進氣歧管怎麼鑄造的

『壹』 汽車發動機進氣系統都有進氣歧管，它的作用是什

進氣歧管是指空氣從進氣管進入各個氣缸，空氣往各個氣缸分配的這一段管子，每個氣缸有一個進氣歧管。進氣歧管的設計保證了各個氣缸進氣分配合理均勻。
進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門後，經過歧管緩沖統後，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。

以自然進氣引擎來說，由於進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。
進氣歧管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分送到各個氣缸。排氣歧管的作用是匯集各氣缸工作後的廢氣並送到排氣管和消聲器，然後排入大氣中。
進，排氣歧管通常用鑄鐵製成，進氣歧管也有用鋁合金鑄造的，二者可鑄成一體，也可分別鑄出。進,排氣歧管都用螺柱固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進氣歧管以凸緣承裝著化油器，排氣歧管向下與排氣管連通。

『貳』 更換了汽車進氣歧管，會對汽車有哪些影響

進氣歧管是一個分叉的進氣管道，連接節流閥到氣缸，並將空氣或可燃混合物導向每個氣缸。進氣歧管的設計取決於發動機的工作特性。

越扭曲的管柱，其長度就越長，因此更注重低扭矩輸出和低實際轉速區域的設計。越直、越厚，越注重中、高扭矩輸出，設計的實用轉速越高。

通用型進氣歧管由四部分組成:節氣門安裝座、進氣穩壓室、歧管本體、噴嘴安裝口和歧管安裝座。大部分採用鋁合金砂型鑄造。近年來，塑鋼已廣泛用於一次性成型。

內壁拋光。進氣歧管的內壁應該是光滑的，以減少進氣阻力。原來的進氣歧管是鑄造和模具車削。模具內壁粗糙，模具線明顯，直接影響進氣效率和氣流平整度。

『叄』 汽車進氣管常採用什麼材料加工而成

汽車動力系統用進氣歧管，歷來是用金屬製造的。由於歧管的形狀復雜，以前是用鋁合金鑄造的，但內壁粗糙，使用時對空氣的阻力很大，雜訊大，致使燃燒不充分，廢氣排放多。在上個世紀80年代開始，歐洲開始用失芯製造法（CoreMelt），如此製成的歧管不僅成本高，而且有一定廢品率，因為歧管的材料PA66（或PA6）經玻纖增強後，其加工溫度在250至260℃，雖然在模內與型芯的接觸時間僅幾分鍾，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的內壁尺寸難以被控制。近年來由於振動焊接技術的發展，對於大尺寸的玻纖增強PA66的焊接技術日趨成熟，為此歧管可用注塑成型為二片歧管零件，經振動焊接而成為一體。目前世界上多數汽車製造商使用此法生產歧管，使金屬制歧管塑料化。
由於發動機周邊的零件要求在工作時要承受220℃的高溫下仍有高模量、高強度，在-40℃下仍有良好的機械性能和無碎裂的韌性，對於玻纖增強尼龍來說已不是最優秀的材料。目前國外已有用PPA樹脂（聚鄰苯二酉先胺）用模塑成型來製造汽車歧管，並已應用到克爾維特、卡麥羅、火鳥車型的LS1和LS6發動機用進氣歧管。此種類型的進氣歧管通常設計成三個部份，通過螺栓一起固定到發動機上。在高溫高濕狀態下，PPA的抗拉強度比尼龍6增加20%，也比尼龍66更高。此外PPA材料的撓曲（彎曲）模量比尼龍高20%，硬度更大，更能抗長時間內的拉伸蠕變；PPA的耐汽油、耐油脂和冷卻劑的能力也比PA強。最重要的是減輕重量，用鑄鋁製造的進氣歧管，重量達26磅，而用PPA樹脂分三片模塑而成的同類型進氣歧管僅重11磅，能多產生25%的氣流。何況鑄鋁製品還會加熱吸入的空氣而降低功率，由於塑料是熱的不良導體，故有隔熱作用。

『肆』 汽車如何改裝進氣直管

在汽車改裝中，有一種是改裝汽車進氣系統，為什麼要對其進行改裝呢？湖南德研汽車改裝告訴你，進氣歧管是將由節氣門導入的空氣分配給每個氣缸，與噴入的燃油霧化後參與引擎燃燒室內的燃燒的重要部件，對整台引擎的工作效率和動力輸出性能起著至關重要的作用。進氣歧管的不同設計取決於引擎的工作特性，管路越扭曲越細長，越是注重低轉扭力輸出、實用轉速區域較低的設計。而越筆直越粗壯，越是注重中、高轉扭力輸出、實用轉速較高的設計。
一般車型的進氣歧管由節氣門安裝座、進氣穩壓室、歧管體、噴油嘴安裝口、歧管口安裝座四部分組成，大多由鋁合金材料沙模鑄造而成，近年也開使廣泛使用塑鋼一次成型。鋁合金鑄造而成的進氣歧管存在內壁粗糙、鑄模線明顯，容易影響進氣效率和氣流順暢性。一種比較簡單的改善方法是對進氣歧管內壁進行拋光，不過由於一般進氣歧管管體比較扭曲，很難進行完全撤底的拋光，提高進氣效率幅度很有限。
於是就出現了替換原廠型高性能進氣歧管，這類進氣歧管採用內壁光滑的等長等徑漸變擴大的鋁合金管路直接焊接在漸變收縮的側漏斗型穩壓室之上，可造就出近似均一的進氣流量，而且噴油嘴安裝位也更靠近引擎進氣口，可大大提高進氣效率和動力輸出。
不過需要注意的是更換這種進氣歧管由於改變了原車的進氣量，供油量如果不相應提高會導致引擎溫度過高、爆震、無法正常工作，有些車型會因進氣感測器信號異常，致使行車電腦進入安全模式。因此需要重新改寫行車電腦管理程序，並對供油系統進行加強。
多聯裝節氣門系統的進氣歧管比較特殊，一般情況下每兩個獨立的節氣門為一組安裝在進氣歧管安裝口上，噴油嘴則安裝在離進氣歧管末段很近的位置，以大大提高噴油效率。這類進氣歧管管路較短粗、長度短，可大大提高高轉速時的進氣流量和流速。

『伍』 木模是如何用來鑄造的

利用精密鑄造批量生產首飾過程可分為8個工序：

①原模型：用貴金屬或蠟製作模型並焊接澆道；

②橡膠模具：橡膠模具的硫化與開割；

③蠟模組：用橡膠模具注出蠟模並焊接成蠟樹；

④蠟模的完成：清潔蠟模表面；

⑤石膏型：蠟模的石膏漿埋沒真空脫泡及自然乾燥；

⑥脫蠟及焙燒：蠟的回收和石膏模的焙燒過程；

⑦熔化金屬：熔化要用的合金；

⑧鑄造：澆注成形。每個工序之間都有著必然的聯系。為了獲得良好的首飾鑄件，每一工序都要嚴格按照操作規程進行操作，某一工序的疏忽，會導致首飾鑄造品的不合格。

(5)進氣歧管怎麼鑄造的擴展閱讀

模具人性化設計的任務之一就是讓使用者感到方便、舒適。這也是模型（芯）、模具人性化設計的最核心的內容。由於進氣歧管的重力鑄造模型相當復雜，除了氣管處需要下砂芯外，彎管處也必須下砂芯。

最初的工藝是將彎管補砂芯做成了一個大砂芯，下芯時必須將彎管補砂芯和主體氣管芯一起下芯，兩個砂芯加起來重達25kg，而金屬型的溫度又高達350℃以上，下芯時難度極大。而且，制芯過程中取芯時必須將彎管處的活塊一起隨砂芯取走，再將活塊慢慢取下後放回芯盒中。

這個過程也存在很大的問題：一是芯盒活塊和砂芯超過20kg，二是芯盒模具與砂芯溫度均在220℃以上，三是操作過程中要防止碰壞砂芯。導致操作工的勞動強度較大。

『陸』 進氣歧管在什麼位置。做什麼用的，謝謝

汽車進氣歧管在發動機艙內，位於節氣門與引擎進氣門之間，打開發動機蓋之後就可以看到。

進氣歧管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分送到各個氣缸。排氣歧管的作用是匯集各氣缸工作後的廢氣並送到排氣管和消聲器，然後排入大氣中。

進排氣歧管通常用鑄鐵製成，進氣歧管也有用鋁合金鑄造的，二者可鑄成一體，也可分別鑄出。進,排氣歧管都用螺柱固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進氣歧管以凸緣承裝著化油器，排氣歧管向下與排氣管連通。

進氣歧管使用注意事項

進氣歧管壓力會受到節氣門的開度、發動機轉速和密封性能的影響。

節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣管壓力越小。

發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣歧管壓力越小。密封性能越好，進氣歧管吸力越大，真空度越大，進氣歧管壓力越小。