机械分散性能什么意思

A. 机械性能是指什么

一：机械性能含义
机械性能是金属材料的常用指标的一个集合。在机械制造业中，一般机械零件都是在常温、常压和非强烈腐蚀性介质中使用的，且在使用过程中各机械零件都将承受不同载荷的作用。金属材料在载荷作用下抵抗破坏的性能，称为机械性能（或称为力学性能）。金属材料使用性能的好坏，决定了它的使用范围与使用寿命。金属材料的机械性能是零件的设计和选材时的主要依据。外加载荷性质不同（例如拉伸、压缩、扭转、冲击、循环载荷等），对金属材料要求的机械性能也将不同。常用的机械性能包括：强度、塑性、硬度、冲击韧性、多次冲击抗力和疲劳极限等。下面将分别讨论各种机械性能。
常说的机械性能主要有：弹性、塑性、刚度、强度、硬度、冲击韧性、疲劳强度和断裂韧性等。
二：机械性能相关概念
弹性：金属材料受外力作用时产生变形，当外力去掉后能恢复其原来形状的性能。
塑性：金属材料在外力作用下，产生永久变形而不致引起破华的能力。
刚度：金属材料在受力时抵抗弹性变形的能力。
强度：金属材料在外力作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。
硬度：金属材料抵抗更硬的物体压入其内的能力。
冲击韧性：金属材料抵抗冲击载荷作用下断裂的能力。
疲劳强度：当金属材料在无数次重复活交变载荷作用下而不致引起断裂的最大应力。
断裂韧性：用来反映材料抵抗裂纹失稳扩张能力的性能指标。
三：机械性能应用
通常说一种金属机械性能不好，是指它易折，易断，或者没有良好的打磨延展性。一般纯金属的机械强度都要弱于合金的强度，举例来说就是钢的性能好于铁，前者的纯度更高。

B. 机械加工性能是什么意思

铸造性能、切削性能、焊接性能、冲压性能、热处理性能等。
1.铸铁的铸造性能比铸专钢好，旦属强度和塑性均较低。
2.切削性能是综合性的，赢按刀具寿命、切削阻力、加工表面粗超度和排屑难以程度等死方面衡量。
3.热处理性能包括淬硬性、淬透性、变形开裂性和回火脆性等。

C. 什么是机械性能

材料来的力学性能是指源材料在不同环境（温度、介质、湿度）下，承受各种外加载荷（拉伸、压缩、弯曲、扭转、冲击、交变应力等）时所表现出的力学特征 。金属材料的机械性能主要包括：强度、塑性、硬度、冲击韧性和疲劳强度等。它们的具体数值是在专门的试验机上测定出来的。

脆性是指材料在损坏之前没有发生塑性变形的一种特性。它与韧性和塑性相反。脆性材料没有屈服点，有断裂强度和极限强度，并且二者几乎一样。铸铁、陶瓷、混凝土及石头都是脆性材料。与其他许多工程材料相比，脆性材料在拉伸方面的性能较弱，对脆性材料通常采用压缩试验进行评定。

(3)机械分散性能什么意思扩展阅读

金属材料的其他性能

1、金属材料的物理性能

包括比重、溶点、导电性、导热性和膨胀性等。工件用途不同，对金属材料的物理性能要求不一样

2、金属材料的化学性能

主要指金属材料在定温或高温条件下抵抗活泼介质对其浸蚀的能力。

3、金属材料的工艺性能

是金属材料物理和化学性能的综合，是否易于加工成型的能力。按工艺方法不同，工艺性能主要有铸造性能、锻造性能、焊接性和切削加工性能。在设计零件及选择加工方法时要考虑材料的工艺性能。

D. 什么叫动力集中与动力分散哪种更有发展前景，为什么

动力集中式列车是铁路运输中最传统的列车牵引运行方式，是相对于动力分布式的。主要是由一台动力机车牵引无动力车辆在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推甚至机车置中牵引的情况。后来也出现由两台机车前后推拉的动力集中列车模式。除使用于客运外，常见于货运及军事用途。

维修容易：维修一部机车比多节动车容易。
编组自由：动力集中列车可任意加减拖车的数量。
安全：把动力系统放在远离乘客的机车较安全；特别是蒸汽机车存在锅炉爆炸的可能。
替换动力方便：倘若机车故障，或是要进入不同电力区间，可以简单替换；而无需把整列动车组更换。
装备更新：机车及客车、货车车厢可以分别更新而互不影响。有时机车的变旧会比车厢快，有时反过来是车厢较快变旧。
运用效率：当动车组没有工作时会成为浪费掉的宝贵动力装置，机车则可以较容易调整分派。
减少客车车厢的噪音：动力产生时会伴随着噪音产生，尤其是内燃机动力的机车，若将动力集中化，可减少客车车厢的噪音，提高乘坐品质。

效率低：机车的换挂作业会带来车站咽喉资源紧张。
环境友好性差：动力集中方式，最大轴重大，所以同等速度车外噪音震动更大。
和动力分布式相比，动力集中式的机车轴重和簧下重量较大，对线路的损伤也比较大，令基础设施维护费提高。
由于客车车厢无动力，因此必须加挂电源车或者采用机车供电，供应车厢电源。
能源利用效率低：动力集中体系中，车辆需要承受牵引力，必须更坚固也更沉重 [来源请求]，机车为了获得足够的牵引力也必须更重，这就造成很多能量用来牵引负重而不是货物乘客。制动时也无法完整利用电制动特别是再生制动回馈能源，造成能源利用效率低。
车厢较容易冲动，加减速时车厢与车厢间会产生冲动。
加速不如其它牵引模式。
折返时需耗费时间在机车头调度上。
近年很多的客车改用“推拉”方式运作，列车往一个方向行驶时由机车在前面拉，往另一方向时则由机车在后面推，由司机在另一端透过驾驶客车操控位于车尾的机车，故称为推拉式列车；推拉也指两端各一辆机车头一推一拉同步进行。

双机车推拉式列车由于动轴数加倍，在轴重需求以及加速性能上弥补了单一机车牵引时的缺失，在现代客车应用上成为一种主流。
“原因其实说过很多次，但是你能否分析出来呢。主要问题不要在防滑上找。” 不明白。麻烦你再说一次。也许你在这个论坛说了，但这个论坛的搜索功能太弱，我找不到。也许你在海子也说过，海子搜索功能强一 ... 简单提示性复述：首当其冲是制动功率分配问题和不同速度下制动力问题。大家都有常识——比较轻便的制动快——在没有达到滑走时经常成立，这实际上是制动功率在起作用。你从p=fv上就可以了解到了。所以质量大的如果希望停得和质量小的一样快，就需要更大制动力，不过不幸的是，列车风压就那么大，要大力就要大的制动倍率，而且对于列车机械损害会增加（功率吸收=大量放热），大的制动倍率（杠杆原理）实际会少量增加空费时间。其次，高速下，机械制动效果差，如果天气差些效果更差，分散车电制动充分，紧急制动时（注意不是非常制动可以有电制动），不仅空费时间几乎没有，而且制动功率起码是装车功率（通勤电车一般都超，交流传动场合只要扭矩不超过颠覆力矩）。在车速160的情况下，1秒就有好几十米所以从这里以及摩擦系数产生的制动力来看，肯定是分散车占优势。在初速度160的情况下，严格强化制动性能减轻自重的分散车可以比我国现行机车车辆模式减少将近一倍的制动距离。当然，电制动更快和平顺的防滑响应是电子防滑器（去控制响应缓慢的机械）无法实现的，但是如果从系统高度去看，这是比较次要的原因了。 单元的概念一定要弄清，你说得很细致的实际上没有必要去那么细，因为他们都在说明单元的实际表现，如果你拆开了最小走行的单元，那就不能动了。神州本身还是机车模式，但是机车模式的特点就是你把机车摘下来，机车当然马上就能跑，如果你把它当单元当然就错了。动力集中动车组，一列只有一个单元，不论从哪里拆开都不能轻易跑起来。因为单元的概念往往使得整列车的车厢还承担动车组运行的其它功能，比如风压，siv各种监护，由司机或者车长控制的连锁自动车门等，只不过对于集中动力来说动力全然都在车头罢了。所以x2000是动车组，神州新曙光都不是，只是披着动车组壳子的机车车辆。 f8制动机本质上是自动制动机，不是直通制动机，只要是自动制动机，必然存在二道贩子大幅增加空费时间的问题以及二次制动迟缓甚至失效（分配阀迟缓或者临时故障）的问题！铁路的空气制动机：真空制动机，自动制动机，电空自动制动机，直通制动机，电磁直通制动机，电器指令直通制动机。上述制动机中，我国地铁以及新引进的分散动车，都采用电磁直通（北京地铁dkz4以前的老车限定，但是不包括东急M以及T305,306）或者电器指令直通方式。国铁机车小闸几乎都是直通制动机，大闸几乎都是自动制动机，伪动车组以及猪头都采用电控自动制动机。电控自动制动机仍然是自动制动机，由于采用电器控制多点同时排风，所以列车受制动管制动波速影响被消除，但是“受分配阀动作快慢的影响不能被消除”！电磁直通制动机开始，同样是电控，但是电磁阀打开后，压缩空气直接就进入制动缸，所以只有电磁直通制动机开始，才有可能做到比较彻底的同步（之所以说比较是因为制动梁等传递部件的不均一性），从地铁的多年实践也早已证明这一点。 我国货物列车编组不固定，当然就不方便采用电器指令直通制动，日本是固定的，需要高速化制动距离还苛刻，所以高速货车采用电磁直通方式，货物动车组采用电器指令方式。电器指令和电磁直通的区别是前者更模式化能实现根据列车载荷自动调整制动力，做到不管列车重量，制动级数和列车减速度都能唯一对应，乘务员负担轻。而如果两者不兼容，就需要转接，比如用700系救援0系，那就要转接才可以。

E. 塑料的“机械性能”是什么意思

【解释】：金属材料在外力作用下，产生永久变形而不致引起破坏的能力，称回为答机械性能（或称为力学性能）。常用的机械性能包括：强度、塑性、硬度、冲击韧性、多次冲击抗力和疲劳极限等。

F. 材料的机械性能是什么意思

金属材料在载荷作用下抵抗破坏的性能，称为机械性能（或称为力学性能）。金属材料使用性能的好坏，决定了它的使用范围与使用寿命，金属材料的机械性能是零件的设计和选材时的主要依据，外加载荷性质不同（例如拉伸、压缩、扭转、冲击、循环载荷等），对金属材料要求的机械性能也将不同。
钢材经过冷加工后，在常温下存放15-20天，或加热至100-200度并保持2小时左右，这个过程称为时效处理。所谓时效敏感性：因时效作用导致钢材性能改变的程度。一般，钢材机械强度提高，而会导致塑性和韧性降低。
通常说一种金属机械性能不好，是指它易折，易断，或者是没有良好的打磨延展性。一般纯金属的机械强度都要弱于合金的强度，举例来说就是钢的性能好于纯铁。
常说的机械性能主要有：弹性、塑性、刚度、时效敏感性、强度、硬度、冲击韧性、疲劳强度和断裂韧性等。
弹性：金属材料受外力作用时产生变形，当外力去掉后能恢复其原来形状的性能。
塑性：金属材料在外力作用下，产生永久变形而不致引起破坏的能力。
刚度：金属材料在受力时抵抗弹性变形的能力。
强度：金属材料在外力作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。
硬度：金属材料抵抗更硬的物体压入其内的能力。
冲击韧性：金属材料抵抗冲击载荷作用下断裂的能力。
疲劳强度：当金属材料在无数次重复活交变载荷作用下而不致引起断裂的最大应力。
断裂韧性：用来反映材料抵抗裂纹失稳扩张能力的性能指标。

G. 材料的机械性能是什么意思

金属材料在载荷作用下抵抗破坏的性能，称为机械性能（或称为力学性能）。金属材料使用性能的好坏，决定了它的使用范围与使用寿命，金属材料的机械性能是零件的设计和选材时的主要依据，外加载荷性质不同（例如拉伸、压缩、扭转、冲击、循环载荷等），对金属材料要求的机械性能也将不同。

钢材经过冷加工后，在常温下存放15-20天，或加热至100-200度并保持2小时左右，这个过程称为时效处理。所谓时效敏感性：因时效作用导致钢材性能改变的程度。一般，钢材机械强度提高，而会导致塑性和韧性降低。

通常说一种金属机械性能不好，是指它易折，易断，或者是没有良好的打磨延展性。一般纯金属的机械强度都要弱于合金的强度，举例来说就是钢的性能好于纯铁。

常说的机械性能主要有：弹性、塑性、刚度、时效敏感性、强度、硬度、冲击韧性、疲劳强度和断裂韧性等。

弹性：金属材料受外力作用时产生变形，当外力去掉后能恢复其原来形状的性能。

塑性：金属材料在外力作用下，产生永久变形而不致引起破坏的能力。

刚度：金属材料在受力时抵抗弹性变形的能力。

强度：金属材料在外力作用下抵抗塑性变形和断裂的能力。

硬度：金属材料抵抗更硬的物体压入其内的能力。

冲击韧性：金属材料抵抗冲击载荷作用下断裂的能力。

疲劳强度：当金属材料在无数次重复活交变载荷作用下而不致引起断裂的最大应力。

断裂韧性：用来反映材料抵抗裂纹失稳扩张能力的性能指标。

H. 塑料的机械性能是什么意思

通常而言，机械性能指的是拉伸强度、冲击强度、弯曲强度以及拉伸弹性模量专、弯曲模量属、断裂伸长率、剪切强度、压缩强度等涉及到抵御外界作用力的性能。一般而言，材料的机械性能能够决定该材料在特定形状特定条件下对于外力的抵抗能力（比方说，一根塑料棒在多大外力作用下会弯折、一根塑料绳在多大外力作用下会被拉断等等）。

I. 机械性能是什么意思

机韧性械性能指这台设备满足生产工艺的能力，就材料而言，指它的强度、硬度等机械性能指标。

J. 什么叫分散性

在我国一家一户的小农经济体制下，是以封建社会生产的分散性也就顺理成章地产生了。 所谓封建经济的分散性是指由封建社会经济特点——自给自足的自然