計算工式：I2*R/N。R為MOS的內阻，N為MOS的數量。如果功率超過，MOS會產生25度以上的溫升，又因它們都是密封的,就算有散熱片，長時間工作時，溫度還是會上去，因為他沒地方可散熱。當然MOS管是沒任何問題，問題是他產生熱量會影響到電池，畢竟保護板是與電池放在一起的。
過流保護(最大電流)，此項是保護板必不可少的，非常關鍵的一個保護參數。保護電流的大小與MOS的功率息息相關，因此在設計時，要盡量給出MOS能力的餘量。在布板的時候，電流檢測點一定要選好位置，不能只接通就行，這需要經驗值。一般建議接在檢測電阻的中間端。還要注意電流檢測端的干擾問題，因為它的信號很容易受到干擾。
過流保護延時，它也是要根不同的產品做相應的調整。在此不多說了。
3.短路保護：嚴格來講，他是一個電壓比較型的保護，也就是講是用電壓的比較直接關斷或驅動的，不要經過多餘的處理。
短路延時的設置也很關鍵，因為在我們的產品中，輸入濾波電容都是很大的，在接觸時第一時間給電容充電，此時就相當於電池短路來給電容充電。
4.溫度保護：一般在智能電池上都會用到，也是不可少的。但往往它的完美總會帶來另一方面的不足。我們主要是檢測電池的溫度來斷開總開關來保護電池本身或負載。如果是在一個恆定的環境條件下，當然不會有什麼問題。由於電池的工作環境是我們不可控的，太多太復雜的變化，因此不好選擇。如在北方的冬天，我們定在多少合適?又如夏天的南方地區，又定多少合適?顯然范圍太寬不可控的因素太多，仁者見仁，智者見智的去選擇了。
5.MOS保護：主要是MOS的電壓，電流與溫度。當然就是牽扯到MOS管的選型了。MOS的耐壓當然要超過電池組的電壓，這是必須的。電流講的是在通過額定電流時MOS管體上的溫升了一般不超過25度的溫升，個人經驗值，只供參考。
MOS的驅動，也許會有的人會講，我有用低內阻大電流的MOS管，但為何還有蠻高的溫度?這是MOS管的驅動部分沒有做好，驅動MOS要有足夠大的電流，具體多大的驅動電流，要根據功率MOS管的輸入電容來定。因此，一般的過流與短路驅動都不能用晶元直接驅動，一定要外加。在大電流(超過50A)工作時，一定要做到多級多路驅動，才能保證MOS的同一時間同一電流正常打開與關閉。因為MOS管有一個輸入電容， MOS管功率,電流越大，輸入電容也就越大，如果沒有足夠的電流，不會在短時間做出完整的控制。尤其是電流超過50A時，電流設計上更要細化，一定要做到多級多路驅動控制。這樣才能保證MOS的正常過流與短路保護。
MOS電流平衡，主要講的是多顆MOS並起來用時，要讓每一顆MOS管通過的電流，打開與關閉時間都是一致的。這就要在畫板方面入手了，它們的輸入輸出一定要對稱，一定要保證每一個管子通過的電流是一致這才是目的。
6.自耗電量, 這個參數是越小越好，最理想的狀態是為零，但不可能做到這一點。就是因為人人都想把這個參數做小，有很多人的要求更低，甚至離譜，我們想想，保護板上有晶元，它們是要工作的，可以做到很低，但是可靠性呢?應該是在性能可靠完全OK的情況下再來考量自耗電的問題。有些朋友也許進入了誤區，自耗電分為整體的自耗電和每一串的自耗電。
整體自耗電，如果在100~500uA都是沒什麼問題的，因為動力電池的容量本身就很大。當然電動工具的另外分析。如5AH的電池，放電500uA，要放多久，因此對整個電池組來講是很微弱的。
每串自耗電才最關鍵的，這個也不可能為零，當然也是在性能完全可行情況下進行，但有一點，每一串的自耗電量一定要一致，一般每一串的差別不能超過5uA。這點大家應該知道，如果每一串的自耗電不一時，那麼在長時間擱置下，電池的容量一定會產生變化的。
7.均衡：均衡這一塊是此文章的論述的重點。目前最通用的均衡方式分為兩種，一種就是耗能式的，另一種就是轉能式的。
A耗能式均衡,主要是把多串電池中某節電池的電量或電壓高的用電阻把多餘的電能損耗掉。它也分如下三種。
一，充電時時均衡，它主要是在充電時任何一顆電池的電壓高出所有電池平均電壓時，它就啟動均衡，無論電池的電壓在什麼范圍，它主要是應用在智能軟體方案上。當然如何定義可以由軟體任意調整。此方案的優點它能有更多的時間去做電池的電壓均衡。
二，電壓定點均衡，就是把均衡啟動定在一個電壓點上，如錳鋰電池，很多就定在4.2V開始均衡。這種方式只是在電池充電的末端進行，所以均衡時間較短，用處可想而知。
三，靜態自動均衡，它也可以在充電的過程中進行，也可以在放電時進行，更有特點的是，電池在靜態擱置時，如果電壓不一致時，它也在均衡著，直到電池的電壓達到一致。但有人認為，電池都沒工作了，為什麼保護板還是在發熱呢?
以上三種方式都以是參考電壓來實現均衡的。但是，電池電壓高不一定代表容量就高，也許截然相反。以下論述。
其優點就是成本低，設計簡單，在電池電壓不一致時能起到一定的作用，主要體現在電池長時間擱置自耗引起的電壓不一致。理論上是有微弱的可行性。
缺點，電路復雜，元件多，溫度高，防靜電差，故障率高。
具體探討如下。
當新單體電池分容分壓分內阻過後組成PACK，總會有各別的單體容量偏低，而往往容量最低的那顆單體，在充電的過程中電壓一定是上升最快的，也是它最先到達啟動均衡電壓的，此時，大容量的單體還沒達到電壓點而沒有啟動均衡，小容量的確開始均衡了，這樣每一次的循環工作，這顆小容量的單體一直處於飽充飽放的狀態下工作，而它也是衰老最快的，同時內阻自然也會慢慢的比其它的單體增高，從而形成一個惡性循環。這是一個極大的弊端。
元件越多，故障率自然就高了。
溫度，可想而知，耗能式的，是想把所謂多餘的電量用電阻以發熱的形式來耗掉多餘的電能，它確成了名副其實發熱源。而高溫對電芯本身來講是非常致命的一個相當因素，它可能會讓電池燃燒，也可能會引起電池爆炸。本來我們是在想盡一切辦法去減少整個電池包的溫度產生，而耗能均衡呢?同時它的溫度高得驚人，大家可以去測試一下，當然是在全封閉的環境下。總的來說，它是一個發熱體，熱是電池的致命天敵。
靜電，我個人設計保護板時，從來不用小功率的MOS管，哪怕一顆都不用。因為本人在這一塊吃過太多的虧了。就是MOS管的靜電問題。先不說小MOS在工作的環境，就說在生產加工PCBA貼片時，如果車間的濕度低於60%，小MOS生產出來的不良率都會超過10%以上，然後再濕度調到80%。小MOS的不良率為零。可以試試。這要表明一個什麼問題呢?如果我們的產品在北方的冬天，小MOS是否能通過，這需要時間來驗證的。再有，MOS管的損壞只有短路，如果短路那可想而知，就意味著這組電池馬上要損壞。更何況我們的均衡上的小MOS用得還不少呢。這時有人會恍然，難怪退回來的貨，都是因為均衡壞掉而引起單體電池損壞，而且都是MOS壞掉了。這時電芯廠與保護板廠開始扯皮了。是誰的錯呢?
B能量轉移式均衡，它是讓大容量的電池以儲能的方式轉移到小容量的電池，聽起來感覺很智能很實用。它也分容量時時均衡與容量定點均衡。它是以檢測電池的容量來做均衡的，但是好像沒考慮到電池的電壓。可以想想，以10AH的電池組為例，假如電池組中有一顆容量在10.1AH，一顆容量小點的在9.8AH，充電電流為2A，能量均衡電流為0.5A。這時10.1AH的要給小容量9.8AH的轉能充電，而9.8AH的電池充電電流就是2A+0.5A=2.5A，這時9.8AH電池的充電電流就是2.5A，這時9.8AH的容量是補進去了，可是9.8AH電池的電壓會是多少呢?顯然會比其它電池的上升得更快，如果到了充電末端，9.8AH的一定會大大提前過充保護，在每一次的充放電循環，小容量電池一直處在深充深放的狀態。而其它電池是否有充飽，不確定因素太多。微弱直觀的就小分析到這，分析太多怕不知所雲。