斜鏈機軸承損傷怎麼修復

⑴ FU鏈式輸送機的巡檢方法是什麼

FU系列鏈式輸送機，由於取料具有內摩擦力和側壓力等特性，輸送鏈的運動使機槽內的物料之內部壓力和顆粒間的內摩擦力增加，當料層之間的內摩擦力大於物料與槽壁間的外摩擦力時，物料就隨著輸送鏈一起，像水一樣的向前流動，料層高度與機槽寬度的比值滿足一條件時，可形成穩定物料流。

巡檢要點:

1、對減速機及電機進行檢查時，檢查是否有異音、明顯的振動、地腳螺栓是否松動、減速機油位是否正常

2、檢查鏈條是否磨損、鏈卡是否有松動、開裂和串銷的現象，對鏈條淋油要及時。

3、檢查頭、尾輪軸承座螺栓是否松動，軸承是否有異音，定期對各軸承進行補加脂。

4、停機時檢查拉鏈機的頭尾輪、輸送鏈、上下導軌是否損壞。

5、觀察輸送鏈是否松動，對輸送鏈松動的及時調整尾部的張緊絲桿。檢查拉鏈機的各項保護是否正常工作，停機時檢查下料

6、口是否有異物和篩網是否磨損。

⑵ 輸送機的常見故障有哪些

輸送機種類很多，有皮帶輸送機，網帶輸送機，鏈板輸送機，滾筒輸送機，螺旋輸送機，提升機等輸送設備。在此為您總結7種常見的故障

輸送機平時容易出現以下七種常見故障：

一、輸送機常見故障之一減速機漏油

原因是由於密封圈損壞、減速機箱體結合面不平、對口螺栓不緊，處理方法是更換密封圈、擰緊箱體結合面和各軸承蓋螺栓。

二、輸送機常見故障之二減速機聲音異常

這種原因是由軸承及齒輪過度磨損間隙過大或外殼穩釘螺絲松動造成的，處理方法是更換軸承，調整間隙或更換整體減速機進行大修。

三、輸送機常見故障之三托輥不轉

原因是托輥軸承損壞，托輥兩側密封圈進煤粉後，堵住不轉，使托滾軸受力過大彎曲。處理方法是更換托輥，升井修復，減小落貨點的高差，或落貨點使用防震托滾。

四、輸送機常見故障之四皮帶跑偏

輸送機調跑偏一般都是在皮帶運行中進行，調整時要注意皮帶運行方向和跑偏方向，如果皮帶向右跑偏，就在皮帶開始偏的地方順著輸送帶運行的方向移動托輥右軸端，或順著運的方向移動托輥的左軸端，使托輥左端稍向前傾斜，調整時要多調幾個托輥，每個托輥要少調些，調整量過大皮帶將會向另一方向跑偏，皮帶向左跑偏時調整方法如上所述，只是調整方向相反；皮帶跑偏如果發生在導向滾筒、尾滾筒、卸載滾筒時，可調整頭架，機尾架上的方鐵及螺栓，調整前要將滾筒軸兩端螺栓放鬆一些以利於調整，調整後要擰緊，上好跑偏托輥。

輸送機跑偏原因是皮帶在運行中有橫向力產生，產生橫向力的原因有以下幾種：輸送機裝貨偏於一側，而不是裝在正中位置；托輥和滾筒安裝軸線與輸送帶中心不垂直；機身鋼絲繩高低不一致；輸送帶接頭不正、不直；卸煤滾筒位置沒有調整好；機尾滾筒、導向滾筒沒有調整好都能引起皮帶跑偏。

五、輸送機常見故障之五減速機升溫過快

這種原因是由於油量過多、散熱性能差、減速機被源煤埋住造成的，處理方法是調整油量、清除源煤。

六、輸送機常見故障之六皮帶不轉

電動機起動後傳動滾筒空轉皮帶打滑，皮帶起動不起來，這種故障是由於皮帶張力不夠、拉緊裝置沒有調整好、皮帶過長、重載起動、皮帶尾堆煤多等原因造成的。

七、輸送機常見故障之七皮帶易斷開

這種原因是由皮帶張力過大、接頭不牢固、皮帶扣質量差、皮帶使用時間長＼維修質量差等原因造成的，方法是調緊拉緊裝置，減少張力及時更換新皮帶，加強維修質量。

⑶ 減速機常見故障與處理方法

減速機常見故障大概可分為以下幾類：
一、滲漏油
此故障減速機長時間運行後會出現，有時新安裝減速機運行不長時間就會出現，一般易出現於輸入或輸出軸與減速機接合處、觀察窗等部位。

減速機漏油

產生原因：
(1)減速機與驅動或被驅動裝置同軸精度低，造成油封及軸承磨損，從而形成漏油。
(2)結合密封墊和O型密封圈損壞。
(3)結合面螺栓松動。
(4)潤滑油品質差，含有雜質較多，加快油封磨損。
(5)潤滑油過多，運行中形成過高攪拌熱，導致油通過油封滲漏。
處理方法：
(1)加強技術人員的培訓，安裝調試時保證同軸度，對磨損油封更換骨架油封。
(2)更換密封墊和O型密封。
(3)緊固螺栓。
(4)放盡潤滑油，盡可能用汽油清洗後更換品質高的潤滑油和油封。
(5)按廠方油標規定加油，切忌過多。
二、減速機溫升過高
產生原因：
(1)潤滑油或潤滑脂品質不佳。
(2)轉軸潤滑不良。
(3)轉軸軸承損壞。

減速機油溫高

處理方法：
(1)按廠方出廠說明書推薦潤滑油或潤滑脂牌號，並按要求加註。
(2)按規定加註潤滑油，保證潤滑油泵正常工作和油路暢通。
(3)更換軸承。

⑷ 機床排屑機都有哪些檢修維護方面

機床排屑機的檢修維護：
一、機頭、機尾傳動部
1、機頭、機尾架
（1）機頭、機尾、過渡槽、過橋架無開焊。機架兩側的對中板的垂直度允差不得大於2mm。機架上安裝傳動裝置的定位面、孔符合技術文件的要求。
（2）機頭架、機尾架與過渡槽的連接要嚴密。上下左右交錯不得大於3mm。
（3）壓鏈器連接牢固，磨損不得超過6mm。超過時，可用電焊或熱噴塗方法修復。
（4）整體鏈輪組件、盲軸安裝符合技術文件的要求。採用分體鏈輪結構時，半滾筒、半鏈輪組合間隙應符合設計要求，一般在1～3mm范圍內。
（5）機頭軸、機尾軸轉動靈活，不得有卡碰現象。
二、機械傳動裝置
1、機殼各軸孔尺寸精度、粗糙度、中心距、各孔的形位公差，均應符合技術文件的要求。
2、機殼和聯接罩上的螺紋孔、定位孔、台修復後符合技術文件的要求。
3、軸承無明顯磨損痕跡，游隙符合要求。
4、緊固件無明顯塑性變形。
5、各零件無損傷，無明顯磨損痕跡、變形。
6、密封件和有機軟管全部更新。
7、組裝時各零部件要認真清洗，不得有銹斑，機殼內不得有任何污雜物。
8、各傳動部安裝、調整後符合技術文件的要求。
9、減速器按規定注入潤滑油。液力耦合器作耐壓試驗並注入規定品種和體積的介質。
10、制動盤、聯軸器、耦合器動平衡試驗符合技術文件的要求。
11、減速器、鏈輪組件無滲漏現象。冷卻、潤滑裝置齊全、完好，無滲漏現象。
12、安裝完畢，人力試轉無卡阻現象。
三、鏈輪、舌板、分鏈器
1、鏈輪齒面應無裂紋或嚴重磨損，鏈輪承托水平圓環鏈的平面的zui大磨損：節距≤22mm時，不得超過5mm；節距≥22mm時，不得超過6mm（可用水平圓環鏈置於鏈輪上，檢查圓環鏈上表面與輪轂的距離）。
2、鏈輪不得有軸向竄動。雙邊鏈鏈輪與機架兩側間隙應符合設計要求，一般不大於5mm。
3、護板、分鏈器無變形，運轉時無卡碰現象。舌板不得有裂紋，zui大磨損不得超過原厚度的20%。
4、聯軸器的彈性元件、剪切銷的材質與尺寸均應符合技術文件的規定。
5、防護罩無裂紋，無變形，連接牢靠。
四、機身
1、刮板、鏈條
（1）刮板彎曲變形不得大於5mm。中雙鏈、中單鏈刮板長度磨損不得大於10mm。
（2）圓環鏈伸長變形不得超過設計長度2%。鏈環直徑磨損不得大於1—2mm。
（3）組裝舊鏈條時，應把磨損程度相同的鏈條組裝在一起，以保證鏈條的長度一致。
（4）刮板和鏈條連接用的螺栓、螺母必須型號、規格一致。
2、溜槽
（1）溜槽平面變形不得大於4mm。
（2）焊縫不得開焊，中板和底板磨損不得大於設計厚度的30%（局部不超過50%）。
（3）溜槽和過渡槽的連接，上下錯口不得超過2mm，左右錯口不得超過4mm。
（4）溜槽搭接部分無卷邊。
（5）溜槽連接件不得開焊、斷裂。連接孔磨損不大於原設計的10%。
（6）溜槽槽幫上下邊緣寬度磨損不得大於5mm。
（7）溜槽的封底板不得有明顯變形。
（8）開天窗槽的插板無明顯變形，連接牢固無松動現象。
（9）銷排（齒軌）座無明顯變形和破損。
（10）特殊槽（變線槽、抬高槽、連接槽）無明顯變形，過渡順暢。
（11）鏟煤板（滑道）無開焊和明顯變形，刃口無卷邊。
（12）導向管沿軸向彎曲變形不得大於4mm，磨損不得大於原導向管直徑的20%。
（13）擋煤板無開焊，無明顯變形。電纜槽無開焊，其變形量不得超過原槽寬的±5%，局部不出現稜角和彎曲。
（14）銷排（齒軌）磨損不得大於5mm。
（15）電纜槽夾板無明顯變形。
3、使用維護：
（1）操作人員應按使用說明書要求進行操作。
（2）確保減速器內經常保持規定的注油量，各密封處不得有滲漏現象。
（3）應先開機後裝煤，不得帶載啟動。
（4）注意檢查刮板鏈漲緊程度，發現鬆弛應及時緊鏈。
（5）經常檢查各連接螺栓，應齊全無松動，特別是減速器合箱螺栓、減速器與聯接筒連接螺栓、聯接筒與電機連接螺栓，刮板鏈螺栓等。發現欠缺、松動應及時補齊、擰緊。
（6）經常清理機頭處的浮煤，以免帶入下槽增加阻力。
（7）經常注意減速機的工作情況，發現異常，如噪音過大、溫升過高及密封面有滲油漏油現象時，應及時處理。在檢修時各檢修部位應按規定進行調整。