『壹』 車床夾具設計說明書
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一 、車床夾具的主要類型
在車床上用來加工工件內、外回轉面及端面的夾具稱為車床夾具。車床夾具多數安裝在主軸上；少數安裝在床鞍或床身上。後一類屬機床改裝范疇，應用較少，不做介紹。車床夾具按工件定位方式不同分為：定心式、角鐵式和花盤式等。
1.定心式車床夾具
在定心式車床夾具上，工件常以孔或外圓定位，夾具採用定心夾緊機構。
2．角鐵式車床夾具
在車床上加工殼體、支座、杠桿、接頭等零件的回轉端面時，由於零件形狀較復雜，難以裝夾在通用卡盤上，因而須設計專用夾具。這種夾具的夾具體呈角鐵狀，故稱其為角鐵式車床夾具。
3．花盤式車床夾具
這類夾具的夾具體稱花盤，上面開有若干個T形槽，安裝定位元件、夾緊元件和分度元件等輔助元件，可加工形狀復雜工件的外圓和內孔。這類夾具不對稱，要注意平衡。
二、車床夾具設計要點
1．車床夾具與主軸的連接方式
由於加工中車床夾具隨車床主軸一起回轉，夾具與主軸的連接精度直接影響夾具的回轉精度，故要求車床夾具與主軸二者軸線有較高的同軸度，且要連接可靠。通常連接方式有以下幾種：
（1）夾具通過主軸錐孔與主軸連接
（2）夾具通過過渡盤與機床主軸連接
2。對定位及夾緊裝置的要求
（1）為保證車床夾具的安裝精度，安裝時應對夾具的限位表面進行仔細找正。
（2）設置定位元件時應考慮使工件加工表面的軸線與主軸軸線重合。
（3）車床夾具的平衡及結構要求
對角鐵式、花盤式等結構不對稱的車床夾具，設計時應採用平衡裝置以減少由離心力產生的振動及主軸軸承的磨損。
車床夾具一般都是在懸臂狀態下工作的，為保證加工過程的穩定性；夾具結構應力求簡單緊湊，輕便且安全，懸伸長度盡量小，使重心靠近主軸前支承。為保證安全，夾具體應製成圓形，加具體上的各元件不允許伸出夾具體直徑之外。此外，夾具的結構還應便於工件的安裝、測量和切屑的順利排出或清理。
1 ．設計定位裝置時應使加工表面的回轉軸線與車床主軸的回轉軸線重合。
2 ．設計夾緊裝置時一定要注意可靠，安全。因為夾具和工件一起隨主軸旋轉，除了切削力還有離心力的影響。因此夾緊機構所產生的夾緊力必須足夠，自鎖要可靠，以防止發生設備及人身事故。
圖 6-29 為夾緊力實施方案的比較。圖 6-29b 的夾緊方案安全可靠性優於圖 6 -29a 的夾緊方案。
3 ．夾具與車床主軸的連接方式，根據夾具體徑向尺寸的大小，一般有兩種方法：
（ 1 ）對於徑向尺寸 D ＜ 140mm , 或 D ＜ (2—3)d 的小型夾具，一般用錐柄安裝在主軸的錐孔中，並用螺栓拉緊。如圖 6— 30a 所示。
（ 2 ）對於徑向尺寸較大的夾具，一般通過過渡盤與車床主軸前端連接。如圖 6-30b,c,d 所示，其連接方式與車床主軸前端的結構形式有關。專用夾具以其定位止口按 H7/h6 ，或 H7/js6 裝配在過渡盤的凸緣上，再用螺釘緊固。為了提高安裝精度，在車床上安裝夾具時，也可在夾具體外圓上作一個找正圓，按找正圓找正夾具中心與機床主軸軸線的同軸度，此時止口與過渡凸緣的配合間隙應適當加大。
4 ．夾具的懸伸長度 L 與輪廓尺寸 D 的比值應參照下列數值選取：
直徑小於 150mm 的夾具， L/D ≤ 1.25 ；
直徑在 150mm ～ 300mm 之間的夾具， L/D ≤ 0.9 ；
直徑大於 300mm 的夾具， L/D ≤ 0.6 。
5 ．夾具總體結構應平衡。因此一般應對夾具加配合塊或減重孔。為了彌補用估演算法得出的配重的不準確性，配重塊（或夾具體）上應設置徑向槽或環形槽，發便調整配重塊位置。
6 ．為了保證安全，夾具體上的各種元件不允許突出夾具體圓形輪廓以外。
7 ．夾具體總圖上的尺寸標注除與一般機械裝置圖樣有相同的要求外，還應注意其自身的特點。即在夾具總圖上還應標出影響定位誤差、安裝誤差和調整誤差有關的尺寸和技術要求。
影響定位誤差的主要是定位元件或定位副的製造公差或配合公差。如圖6 — 26 中兩定位銷公差 ф 9f 9 和 ф 9f 7 及兩銷中心距 142 ± 0.06mm 等。
影響安裝誤差的主要是定位元件工作面與機床連接面之間的尺寸精度和位置精度。夾具體上的底面（如圖 6 — 24 中 A 面、圖 6 — 26 中 E 面等）則體現機床主軸的端面；而夾具上的工藝孔（如圖 6 — 24 中工藝孔￠ d ）、夾具體上的止口（如圖 6 — 26 中￠ 170H7 孔）或夾具體外圓上的找正圓均體現機床主軸的回轉軸心線。因此定位元件工作面與這些連接面均應標出尺寸精度或位置精度。如圖 6 — 24 中的尺寸 100 ± 0.05 mm 和 57.5 ± 0.05 mm 。又如圖 6 — 26 中對 C 面的平行度要求等。
影響調整誤差的是刀具與定位元件工作面之間的尺寸精度和位置精度
『貳』 CA6136車床主軸箱設計. 完整答案
CA6136車床主軸箱設計.
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：一
零
三
七
二
五
二
六
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七
『叄』 車床主軸的加工工藝都有哪些要求
機床主軸是一種典型的軸類零件，它是機床的關鍵零件之一，它把迴旋運動和轉矩通過主軸端部的傢具傳遞給工件或刀具。因此在工作中主軸要承受轉矩和彎矩，而且還要求有很高的回轉精度。因此，主軸的製造質量將直接影響到整台機床的工作精度和使用壽命。 選擇各種高品質機床主軸認准鈦浩，專業品質保障，因為專業，所以卓越！主軸零件圖上規定了一系列技術要求，如尺寸精度、形狀位置公差、表面粗糙、接觸精度和熱處理要求等。這些都是為了保證主軸具有高的回轉精度和剛度、良好的耐磨性和尺寸穩定性。
制定機床主軸加工工藝過程的要求如下：
一、加工階段的劃分
主軸加工通常劃分為三個階段，即粗加工、半精加工和精加工。各階段的劃分大致以熱處理為界。劃分階段和合理安排工序是為了保證加工質量，達到較高的生產效率和花費最少的生產成本。
一般精度的主軸，精磨可作為最終工序。對於精密機床的主軸，還應有光整加工階段，以獲得較小的表面粗糙度值，有時也是為了達到更高的尺寸精度和配合要求。
二、定位肌醇的選擇
軸類零件一般能以本身中心孔作為統一基準，但帶中心通孔的主軸則不能做到這一點，因而必須交替使用中心孔和外圓表面作為定位基準。例如外圓粗加工時可以中心孔為定位基準，但中心孔隨著深孔加工而消失，因此必須重新建立外圓加工的基面。一般有以下三種方法：
（1） 當中心通孔直徑較小時，可直接在孔口倒出寬度不大於2mm的60度錐面來代替中心孔。若中心通孔直徑較大，則可視具體情況採用其他方法。C6140型機床主軸屬於一般要求的主軸，為了簡化工藝裝備，半精加工外圓和車螺紋工序就可採用小端孔口錐面和大端外圓作為定位基準，同事採取一定的工序措施來保證定位精度。例如熱處理後的工序 半精車小端面、內孔及倒角，就是為了糾正主軸調質後發生的變形，使工序的小端孔口錐面與尾座頂尖接觸良好。又如熱處理後的工序精車小端莫氏錐孔、端面及倒角，是為了保證工序車螺紋時的定位精度。同時，工藝上還規定工件裝夾後應找正100mm、80mm外圓的徑向圓跳動小於0.03mm，如果超差，則需重新修整小端孔口錐面。
（2） 採用錐形堵塞或錐套心軸。是一種錐堵的形式，其錐度與工件端部定位孔的錐度相同。當工件孔為圓柱通孔時，錐堵錐度為1：500。當工件孔的錐度較大時，可採用錐套心軸。使用錐堵火錐套心軸時，在加工中途一般不能更換或拆卸，要到精磨完各檔外圓，不需使用中心孔時才能拆卸，否則，會造成工件各加工表面對錐堵中心孔的同軸度誤差而影響各工序已加工表面的相互位置精度。採用錐堵或錐套心軸可使主軸各外圓和軸肩的加工具有統一基準，減少了定位誤差。但它的缺點是要配備許多錐堵或錐套心軸，而且會引起主軸變形。
（3） 精加工主軸外圓時也可用外圓本身來定位，即裝夾工件時以支承軸頸表面本身找正。
此時可採用可拆卸式錐套心軸，心軸與工件錐孔間有很小的間隙，用螺母和墊圈將心軸壓緊在主軸兩端面上以後，將心軸連同主軸一起裝夾到機床前後頂尖上，然後找正工件支承軸頸以實現外圓本身定位。此時只需備幾套心軸，從而簡化了工藝裝備及其管理工作。主軸大端錐孔精磨時也可以主軸頸外圓為定位基準。主軸頸是主軸的裝配基準，也是測量基準，這樣，三種基準重和，就不會產生基準不符誤差，從而可靠地保證了大端錐孔相對主軸頸的同軸度要求。
三、熱處理工序的安排 熱處理工序是主軸加工的重要工序，它包括：
（1）毛坯熱處理。主軸鍛造後要進行正火或退火處理，以消除鍛造內應力，改善金相組織、細化晶粒、降低硬度、改善切削加工性。
（2）預備熱處理。通常採用調質火正火處理，安排在粗加工之後進行，以得到均勻細密的回火索氏體組織，使主軸既獲得一定的硬度和強度，又有良好的沖擊韌性，同時也可以消除粗加工應力。精密主軸經調質處理後，需要切割式樣作金相組織檢查。
（3）最終熱處理。一般安排在粗磨前進行，目的是提高主軸表面硬度，並在保持心部韌性的同時，使主軸頸或工作 表面獲得高的耐磨性和抗疲勞性，以保證主軸的工作精度和使用壽命。最終熱處理的方法有局部加熱淬火後回火、滲碳滲火和滲氮等，具體應視主軸材料而定。滲碳淬火後還需要進行低溫回火處理，對不需要滲碳的不玩可以鍍銅保護或預放加工餘量後再去碳層。
（4）定性處理 對於精度要求很高的主軸，在淬火、回火後或粗磨工序後，還需要定性處理。定性處理的方法有低溫人工時效和冰冷處理等，目的是消除淬火應力或加工應力，促使參與奧氏體轉變為馬氏體，穩定金相組織，從而提高主軸的尺寸穩定性，使之長期保持精度。普通精度的CA6140不需要進行定性處理。
四、加工順序的安排 安排的加工順序應能使各工序和整個工藝過程最經濟合理按照粗精分開、先粗後精的原則，各表面的加工應按由粗到精的順序按加工階段進行安排，逐步提高各表面的精度和減小其表面粗糙度值。同時還應考慮以下各點：
（1）主軸深孔加工應安排在外圓粗車之後。這樣可以有一個較精確的外圓來定位加工深孔，有利於保證深孔加工的壁厚均勻；而外圓粗加工時又能以深孔鑽出前的中心孔為統一基準。
（2）各次要表面如螺紋、鍵槽及螺孔的加工應安排在熱處理後、粗磨前或粗磨後。這樣可以較好地保證其相互位置精度，又不致碰傷重要的精加工表面。
（3）外圓精磨加工應安排在內錐孔精磨之前。這是因為以外圓定位來精磨內錐孔更容易保證它們之間的相互位置精度。
（4）各工序定位基準面的加工應安排在該工序之前。這樣可以保證各工序的定位精度，使各工序的加工達到規定的技術要求。
（5）對於精密主軸更要嚴格按照粗精分開、先粗後精的原則，而且，各階段的工序還要細分。
『肆』 車床主軸箱課程設計
已發 請查收
『伍』 車床主軸箱裝配圖的技術要求怎麼寫啊
一般是不需要技術要求的，因為在零件圖中，每個零件都要相關的技術要求做基礎。裝配圖中明細欄中做好零件的名稱、數量、材料，若由需要時，在備注欄描述下。
『陸』 急求！！！試選擇一種感測器，設計測量車床主軸轉速 的原理方案，（類型不限）
買個現成的不就得了？要是測低轉速直接卡根鐵棒子往上繞線就成。
『柒』 主軸部件中最重要的組件是軸承.機床上常用的主軸軸承有哪些
機床的主軸部件要求有高的精度、剛度和熱穩定性，還應滿足數控機床所持有的結構要求。如對於自動換刀的數控機床，為了實現刀具在主軸上的自動裝卸與夾持，還必須有刀具的自動夾緊裝置、主軸准停和主軸孔的清理裝置等結構。主軸部件是機床的執行件，它的功用是支承並帶動工件或刀具，完成表面成形運動，同時還起傳遞運動和扭矩、承受切削力和驅動力等載荷的作用。選擇高品質機床主軸認准鈦浩機械，專業品質保障！
機床主軸常用軸承有五大類：深溝球軸承，角接觸球軸承，雙向推力角接觸球軸承，雙列圓柱滾子軸承，圓錐滾子軸承。
1、深溝球軸承
該類軸承一般只用來承受徑向載荷，由於游隙不可調，所以常用於精度要求不高、不需預緊的場合，如普通鑽床主軸等。
2、角接觸球軸承
這類軸承可同時承受徑向和軸向載荷，由於在承受徑向載荷時將引起內部軸向力，因此應對成安裝使用，其配置方式有「背對背」、「面對面」、「串聯」和「多聯」等，並通過預緊可以提高主軸的剛度。這類軸承的接觸角有15°、25°、40°三種，其中接觸角為15°的B7000CY型高精度角接觸球軸承是專門為高速磨床主軸設計的專用軸承，該軸承除內部結構設計改變外，套圈和滾動體均選用高質量的電渣軸承鋼製造。保持架材料為酚醛層壓布管，公差等級有5、4和2級。因此，這類軸承具有高的旋轉精度和極限轉速，摩擦小，溫升低。
3、雙向推力角接觸球軸承
通常選用230000型雙向推力角接觸球軸承，接觸角為60°，由一個帶潤滑油孔的座圈、兩個軸圈、一個隔圈和兩組鋼球與保持架組件構成。選擇合適的隔圈高度可以使軸承裝配後具有所需的預載荷。
該類軸承可承受雙向軸向載荷,具有良好的剛性,正常潤滑時溫升低，轉速高，並且易於裝拆，作為一種新結構，目前多用於磨床、車床、鏜床、銑床、鑽床等主軸上，使用中常與雙列圓柱滾子軸承組配。
4、雙列圓柱滾子軸承
這類軸承能承受較大的徑向載荷並允許有較高的轉速。軸承中的兩列滾子以交叉方式排列，旋轉時波動頻率可比單列軸承提高一倍，振幅降低70％。常用的此類軸承有兩種形式：NN30/W33、NN30K/W33兩個系列軸承內圈帶擋邊，外圈可分離；NNU49/W33、NNU49K/W33兩個系列軸承外圈帶擋邊，內圈可分離，其中NN30K/W33和NNU49K/W33系列內圈為錐孔（錐度1：12），與主軸的錐形軸頸相配合，軸向移動內圈，可使內圈脹大，以減小軸承游隙甚至預緊軸承。圓柱孔軸承通常採用熱裝，利用過盈配合減小軸承游隙，或者達到預緊的目的。對內圈可分離的NNU49系列軸承，一般在內圈裝上主軸後再作滾道的精加工，以獲得高的主軸旋轉精度。
5、圓錐滾子軸承
可同時承受徑向和軸向載荷，雙列圓錐滾子軸承可承受雙向軸向載荷。因圓錐滾子大端與內圈擋邊之間滑動摩擦，其極限轉速往往低於同尺寸的圓柱滾子軸承。空心圓錐滾子軸承可用油冷卻滾子，使溫升降低，從而提高了允許的轉速。但這種軸承製造工藝復雜，對機床潤滑系統的要求也較高，一般只用於有特殊要求的卧式主軸上。
『捌』 車床主軸的結構原理是什麼
車床主軸指的是機床上帶動工件或刀具旋轉的軸。通常由主軸、軸承和傳動件（齒輪或帶輪）等組成主軸部件。在機器中主要用來支撐傳動零件如齒輪、帶輪，傳遞運動及扭矩，如機床主軸；有的用來裝夾工件，如心軸。除了刨床、拉床等主運動為直線運動的機床外，大多數機床都有主軸部件。選擇高品質車床主軸認准鈦浩，專業品質保障！因為專業，所以卓越！主軸部件的運動精度和結構剛度是決定加工質量和切削效率的重要因素。
衡量主軸部件性能的指標主要是旋轉精度、剛度和速度適應性。①旋轉精度：主軸旋轉時在影響加工精度的方向上出現的徑向和軸向跳動（見形位公差），主要決定於主軸和軸承的製造和裝配質量。②動、靜剛度：主要決定於主軸的彎曲剛度、軸承的剛度和阻尼。③速度適應性：允許的最高轉速和轉速范圍，主要決定於軸承的結構和潤滑，以及散熱條件。
主軸材料通常選用45他、65Mn、40Cr等牌號的鋼材。其中65Mn、40Cr的淬透性較好，經調質和表面高頻淬火後可獲得較高的綜合力學性能和耐磨性。當要求主軸在高精度、高轉速和重載荷下工作時，可選用18CrMNTi、20Cr、20Mn2B等牌號的低碳合金鋼。這些材料經滲碳淬火後，淬火表面層具有壓應力，可使其抗彎疲勞強度提高，但熱處理工藝性較差，變形較大。精度主軸可選用38CrMoALA滲氮鋼，它的表面硬度和疲勞強度更高，而且，滲氮層還具有抗腐蝕、熱處理變形小的優點。
主軸的毛胚多採用鍛件。生產批量較小時常採用自由鍛，其所需的設備簡單，但毛坯精度較差，餘量達10mm以上；採用模鍛可以鍛造形狀較復雜的毛坯，加工餘量也較少，有利於減少機械加工勞動量，故在成批生產中廣泛應用。精密模鍛是鍛造生產的一項先進工藝，它能鍛造出形狀復雜、精度較高的毛坯。此外，也有採用由無縫鋼管局部鐓粗的多軸自動車床主軸毛坯。
『玖』 車床夾具設計應注意哪些問題
車床夾具設計要點
夾具的結構要緊湊
夾具外輪廓尺寸要盡可能小，重量盡可能輕，夾具重心應盡可能靠近回轉軸線，減小慣性力和回轉力矩。
2.夾具設計時應考慮設計平衡結構
消除夾具回轉中可能產生的不平衡現象，以避免振動對工件加工質量和刀具壽命的影響。特別是角鐵類車床夾具最容易出現此類問題。平衡措施主要有兩種方法，即設置平衡塊和增設減重孔。
3.夾具的夾緊裝置應力求夾緊迅速、可靠
設計時還要注意夾具旋轉慣性力可能使夾緊力有減小的傾向，為防止回轉過程中夾具夾緊元件的松脫，要設計好可靠的自鎖結構。
4.夾具與車床主軸的定位和鏈接要准確、可靠
連接軸或連接盤（過渡盤）的回轉軸線與車床主軸的軸線應具有盡可能高的同軸度。對於外輪廓尺寸較小的夾具，可採用莫氏錐柄與機床主軸錐孔配合鏈接；對於外輪廓尺寸較大的夾具，可通過特別設計的過渡盤與機床主軸軸頸配合連接。無論哪一種連接方式都要注意連接牢固，不能產生松動情況。特別要考慮當主軸高速旋轉、急剎車等情況時，夾具與主軸之間應設有防送裝置。
5.工件尺寸不能大於夾具體的回轉直徑
夾具上所有的元件和裝置不能大於夾具體的回轉直徑。靠近夾具體外緣的元件，應盡量避免有凸起的部分，必要時回轉部分外面可加裝防護罩。
『拾』 |ca6140車床主軸箱第一軸的裝配過程
1。將阻尼套筒5的外套和雙列圓柱滾子軸承4的外圈及前軸承端蓋3裝入主軸箱體前軸承哦孔中，並用螺釘將前軸承端蓋固定在箱體上.