飛機機翼的防震裝置作用

㈠ 機翼由哪些部件組成各部件的基本作用是什麼

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內布置彈葯倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用於飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

㈡ 飛機機翼前裝置配重桿的主要目的是什麼

改變其固有頻率.飛機飛上天後,在氣流周期性驅動力作用下做受迫振動,機翼越抖越厲害說明氣流驅動力周期與機翼的固有周期非常接近或相等在機翼前緣處裝置配重桿,目的是通過改變機翼的質量來改變其固有頻率,使驅動力頻率與固有頻率相差較大,從而達到減振的目的.

㈢ 飛機主要哪些部件組成各部件作用是什麼

大多數飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

一、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。

二、機翼

機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

機翼通常有平直翼、後掠翼、三角翼等。機翼前後綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和後緣都向後掠稱後掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用於低速飛機，後兩種適用於高速飛機。近來先進飛機還採用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。

左右機翼後緣各設一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉，左機翼升力下降；

右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼後緣還裝有襟翼。襟翼平時處於收上位置，起飛著陸時放下。

三、尾翼

1、垂直尾翼

垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。

通常垂直尾翼後線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產生一個向左的側力，此側力相對於飛機重心產生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。

同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉，稱為全動垂尾。

2、水平尾翼

水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其後緣設有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。

即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。

超音速飛機採用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時整個水平尾翼都隨之偏轉。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。某些高速飛機為了提高滾轉性能，在左、右壓桿時，左、右平尾反向偏轉，以產生附加的滾轉力矩，這種平尾稱為差動平尾。

有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊，這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼，這種飛機稱為無尾飛機。現在有些飛機還採用了三翼面的布局方法，也就是說既有機翼前面的前翼，也有機翼後面的水平尾翼。

四、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛後即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。

五、控制系統

飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。

六、動力裝置

飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。採用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

設計製造

大多數飛機是由公司製造的，目的是為客戶批量生產。小型渦輪螺旋槳飛機的設計和規劃過程（包括安全測試）可持續長達四年，而大型飛機則需要更長的時間。

在此過程中，確定了飛機的目標和設計規范。首先，建築公司使用圖紙和方程、模擬、風洞測試和經驗來預測飛機的行為。公司使用計算機來繪制、規劃和進行飛機的初始模擬。然後在風洞中測試飛機全部或某些部分的小型模型和模型，以驗證其空氣動力學特性。

當設計通過這些過程時，該公司構建了數量有限的原型用於地面測試。航空管理機構的代表經常進行首飛。飛行測試繼續進行，直到飛機滿足所有要求。然後，國家航空管理公共機構授權該公司開始生產。

在美國，該機構是美國聯邦航空管理局(FAA)，在歐盟是歐洲航空安全局(EASA)。在加拿大，負責和授權大規模生產飛機的公共機構是加拿大運輸部。

當零件或組件需要通過焊接連接在一起以用於幾乎任何航空航天或國防應用時，它必須符合最嚴格和特定的安全法規和標准。Nadcap或國家航空航天和國防承包商認證計劃為航空航天工程制定了質量、質量管理和質量保證的全球要求。

運輸公共機構的許可。例如，歐洲公司空客製造的飛機需要獲得美國聯邦航空局的認證才能在美國飛行，而美國波音公司製造的飛機需要獲得歐洲航空安全局的批准才能在歐盟飛行。

為了應對機場附近城市地區空中交通增長造成的雜訊污染增加，法規已導致飛機發動機的雜訊降低。

業余愛好者可以自行設計和建造小型飛機。其他自製飛機可以使用預先製造的零件套件組裝成基本飛機，然後必須由製造商完成。

很少有公司大規模生產飛機。然而，為一家公司生產一架飛機實際上是一個涉及數十家甚至數百家其他公司和工廠的過程，這些公司和工廠生產進入飛機的零件。例如，一家公司可以負責起落架的生產，而另一家公司則負責雷達。

此類零件的生產不限於同一個城市或國家；就大型飛機製造公司而言，此類零件可能來自世界各地

零件被送到飛機公司的主要工廠，生產線就在那裡。在大型飛機的情況下，可以存在專用於飛機某些部件組裝的生產線，尤其是機翼和機身。

完成後，將對飛機進行嚴格檢查以尋找缺陷和缺陷。經檢查員批准後，飛機將進行一系列飛行測試，以確保所有系統都正常工作並且飛機操作正常。通過這些測試後，飛機就可以接受「最終修飾」（內部配置、噴漆等），然後就可以為客戶做好准備了。

以上內容參考 網路-飛機

㈣ 什麼是飛機的推進器,有什麼作用,分機翼又有什麼作用

機翼 機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行。它還起一定的穩定和操專縱作用。機翼的平面形屬狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、後掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。現代飛機一般都是單翼機，但歷史上也曾流行過雙翼機(兩副機翼上下重疊)、三翼機和多翼機。 根據單翼機的機翼與機身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機翼在機身的上方，由一組撐桿將機翼和機身連接在一起)。機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內布置彈葯倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用於飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。
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㈤ 飛機的機翼原理是什麼

飛機機翼產生升力的原理，公認的說法是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加於機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。飛機向前飛行得越快，機翼產生的氣動升力也就越大。

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內部置彈葯倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用於飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

㈥ 飛機的兩側張開的四張類似翅膀的裝置,它的作用是什麼

沒看明白你的問題 你也說在機翼的具體哪個位置 機翼上的小翅膀種類至少有5種 你說的是機翼上面會翹起來的幾個小翅膀是嗎？ 是的話那個是大型飛機和客機才有的東西 戰斗機不在機翼上 在機身頂部通常 這東西叫做擾流板 是用來擾亂機翼上的氣流的 讓大型飛機快速的失去升力 擾流板分為空中擾流板和地面擾流板 在空中需要快速下降的時候用空中擾流板 落地後一個大飛機上百噸你讓它慣性消失後自己停下來 跑道夠長不都不知道 所以客機你可以看到降落後馬上開啟地面擾流板 好讓飛機所有的重量都壓在起落架上 （不然只要飛機向前運動都會給機翼帶來升力的） 增加輪胎的摩擦力 起到快速制動的效果

㈦ 關於飛機機翼上每個部件的名字，位置，作用，謝謝咯！！！！！！！！！！！！！

機翼結構 機翼由表面的蒙皮和內骨架組成。機翼結構的基本作用是構成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機翼抵抗扭轉和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機翼 蒙皮 是構成並保持機翼形狀不可缺少的結構元件。早期飛機上的布質蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機翼上的氣動力通過蒙布的張力傳遞給機翼骨架。隨著飛機飛行速度的提高，氣動載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。採用金屬鋁蒙皮後，開始用它與骨架一起作為主要受力構件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由於蒙皮沿機翼外廓分布，所以能提高機翼扭轉剛度。後來氣動載荷進一步增大，要求提高機翼扭轉剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強,因此蒙皮在承受機翼彎矩方面起越來越大的作用。

縱向骨架 指沿翼展方向布置的構件，包括翼梁、縱牆和桁條。在蒙布機翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內的拉、壓應力（軸向正應力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷。縱牆與翼梁構造相似，但緣條要細得多，它多布置在靠近前後緣處,用於傳遞切力載荷,增加機翼扭轉剛度。桁條是沿展向與蒙皮內表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動載荷的剛度，在蒙皮受剪時提供支持，並與蒙皮一起組成承彎的主要受力構件。

橫向骨架 是指機翼弦向構件，由普通翼肋和加強翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動載荷以剪流的形式傳給腹板。加強翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱牆和蒙皮等構件。

機翼按其主要承彎結構元件的不同分為梁式機翼和單塊式機翼。

梁式機翼 由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機翼。其結構特點是翼梁緣條粗大，有的用高強度合金鋼製造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機翼（圖7 ）。梁式機翼在輕型飛機上應用較多。 機翼 單塊式機翼 較厚的蒙皮和桁條組成機翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、後翼梁都比較弱。在機翼的前後緣裝有前緣襟翼、後緣襟翼和副翼等活動翼面，所以單塊式機翼僅在前後梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個翼盒，稱為盒形梁（圖7）。

超音速殲擊機常用小展弦比的薄機翼。由於機翼厚度小，氣動載荷大，為了保證一定的扭轉剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構成多梁（或多腹板）結構的機翼。這種機翼可以取消普通翼肋。在三角機翼上，由於弦向尺寸很大，也多採用類似的多梁結構。

㈧ 飛機機翼的防震顫裝置是模仿了什麼生物的特徵

蜻蜓
蜻蜓的兩翼的末端就有兩個稍微大一點的翼尖
在蜻蜓翅膀的邊緣 有一個深顏色的斑點 它能夠消除翅膀的震顫 於是人們在飛機機翼上也設計了加厚的部分 消除顫振

㈨ 飛機機翼上的防震裝置是模仿什麼動物

模仿蜻蜓，它的兩對膜狀翅膀，又輕又薄，一秒鍾內能撲打30～50次。在蜻蜓的翅膀上。在每個翅膀末端的前緣都有一顆方形的「痣」，那兒比翅膀的其他地方都要厚，生物學家把它稱為「翅痣」或者「翼眼」，就是它讓蜻蜓飛得又快又穩的。為了弄清楚翅痣是怎麼幫蜻蜓飛行的，生物學家把蜻蜓請到實驗室，把它們的翅痣去掉。他們發現蜻蜓還是能飛，不過飛起來搖搖晃晃的，像喝醉了酒一樣。這證明，翅痣不僅能幫助蜻蜓保持平衡，而且還能加快蜻蜓的飛行速度。
科學家們模仿蜻蜓的翅痣製作了一個加重裝置，並把它安置在機翼的前緣部分，從此人們可以安安穩穩地坐在飛機里，享受在藍天上翱翔的美妙滋味了