傳動裝置優化

⑴ 賽場是什麼變速器 比如雙離合 自動或者手自一體。或者是塞車專用優化的。

自動的就是沒有離合器的，腳下只有剎車和油門，當你加油門，使汽車到達一定速度後，它會自動幫你換高第一檔；當速度低與某一界限後，自動幫你換低一檔，不用動手自己選擇檔位，也不用管離合器（因為根本沒有）。自動駕駛起來比較省事。

半自動變速箱使用自動離合器等機構在傳統手動變速箱基礎上省去離合器踏板，換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進行操作由於半自動變速箱容易實現比傳統自動變速箱更快的換擋速度，因此寶馬和法拉利等高性能車種中使用了半自動變速箱。半自動變速箱也出現在歐系小型車上，少量國產微型車也有採用，但原理和結構都同高性能車種有明顯區別。

「手自一體」就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。可以自己選擇手動模式還是自動模式。

CVT無級變速 是自動變速箱的一種。不管自動還是手動變速箱，在換擋的時候，都會有頓挫感，CVT就沒有這個「BUG「，它可以使汽車加速或者減速起來很平穩。不過，構造復雜，價格高。

DSG 是基於手動變速箱的，它是將兩個離合器結合起來（不是機械的1+1），構造比較復雜，作用嘛，就是這樣：我們知道，當使用手動變速箱換檔的時候要踩離合，以便換擋，雖然這個過程很短，但正是這個過程，造成車的頓挫感（動力經 有-無-有 過程），而且這個「無」動力的過程浪費了汽車的動力，DSG，就實現了，在踩下離合器的過程還能有動力輸入到輪子上。原理很復雜，結構也很復雜。

⑵ 誰做過單級直齒圓柱齒輪減速器優化設計

圓柱齒輪減速器的優化設計

一、課題的目的意義：
齒輪減速器是原動機和工作機之間獨立的閉式機械傳動裝置，能夠降低原動機轉速或增大扭矩，具有傳遞功率大，沖擊小，維修方便，使用壽命長等許多優點。是一種廣泛應用在工礦企業及運輸，建築等部門的機械部件。圓柱齒輪減速器傳統的設計方法使：設計人員根據各種資料，文獻提供的資料，結合自己得設計經驗，初步訂出一個設計方案，然後進行驗算。但用這種方法設計出的減速器往往尺寸偏大，可能並不是最優的設計方案。因此，應用離散變數的組合型優化設計理論能將設計中的模糊因素和模糊主觀信息定量化，通過合理給定約束函數，目標數的地容許值，期望值及其模糊分布來求得合適的優化方案，減少用料，降低了生產成本，具有可觀的經濟效益。

二、近年來國內外研究現狀：
最優化方法在機構設計和零件設計中應用廣泛，效果顯著。近十年來，國內外對整台機器或某一機械繫統的設計，採用最優化方法代替原來傳統的設計方法也越來越多。
機構的優化設計從六十年代後期開始得到學速發展，目前已經成為機構學的重要研究方向之一。
齒輪傳動的優化設計可概括為：當傳動載荷一定時追求齒輪的體積最小，或在齒輪體積一定時追求傳遞的載荷最大。有時也追求齒輪傳動的某項或某幾項性能為最佳。齒輪傳動的優化設計既可以成為但目標函數的問題，也肯已成為多目標函數問題。為使齒輪工作可靠，顯然齒面的接觸應力、齒輪的疲勞彎曲應力應分別小於或等於許用值或保證一定得的安全裕度。為使齒輪的嚙合處於較好的工作條件下，有時還把吃面同油膜厚度以及潤滑油的溫升也作為約束條件。另外，諸如為了避免產生根切、並保持連續嚙合、避免齒輪齒頂過分變尖、均須對設計變數提出某些限制，這些限制也應最為約束條件。
齒輪優化設計通常都是將齒輪的模數、齒數、尺寬、螺旋角以及傳動比等取作設計變數。至於是否將變位系數也取做設計變數，這要根據工程設計的實際需要而定。事實上，若設計變數中包括變位系數，一般就應採用整數規劃或混合規劃。否則，優化設計所輸出的均為連續變數的最優解中的齒數和模數就難於離散化（因齒數應圓整為正整數，模數應標准化）。有些工程問題，若直接採用整數規劃或混合規劃，往往因限制過於苛刻有可能得不到最優解。作為齒輪優化設計的另一種辦法，是不把變為系數選作設計變數，這樣一來，當需要隨優化計算所輸出的均為連續變數的最優解中的齒數和模數進行離散化時，我可引入變位系數，來調整幾何關系或提高某個（或某些）齒輪的強度，從而能湊配中心矩，又能控設射計變數不越出可行域。其次，更為重要的是，這種做法一般都不至於使演算法本身所得到的最優解遭到較大程度的坡壞。
在機械設計中人們希望獲得全部最優設計點，但實際的工程問題，很少能保證滿足凸性的要求，即所追求的目標函數往往具有很多個相對的極小點，因而優化的結果一般為局部最優設計點，或後退一步講，如果這些都做不到，那麼優化設計最起碼也能將設計方案作出重大改進。這就是我們以前提到過的「最優化」應被理解為一個相對的概念，而不要把它決對化。實際上，如上所述，設計人員如能正確地運用最優化方法進行設計，其設計方案與傳統方法比較，一定會有所改善並能避免許多盲目性，顯然這剛好是工程設計人員最感興趣的。
最後化方法在機械設計中的應用，關鍵在於試驗工作要跟上，因為再好的理論也要由實踐來檢驗，所以採用最優化方法設計出的機械產品必須通過實踐來檢驗其可靠性。

三、設計方案的可行性分析和預期目標
1可行性分析：齒輪減速器具有傳遞功率大，沖擊小，維修方便，使用壽命長等許多優點。優化設計的目的和前提就是使減速器的體積小，以達到結構緊湊，質量最小從而降低總系統的使用成本。成本是首先需要考慮的主要因素之一。
2優化設計的目標：減速器向自動化、高精度、高效率、高速化、高功率、小型化、輕量化方向發展。

四、所需要的儀器設備、材料：
主要儀器設備和材料有：裝有AutoCAD軟體的計算機一台，硬體要求：P41.1CPU，512M RAM，10G硬碟以上計算機。軟體要求：WINDOWS XP；A0圖板，丁字尺，計算器。

能用的話聯系...

⑶ 想要用MATLAB的優化工具箱優化手動變速器輸入軸

如果lz是要對工作量評估,我可以大言不慚的說:應該不容易.
本人對汽車變速器的結構不甚了解,不過我看了一下fmincon,要做到優化,需要建立合理的模型,約束和代價的模型化是很重要的.
將狀態變數設為X(一般為列向量)
代價函數為F(X)
還有對與X的約束,分為線性,非線性以及邊界條件.
線性約束條件分為
A*X<=B和
Aeq*X=Beq
非線性約束分為
C(X)<=0和
Ceq(X)=0
邊界條件為
LB<=X<=UB
調用函數的形式為
X=fmincon(F,X0,A,B,Aeq,Beq,LB,UB,NONLCON)
返回值為X,此處F(X)在指定區間上最小.
F為函數,如果自己定義了函數,應該使用@函數名來引用.
X0為初值,基本無關,不過好的初值對於降低計算量很有幫助.
A,B為對應的線性不等式約束.
Aeq,Beq為對應的線性等式約束.
LB,UB為區間下上界.
NONLCON也是一個函數,help中說根據NONLCON計算出C和Ceq,此處我也不是很明白,似乎非線性的等式和不等式是連在一起的.
某些參數可以是[],這樣認為此處約束不存在.

⑷ 動力系統較成熟 底盤可以再優化 比亞迪宋PLUS試駕測評

9月份比亞迪推出了全新的緊湊型SUV——宋PLUS，這台車在外型和內飾方面都有全面的進步，帶來耳目一新的感覺。其寬體低趴造型，與當前自主SUV普通走加高的路數顯著不同，不僅看起來更穩重也更有運動氣質。而對於消費者最大吸引力恐怕要數品質感很高的車廂布置，尤其是獨一無二的漸變色給人留下深刻印象。宋PLUS上市後取得了預期中的好評和不俗的訂單量，成為比亞迪整個家族銷量中的中流砥柱。其實，這台車「三大件」也有了本質的變化，其中動力系統採用全新1.5T驍雲發動機和全新7速雙離合，底盤在調校上也有全新的氣象。近日我們對宋PLUS?2020款1.5T自動旗艦PLUS版（以下簡稱宋PLUS）進行了試駕，一起來看看它的動態表現。

底盤採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式組成的懸掛組合，但是在調校上顯得很「歐系」，選擇了豐富的路感模式，在平直道路上也能傳遞較多的震動到車廂，這點讓我們感覺有些奇怪，畢竟這台車的動力輸出並不暴力，這樣的設定給人感覺是動力與底盤有些分裂，而且我們認為大多數目標用戶對於舒適性的需求會更多，幸好這台車座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不適感。當然，這樣的懸掛設定在山路中顯現出一定的優勢，在頻繁的左右轉彎中，車身側傾抑制到位，而且低重心寬車身帶來的穩定性尤其高，根本不像在駕駛SUV，反而有轎車的味道。還有，方向盤的轉向手感也不錯，指向準度高，助力設定合理，有一定的可玩性，如果動力的響應再積極些，車輛在彎道中的操控樂趣可以更多些。

⑸ 二維數控平台，定位精度0.005mm，重復定位精度0.005/500mm，選什麼傳動裝置（滾珠絲杠或其他）

1. 你這是學生做功課吧。如果是的話，回去翻翻教科書，看看教科書上是怎麼說內的，或者直接問容任課老師。可以拿高分。

2. 如果是企業新手，上面這些問題不是簡單結論可以解決的。

   1）建議先對進行市場和同類產品進行調查。

   2）然後搞幾個方案，對供貨渠道進行了解。

   3）對方案進行修改後，與企業設計部門主管討論，與銷售部門進行交流。

   4）優化化方案後與生產部門進行工藝可行性分析。

   5）強度校核、技術論證、細化設計、成本預算。

3. 各企業做法不盡相同，以上觀點僅供參考。
   

⑹ 齒輪傳動都有什麼特點

齒輪傳動的特點：

1、傳動精度高。前面講過，帶傳動不能保證准確的傳動比，鏈傳動也不能實現恆定的瞬時傳動比，但現代常用的漸開線齒輪的傳動比，在理論上是准確、恆定不變的。這不但對精密機械與儀器是關鍵要求，也是高速重載下減輕動載荷、實現平穩傳動的重要條件。

2、適用范圍寬。齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。

3、可以實現平行軸、相交軸、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動，這也是帶傳動、鏈傳動做不到的。

4、工作可靠，使用壽命長。

5、傳動效率較高，一般為0.94～0.99。

6、製造和安裝要求較高，因而成本也較高。

7、對環境條件要求較嚴，除少數低速、低精度的情況以外，一般需要安置在箱罩中防塵防垢，還需要重視潤滑。

8、不適用於相距較遠的兩軸間的傳動。

9、減振性和抗沖擊性不如帶傳動等柔性傳動好。

(6)傳動裝置優化擴展閱讀：

「齒輪」轉動中國高鐵：

齒輪傳動系統是高鐵列車動力傳遞的核心部件，其工作性能直接決定了高鐵列車運行的可靠性和安全性。

長期以來，我國高鐵列車用齒輪傳動系統完全被德國和日本公司所壟斷。為解決束縛高鐵發展的國際性難題。

在國家、部委科技計劃支持下，王文虎作為負責人，帶領中車戚墅堰所充分發揮在齒輪傳動方面的技術優勢，與大連理工大學、北京工業大學密切合作，另闢蹊徑，用創新的機械結構和多學科綜合優化方法，圍繞溫升、振動、集成設計以及可靠性等方面開展技術攻關。

項目重點開發了CRH2、CRH380A等型號高鐵列車用齒輪傳動系統，並實現批量應用，產品覆蓋了時速160—350公里全速度等級國內全部車型和全部高鐵線路，建立了國內重要的高鐵列車用高可靠齒輪傳動系統研發和產業化平台。

⑺ 卷揚機傳動裝置中的一級圓柱齒輪減速器

圓柱齒輪減速機，是一種動力傳達機構，其利用齒輪的速度轉換器，將電機的回轉數減速到所要的回轉數，並得到較大轉矩的裝置。圓柱齒輪減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。
圓柱齒輪減速機的齒輪採用滲碳、淬火、磨齒加工，承載能力高、雜訊低；主要用於帶式輸送機及各種運輸機械，也可用於其它通用機械的傳動機構中。它具有承載能力高、壽命長、體積小、效率高、重量輕等優點，用於輸入軸與輸出軸呈垂直方向布置的傳動裝置中。
ZQD型圓柱齒輪減速機
ZQD型減速機是在盡量不改變ZQ型減速機的輸入輸出軸的位置和安裝尺寸的前提下，增加一高速級稱為三級傳動，增加的高速級在上方。
ZQD型大傳動比圓柱齒輪減速機共有ZQD350+100、ZQD400+100、ZQD650+150、ZQD850+250和ZQD1000+250六種規格。
ZQA型圓柱齒輪減速機
ZQA型減速機是在ZQ型減速機的基礎上改進設計的，為提高齒輪承載能力，又便於替代ZA型減速機，在外形、軸端和安裝尺寸不變的情況下，改變齒輪齒軸材質，齒輪軸為42CrMo，大齒輪為ZG35CrMo，調質硬度齒輪軸為291～323HB，大齒輪為255～286HB。ZQA型減速機主要用於起重、礦山、通用化工、紡織、輕工等行業。
ZSC型圓柱齒輪減速機
ZSC減速機在吸取了國內、國外同類產品的設計、製造經驗的基礎上，經過完善優化而形成的系列產品，廣泛適用於冶金、機械、石油、化工、建築、輕紡、輕工等行業。
ZQA型圓柱齒輪減速機的性能特點：
(1)齒輪均採用優質合金鋼經滲碳、淬火而成，齒面硬度達54-62HRC。
(2)中心距，公稱傳動比等主要參數均經優化設計，主要零、部件互換性好。
(3)一般採用油池潤滑，自然冷卻，當熱功率不能滿足時，可採用循環油潤滑或風扇.冷卻盤管冷卻。
(4)體積小、重量輕、精度高、承載能力大、效率高，壽命長，可靠性高、傳動平穩、雜訊低。[1]
我們在生活中經常出現減速機出現機器故障的問題，當機器出現問題時，一定會很影響工作的進度，甚至帶來很多不必要的損害，那麼如果減速機出現問題了，怎麼對ZQD型圓柱齒輪減速機進行維修呢?我們先要對減速機進行維修前的檢查工作，再進行具體的拆機工作，一起來看看。
檢修前的准備工作：
(一)現場檢查准備。檢修現場執行定置管理，開工前，完成檢修現場的布置，檢查安全措施必須全部落實，工作票已經辦理完成，具備開丁條件。
(二)備件及T器具准備。開T前，對檢修中用到的材料、備件進行一次全面的檢查、核對，保證完好可用;對使用的檢修工器具進行全面外觀檢查和實驗，電纜盤、電動工器具、起重工器具均在檢驗周期內，且外觀檢查合格。檢驗合格後，將其全部運至檢修現場指定位置。
(三)工前交底。工作負責人向丁作班人員交代安全注意事項、檢修質量要求、T作進度，進入T作現場檢修工作開始。
(四)檢修指導文件准備。檢修指導文件是指完成檢修工作的步驟、工藝要求及驗收質量標准，檢修現場必須嚴格執行該文件，並履行相關驗收手續。主要包括檢修文件包、檢修.[藝、消缺T藝卡等。這些文件必須開丁前完成編制、審批，並組織檢修人員學習討論。
(五)要圓滿完成一項大型檢修工作，必須做好「七分准備，i分干」，工前准備至關重要，主要包括檢修指導文件准備、備件及工器具准備、現場檢查准備、工前交底等。

⑻ 試從用車需求,說說發動機與變速箱進行優化組合的目的是什麼

發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟。變速箱為車輪傳送動力，屬於發動機與車輪間的紐帶。
發動機:
汽車發動機是給汽車提供動力的裝置，屬於汽車的心臟。根據燃料的不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機和電動機。根據進氣系統的工作方式不同可以分為自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。根據氣缸排列方法不同可以分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。根據氣缸的數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。
變速箱:
汽車變速箱是為汽車傳送動力的裝置，屬於發動機和車輪間的紐帶。它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍來適應不同道路情況。變速箱一般分為手動變速箱和自動變速箱，而自動變速箱又分為手自一體變速箱、雙離合變速箱、無級變速箱等。

⑼ 哪位高人能告訴下我：直流調速裝置優化過程中總是出現電機轉動是怎麼回事（無勵磁脈沖）

我優化直流調速系統時電機就是轉

⑽ 傳動裝置圖英文怎麼寫

傳動裝置圖
[詞典] diagram of gears;
By using this diagram the distribution of lubricant film thickness in the gearengagement is investigated thus providing the basis for the optimized design ofgears with satisfactory film lubrication.
應用該圖探討了齒輪傳動在嚙合區的油膜厚度分布規律，專為齒輪的優化設屬計具有良好的潤滑油膜提示了途徑。