『壹』 AGV履帶式底盤理論設計—6.導向輪理論設計
AGV履帶式底盤理論設計中的導向輪理論設計主要包括以下幾點：
主要設計原則：導向輪的理論設計以彎曲強度校核為主，確保其在工作過程中能夠承受負載而不發生損壞。
計算載荷確定：
設計參數驗證：
承載能力驗證：
動態性能與穩定性考慮：
總結：導向輪理論設計在AGV履帶式底盤中的應用，綜合考慮了負載承載能力、系統的動態性能與穩定性，為AGV的高效、安全運行提供了堅實的基礎。通過精確計算與合理設計，確保了AGV在復雜環境下的可靠運作，提升了工作效率與使用體驗。
『貳』 導向軸承
導向軸承，是安裝在曲軸後方或者飛輪中心的孔上，作用是導向，在離合器分離狀態下防止一軸的徑向跳動：1、發動機的轉距經過飛輪、離合器殼體、壓盤、離合器從動盤到達一軸。啟用時，自動化賽車齒輪箱的轉換時間極短，而此款軸承允許暴露於速度梯度非常高的情況；2、這也給軸承和軸承潤滑劑帶來了特殊要求。在此位置選擇正確的軸承設計、潤滑脂甚至是塗層都對解決方案的堅固可靠性至關重要；3、損壞後，在起步時會有一定的噪音、響聲。經過一段時間的過度磨損後會出現響聲減小或者消失的情況，主要會嚴重影響到變速箱第一軸軸承的壽命，造成一周軸承松曠，嚴重者會出現空擋時變速箱異響，踏下離合器踏板時響聲消失的情況，鑒於這種情況是很有必要更換的，就是需要拆卸變速箱總成，修理費用很貴。
『叄』 導向軸承怎麼弄出來
要取出導向軸承，可以遵循以下步驟：
1. 使用包裹著黃油的棉紗或小布條，將其塞入軸承內。接著，使用與舊軸相近大小的桿，用力向內敲擊。
2. 重復塞入棉紗並敲擊的過程，通過不斷地塞入和敲擊，讓軸承逐漸向外移動，直至完全敲出。
3. 導向軸承位於發動機和離合器之間，它在自動化賽車齒輪箱轉換時承受著極高的速度梯度。因此，軸承和潤滑劑都需要滿足特殊要求。
4. 在這個位置上，選擇合適的軸承設計、潤滑脂以及塗層對於確保解決方案的堅固可靠性至關重要。
『肆』 帶鋸床的導向軸承怎麼調節
若要調節帶鋸床的導向軸承，請按照以下步驟進行操作：
1. 確保帶鋸床已經停止運轉，並斷開電源以避免意外操作。
2. 定位到導向軸承的調節部分。帶鋸床可能具有多個導向軸承，通常位於鋸片上方和下方。
3. 檢查導向軸承的緊固螺栓或調節螺栓，這些螺栓負責控制軸承的位置和壓力。
4. 使用適當工具（如扳手或螺絲刀），將螺栓逆時針旋轉以松開導向軸承。
5. 松開螺栓後，你可以自由地調整導向軸承的位置。根據需要，你可以移動軸承靠近或遠離鋸片。
6. 調整導向軸承的位置後，再次緊固螺栓。將螺栓順時針旋轉，使其牢固地固定導向軸承。確保不要過緊或過松。
7. 完成調整後，檢查導向軸承的位置是否正確調整。確保鋸片略微偏離軸承，以允許適當的間隙。
8. 啟動帶鋸床，進行試運行。觀察鋸片和導向軸承之間的運行情況，確保鋸片在導向軸承上平穩運轉而無過多的摩擦或震動。
在進行任何調整之前，請始終參考帶鋸床的製造商提供的操作手冊或指南。
此外，如果對調節帶鋸床的導向軸承不確定，建議尋求專業技術支持或咨詢專業人士的幫助，以確保操作的准確和安全。
『伍』 空預器導向軸承和支持軸承是怎麼回事
回轉式空預器的轉子採用冷端支承方式，在轉子的上、下端各設置導向軸承和支承推力軸承。
導向軸承採用雙列向心球面滾柱軸承，除用作固定轉子上端軸的旋轉中心外，還承受由風煙壓差所引起的側向推力以及轉子轉動時因偏擺晃動而產生不均衡的徑向推力。在導向軸承的軸承座套上，裝設有3根支吊螺桿，其下端與中心密封筒相連，以使中心筒能與軸承座套同時隨轉子一起脹縮而上下移動。導向軸承採用「油浴循環」的潤滑方式。在導向軸承箱上，除設有進油、吸油管外，還有油位指示孔。
支承軸承採用可傾瓦推力軸承，其作用主要是用作支承轉子的全部重量，同時還用來確定下端的旋轉中心和承受由風煙壓差所引起的側向推力以及轉子晃動所引起的徑向推力。支承軸承裝設在轉子下端軸的端面上，軸承座支承在機殼上，機殼與冷端連接板中間梁連成一體。軸承座與底部機殼之間襯有墊板與墊片，軸承座的標高可通過調整墊片厚度得到確定。支承軸承也採用「油浴循環」的潤滑方式，所用潤滑油與導向軸承相同。在支承軸承座的上面（在軸承座蓋上）和底部設有進油、回油和放油孔。