上行超速保護裝置作用於

⑴ 電梯超速(失控〉保護裝置主要指

電梯超速(失控〉保護裝置主要指安全鉗系統和曳引機抱閘系統。

電梯安全鉗系統是指限速回器、張緊答輪和安全鉗組成的安全鉗系統。

如圖：

圖中塊式抱閘就可以做到上行超速保護。

上行超速保護的試驗，請參看相關資料。

⑵ 電梯上行失控或超速時，電梯通過什麼起作用制停

電梯上行失控或超速時，電梯通過電梯上行超速保護裝置起作用制停
轎廂上內行超速保護裝置包括速容度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115%，上限是對重安全鉗限速器的動作速度（對重（或平衡重）安全鉗的限速器動作速度應高於轎廂安全鉗的限速器動作速度，但不得高於10%。），並應能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。該裝置在使空轎廂制停時，其減速度不得大於1gn.
轎廂上行超速保護裝置
1、轎廂空載，以不低於額定速度上行，人為觸發減速元件動作同時切斷電動機供電，僅用轎廂上行超速保護裝置使轎廂減速。
2、轎廂上行超速保護裝置動作的電氣安全裝置動作時，檢查電梯能否啟動或繼續運行。

⑶ 為什麼電梯同步機封星接觸器相當於上行超速保護裝置什麼是上行超速保護裝置

同步電機通電工作時是電動機，由電磁場驅動轉子轉動。不通電是轉子轉動是切割磁場做有工功率，所以轉速會很慢，註明一點的是上行超速保護只是起到一個減速的作用。封星接觸器起的作用是把電機磁場由三角形接法串接成星型接法。

⑷ 曳引式電梯應設轎廂上行超速保護裝置，其作用是什麼

簡而言之，曳引式電梯設置的轎廂上行超速保護裝置，屬於電梯安全部件，其主要作用就是為了避免當電梯上行超速到額定速度的115%時，進行減速和制動，以保護轎廂內乘客的生命財產安全。

⑸ 電梯上行超速保護怎麼做

動作上行超速保護裝置,檢修速度上行,曳引輪應打滑,鋼絲繩可靠制動。版
電梯是一種以權電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用於多層建築乘人或載運貨物。也有台階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務於規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小於15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便於乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建築物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯（1米/秒以下）、快速電梯(1～2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建築物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研製出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞捲筒、採用平衡重等。19世紀末，採用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。

⑹ 永磁同步電機驅動的電梯，為什麼不需要上行超速保護裝置。

GB7588
9.10 轎廂上行超速保護裝置
曳引驅動電梯上應裝設符合下列條件的轎廂上行超速保護裝置。
9.10.1 該裝置包括速度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，上限是9.9.3規定的速度，並應能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。
9.10.2 該裝置應能在沒有那些在電梯正常運行時控制速度、減速或停車的部件參與下，達到9.10.1的要求，除非這些部件存在內部的冗餘度。
該裝置在動作時，可以由與轎廂連接的機械裝置協助完成，無論此機械裝置是否有其他用途。
9.10.3 該裝置在使空轎廂制停時，其減速度不得大於1gn。
9.10.4 該裝置應作用於：
a)轎廂；或
b)對重；或
c)鋼絲繩系統(懸掛繩或補償繩)；或
d)曳引輪(例如直接作用在曳引輪，或作用於最靠近曳引輪的曳引輪軸上)。
9.10.5 該裝置動作時，應使一個符合14.1.2規定的電氣安全裝置動作。
9.10.6 該裝置動作後，應由稱職人員使其釋放。
9.10.7 該裝置釋放時，應不需要接近轎廂或對重。
9.10.8 釋放後，該裝置應處於正常工作狀態。
9.10.9 如果該裝置需要外部的能量來驅動，當能量沒有時，該裝置應能使電梯制動並使其保持停止狀態。帶導向的壓縮彈簧除外。
〖★★ 永磁同步專用封星接觸器〗

對照上述要求，採用永磁同步曳引機的電梯有以下特點：
1- 抱閘均採用兩組獨立線圈控制，並能夠實現單臂抱閘可靠制動。這符合9.10.2「冗餘度」的要求；
2- 永磁同步曳引機的抱閘的設計均直接作用於曳引輪。這符合9.10.4的要求；
3- 採用永磁同步曳引機的電梯的控制系統大多會在變頻器至電動機之間採用永磁同步專用封星接觸器，這種接觸器在電梯非正常運行狀態（亦即運行接觸器斷開狀態）自動短接永磁同步電機的三相繞組。這樣一旦永磁同步電機發生失速，那麼永磁同步電機工作在「發電狀態」，對外輸出的三相電流經接觸器短接後回饋給永磁同步電機本身，通過定子繞組建立一個反向磁場，而且磁場力矩隨電流增大而增大，在這種情況下，永磁同步電機的速度只會越降越慢。
綜合以上三點，採用永磁同步曳引機的電梯可以不需要像普通有齒輪曳引機電梯採用的夾繩器或者對重安全鉗那樣的上行超速保護裝置。

⑺ 封星接觸器的作用

接觸器是工業電中利用線圈流過電流產生磁場，使觸頭閉合，以達到控制負載的電器。

1、接觸器分為交流接觸器（電壓AC）和直流接觸器（電壓DC），它應用於電力、配電與用電場合。

2、在電工學上，因為可快速切斷交流與直流主迴路和可頻繁地接通與大電流控制（達800A）電路的裝置，所以經常運用於電動機做為控制對象，接觸器不僅能接通和切斷電路，而且還具有低電壓釋放保護作用。接觸器控制容量大，適用於頻繁操作和遠距離控制，是自動控制系統中的重要元件之一。

(7)上行超速保護裝置作用於擴展閱讀：

1、交流接觸器利用主接點來控制電路，用輔助接點來導通控制迴路。主接點一般是常開接點，而輔助接點常有兩對常開接點和常閉接點，小型的接觸器也經常作為中間繼電器配合主電路使用，交流接觸器的接點，由銀鎢合金製成，具有良好的導電性和耐高溫燒蝕性。

2、交流接觸器動作的動力源於交流通過帶鐵芯線圈產生的磁場，電磁鐵芯由兩個「山」字形的幼硅鋼片疊成，其中一個固定鐵芯，套有線圈，工作電壓可多種選擇。為了使磁力穩定，鐵芯的吸合面加上短路環。交流接觸器在失電後，依靠彈簧復位。

3、另一半是活動鐵芯，構造和固定鐵芯一樣，用以帶動主接點和輔助接點的閉合斷開。20A以上的接觸器加有滅弧罩，利用電路斷開時產生的電磁力，快速拉斷電弧，保護接點。

4、接觸器可高頻率操作，做為電源開啟與切斷控制時﹐最高操作頻率可達每小時1200次。接觸器的使用壽命很高，機械壽命通常為數百萬次至一千萬次，電壽命一般則為數十萬次至數百萬次。

⑻ 分析電梯上行超速保護裝置工作原理，要求及試驗方法

GBT10058-2009 電梯技術條件：
轎廂上行超速保護裝置包括速度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的回速度失控，其下答限是電梯額定速度的115%，上限是對重安全鉗限速器的動作速度（對重（或平衡重）安全鉗的限速器動作速度應高於轎廂安全鉗的限速器動作速度，但不得高於10%。），並應能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。該裝置在使空轎廂制停時，其減速度不得大於1gn.

GBT10059-2009電梯試驗方法
轎廂上行超速保護裝置
1 轎廂空載，以不低於額定速度上行，人為觸發減速元件動作同時切斷電動機供電，僅用轎廂上行超速保護裝置使轎廂減速。
2 轎廂上行超速保護裝置動作的電氣安全裝置動作時，檢查電梯能否啟動或繼續運行。

⑼ 上行超速為什麼作用在兩個支撐的曳引輪軸上

1、機械故障
曳引式電梯依靠曳引機驅動，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂運行，制動器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側重量大於轎廂側重量的情況下，傳動、曳引和制動的任何一個環節失效都可能導致電梯上行超速，嚴重時將導致沖頂。因此，引起電梯上行超速原因是多方面的： 曳引式電梯依靠曳引機驅動，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂運行，制動器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側重量大於轎廂側重量的情況下，傳動、曳引和制動的任何一個環節失效都可能導致電梯上行超速，嚴重時將導致沖頂。因此，引起電梯上行超速原因是多方面的：
1、1 制動彈簧鬆弛、制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導致制動器不能有效閉合;
1、2 曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件斷裂或損壞，曳引力嚴重下降;
1、3 曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑;
1、4 電氣控制系統故障、電機過熱燒壞、動力電壓異常波動等原因引起的超速。
2、部分在用電梯存在的上行超速隱患
以上分析的超速原因中，制動器故障引起的上行失控是最為常見的，這主要是以前部分電梯採用的制動器不是安全制動器所致。GB7588-1995《電梯製造與安裝安全規范》中12、4、2、1條明確規定「所有參與向制動輪(或盤)施加力的制動器部件應分兩組裝設，並且具有合適的尺寸，以滿足：如果一組部件不起作用時，制動輪(或盤)仍能獲得足夠的制動力，使載有額定載荷的轎廂緩速下行」。本來這是一條很好規定，它要求制動器機械部件設計時必須有冗餘，以便當某一部件工作失效時，制動器仍能使電梯可靠制停。可惜在GB7588-1995中，這條規定被暫緩執行。由於這條規定的暫緩執行，致使部分電梯制動器在設計上存在先天缺陷，也為非安全制動器的製造和運用創造了條件。
這種非安全制動器在部分電梯上的運用不僅給電梯上行失控帶來了隱患，電梯安全迴路所有的電氣安全開關保護效果也因此大打折扣，因為電梯電氣安全保護最終都是通過安全鉗的可靠制停來發揮作用的。目前在用電梯上，這種非安全制動器應用不在少數，由於運用了這種制動器而導致電梯上行沖頂的事故在我國很多地方都有發生。在電梯安全運行越來越被重視的今天，這種具有先天缺陷的非安全制動器應引起重視。是改造制動器還是增加上行超速保護裝置，亦或是採取其它措施。這既涉及經濟和安全，同時還涉及曳引機的不同結構，和各種電梯結構差異，難以一概而論。但不管如何，在用電梯的上行超速，尤其是採用非安
全制動器的電梯存在的上行超速隱患應引起我們電梯同行和有關部門的重視和認真對待。
3、上行超速保護裝置
值得可喜和慶幸的是在新頒布執行的GB7588-2003中，12、4、2、1條被作為強制規定執行，這必將進一步促進制動器工作可靠性的提高。而且在新標准中，上行超速保護裝置作為重要的安全部件被明確要求在新裝電梯上採用，這必將大大降低新安裝電梯上行失控事故。
轎廂上行超速保護裝置是安裝在曳引驅動電梯上，在電梯上行超速到一定程度時用來使轎廂制停或有效減速的一種安全保護裝置。它一般由速度監控裝置和減速裝置兩部分組成。通常採用雙向限速器作為速度監控裝置檢測轎廂速度是否失控。減速裝置則包括安全鉗、夾繩器和安全制動器，分別作用於轎廂或對重、鋼絲繩系統(懸掛繩或補償繩)和曳引輪。安全制動器作為上行超速保護裝置必須直接作用在曳引輪或作用於最靠近曳引輪的曳引輪軸上，目前在無機房電梯永磁同步電機上通常就是利用直接作用在曳引輪上的制動器作為上行超速保護。這種制動器機械結構設計冗餘，符合安全制動器的要求，不必考慮其失效。同時由於它直接作用在曳引輪上，曳引機主軸、軸承等機械部件損壞不會影響其有效抱閘制停。當然，它不能保護如曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑等其它原因而引起的上行超速。這就引出一個問題：上行超速保護裝置究竟應對哪些類型上行超速起作用?按照GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規范》的要求，上行超速保護裝置需要對制動器制動失效和電機傳動失效引起的上行超速起作用。因此，目前上行超速保護裝置不能做到保護電梯所有的上行超速

⑽ 電梯技術，請問關於上行超速保護裝置，是否對重安全鉗，就可以不用鋼絲繩夾繩器了

是這樣的