板桩码头实验装置

A. 在钢板桩码头上为了把一排钢板桩连接到一起，是不是用一条长槽钢与一排钢板桩用法兰盘连接到一起

问题没有怎么明白。

B. 码头的结构形式

根据《中国港口码头行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》 统计，码版头结构形式权有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。 重力式码头。靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。
高桩码头。由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成管柱码头。
板桩码头。由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。板桩码头结构简单，施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差。

C. 重庆交通大学河海学院的师资力量

王昌贤 男，生于1955年10月，中共党员，工学博士，教授。1981年在中国矿业学院获工学学士学位； 1982年至1988年在中国矿业大学北京研究生部先后获工学硕士、博士学位。1988年至1993年，重庆大学资源及环境工程学院任教；1993年至1994年，英国NOTTINGHAM大学进修；1994年至1998年，重庆大学任教，曾任教研室主任、系副主任、二级学院副院长，1998年至2003年，任重庆市学位委员会办公室主任、重庆市教委学位与研究生处处长；2003年10月至今，任重庆交通大学副校长，协助校长分管学校学科、科研、研究生等工作。主讲过地质学基础、矿床勘探及水文地质、矿井地质、构造地质、岩石与矿物学、矿床学等课程；出版专著、教材、译著各一部；发表论文30余篇；主研项目8项；曾获教育部科技进步一等奖、重庆市社会科学优秀成果三等奖。
吴宋仁 男，1937年生，1960年毕业于大连理工大学港航工程专业，教授，加拿大高级访问学者，交通部优秀教师，政府特殊津贴获得者。主编“港航工程模型试验 ”、“ 海岸动力学”（ “九五”国家级重点教材）。主持完成的主要科研项目：“波浪对于系泊船舶荷载的数学模型” 、 “格型板桩码头施工期防浪措施试验研究”、“云南澜沧江曼厅沙坝整治优化试验研究”、“21 世纪交通主干专业设置与培养” 。
刘传源 男，1944 年1月生，教授。重庆市规划委员会专家、委员，重庆市首届学术技术带头人。 主要研究领域及学术专长：长期从事港口工程的教学、科研及生产设计工作。参加编写了国家教委重点教材《港口规划与布置》、交通部统编教材《港口总体布置》、主编了《港口吞吐量预测及投资评价》选修课教材，曾多次参加部颁标准《河港总体及装卸工艺设计规范》、国家标准《河港工程设计规范》的编写修订，主持了国家教委教育科学重点项目“面向 21 世纪港口航道工程专业人才培养方案和教学内容体系改革”等多项科研课题的研究工作，主持了多项工程设计，重庆市渝中区长江滨江路护岸岸壁项目获 1996 年重庆市优秀设计一等奖。发表多篇学术论文，获重庆市首次高等教育科研论文三等奖。
陈洪凯 男，教授、博士，博士生导师。重庆交通大学一级岗教授。1993年破格提升讲师、1995年破格提升副教授、1999年破格提升教授。从事地表过程动力学研究。获国务院政府特殊津贴、全国优秀教师、振兴重庆争光贡献奖、重庆市首批学术技术带头人、交通部青年科技英才、重庆市名师、国际岩石力学学会会员、国际著名WSEAS(科学与工程学会)学术团队成员、中国岩石力学与工程学会理事、中国地质灾害研究会防治专委会副主任、重庆岩石力学与工程学会常务理事、重庆市地质灾害防治工程研究中心副主任、重庆岩石力学与工程学会岩基及边坡专业委员会主任、重庆市土木建筑学会岩土工程分会理事、重庆市地质矿业协会环境地质专委会委员、《科学中国人》、《地下空间与工程学报》及《重庆交通大学学报》等杂志编委、2007年国际地质与地震科学学术会议(斯洛文尼亚)组委会成员、重庆交通大学岩土工程研究所所长、岩土与地质工程系主任。指导博士生2名、硕士生14名，出版专著5部，累计发表论文146篇，其中被SCI收录5篇、EI收录14篇、CSA收录1篇、ISTP收录1篇；获得专利6项；获得重庆市科技进步奖一等奖1项、二等奖1项、三等奖2项，厅局级科技进步奖一等奖1项、二等奖1项。
王平义 男，1964年5月生，1993 年6月毕业于四川大学（原成都科技大学）水力学及河流动力学专业，获工学博士学位。河海学院教授、博士生导师，港口、海岸及近海工程学科博士生导师。2001～2002年公派美国密西西比大学访问学者。全国首批“新世纪百千万人才工程”国家级人选，交通部“十百千人才工程”第一层次人选，交通部科技英才，重庆市首批学术技术带头人，重庆市水利工程教授级咨询专家，享受国务院政府特殊津贴。 主要研究领域及学术专长：港口及航道工程、水力学及河流动力学、航道整治理论及技术、枢纽通航及水工水力学、河流泥沙数学模型、水文水资源及环境工程等。主持或主研国家、部、省、市等科研项目 30余项，获省部级科技进步奖4项。出版科技专著4部、交通部标准规范1部。发表学术论文70余篇，被国际三大检索收录16 篇。
彭 凯 男，1957 年10 月生，1989 年7 月毕业于四川大学（原成都科技大学）水力学及河流动力学专业，工学博士，教授。主要研究领域及学术专长：自1982 年以来，在河流泥沙起动、河流泥沙数学模型、航道整治及水电工程实体模型试验研究方面做了大量的科学研究工作，作为项目负责人、技术负责人和主研人员参加的项目有20多项，累计科研经费300余万元、在多种学术刊物和国内外学术会议上发表学术论文20余篇。
许锡宾 男，教授，丹麦技术大学博士、博士生导师。现任重庆交通大学教务处处长，中国土木工程学会理事，重庆市港航学会会长，重庆市“港口、海岸及近海工程”重点学科带头人，重庆市“港口航道及海岸工程” 专业教学团队带头人，教育部评估专家、重庆市公路水运工程监督专家、重庆市水运工程专家，享受政府特殊津贴。1993～1994 年受国家教委委派赴挪威科技大学作访问学者，1998年～2005年赴丹麦技术大学作访问学者和留学。主要从事港口工程和预应力混凝土结构的教学、科研和工程勘测设计工作，主持国家自然科学基金、交通部、四川省科委、重庆市科委等26项科研项目的研究，在《岩土工程学报》、《同济大学学报》、《建筑结构学报》、《重庆交通大学学报》、《重庆建筑大学学报》、《港口工程》以及《水运工程》等刊物和国际学术会议上发表论文60余篇，其中被EI收录6篇。获省部级科技进步奖和优秀教学成果一等奖2项、二等奖2项、三等奖3项。
周华君 男，1962年10月出生，1992年7月毕业于河海大学港航治理专业，博士，教授，重庆水利学会常务理事。主持完成了20余项科研项目，在国内外学术刊物和学术会议上发表了30余篇论文。主要研究领域：河口海岸动力学，航道整治技术，河流及海岸工程数值模拟。
张智洪 男，1942年10月生，1996年7月毕业于四川大学水利系河川枢纽及水电站建筑专业，教授。主要研究领域及学术专长：港口水工建筑结构设计理论、工程项目管理等。公开发表学术论文二十篇，主编交通行业教材一部，主持、参与完成科研项目七项，获省部级一、二等奖各一项。

D. 求一篇与建筑工程施工有关的论文

板桩码头钢板桩施工方法探讨

摘 要：钢板桩由于其联锁的密封作用多用于支护工程，可同时起到支护和止水的效果。但一些港口码头工程中通常也可采用这种桩型作为码头前沿的支撑桩，此时需要钢板桩承受一定的竖向荷载。前者多适用振动沉桩工艺，而后者因有一部分承载力的要求多采用锤击沉桩工艺。本文就以某板桩码头的钢板桩施工为例介绍一下板桩码头的钢板桩施工工艺。
关键词：钢板桩，柴油打桩机，板桩码头
作者通讯地址：塘沽区河北路贻丰园20-2-102，邮编300451
0、前言
钢板桩的形式有H型、U型、Z型等各种形状，钢板桩联锁后形成的围堰具有很好的密封止水作用。在海上、河中等水域内施工时，为创造出无水的施工区域，通常可采用单层或多层钢板桩闭合围堰，然后将围堰内水抽干，方便后续工作施工。
在市政工程中，淤泥地层中开挖市政管沟进行管道铺设时，因开挖长度较长，宽度不大，为保证管道铺设过程中的安全作业，通常采用钢板桩加内支撑的方式进行支护。不但可以起到支护止水的作用，而且钢板桩还可以重复利用，大大降低施工成本。
钢板桩本身具有一定的刚度和强度，可以承受一定的水平力和竖向力，所以板桩码头也经常采用钢板桩形式，上部增加钢拉杆的钢板桩可以承受较大的水平力，适合码头前沿船只靠泊。
钢板桩的沉桩工艺主要是振动沉桩和锤击沉桩两种。用作围堰和支护的钢板桩多采用振动沉桩工艺；而板桩码头的钢板桩施工则多采用锤击沉桩工艺。
1、两种钢板桩施工工艺比较
1.1、振动沉桩工艺
振动沉桩可采用液压振动锤或电动偏心轮振动锤，前者多采用挖掘机配合，施工方便，但激振力小，沉桩能力也较小；后者须起重机械配合，且对中难度较液压振动锤大。
振动沉桩一般需两台起重机配合作业，一台起吊钢板桩，吊放入龙口，对准锁扣后靠钢板桩自重下沉。淤泥层自动下沉量较大，粘土层基本不会下沉，所以要用另一台起重机起吊振动锤进行振动沉桩。为保证沉桩轴线质量，须采用屏风式施打方法，即钢板桩插入锁扣后只要能保持稳定，就接着插入下一条桩，接连插入多条后，再从最后插的那根开始向回打起。往复施打直到满足设计要求。
1.2、锤击沉桩工艺
锤击沉桩的主要设备为柴油锤，用在板桩码头施工时，因施工区域为海域或岸边，可根据工程实际情况选择陆上打桩机或者打桩船。陆上打桩和海上打桩的差异较大，海上施打的钢板桩有较长的悬臂长度，而且打桩船控制桩位较陆上打桩机困难，所以规范对沉桩偏差的要求也比陆上打桩要低。
陆上打桩机施打钢板桩时，为保证其轴线质量，可在钢板桩轴线上挖一条导向槽，钢板桩在导向槽内施打，并辅以其他导向措施。钢板桩用起重机吊入龙口、锁扣后，采用打桩机自配钢丝绳调直，保证横向、竖向轴线竖直，然后方可压锤。在柴油锤自重作用下，钢板桩会入土一部分，此时再次检验两轴线垂直度，并检查柴油锤和桩对中情况，确定均满足要求后才响锤沉桩，并且先用低档锤击，待桩身入土较多时再提高档位，重锤沉桩，直到达到设计要求深度。
1.3、两种沉桩工艺比较
钢板桩的使用目的不同，两种沉桩工艺适用的条件不同。振动沉桩在淤泥层或承载力不高的粘土层适用性较强，但遇到砂层或承载力较大的粘土层施工时较困难。在砂层振动沉桩时，由于砂层具有振动密实的特点，随着钢板桩的振动，其周围摩阻力逐渐增大，进尺较慢，甚至没有进尺。在粘土层振动沉桩时，若地层中含有一定水分，且地基承载力不是很大的情况下，随着钢板桩振动，桩身周围和土层之间的缝隙会填充一些地下水，侧摩阻力随之降低，沉桩较为容易。
锤击沉桩基本上适用于除基岩之外的大部分地层。在淤泥、填土等承载力不大的地层沉桩时先用锤自身重量压桩到一定深度再响锤；砂层、粘土和粉土等地层中施工，因锤击沉桩时间较快，可以在摩阻力尚未恢复之前完成沉桩，所以地层影响不大。但在基岩地层，由于刚进入岩层时端阻力突然增大，桩端进尺骤减，而锤击力仍然很大，很容易造成钢板桩桩身变形，并且很难再进尺。
2、锤击钢板桩优缺点
锤击钢板桩优点是受地层影响较小，可以使用于多种地层的钢板桩沉桩，使用范围较广。
缺点是锤击沉桩的噪声较大，在许多大中城市市区对这种工法限制较多，所以市政工程虽然同样可以采用锤击沉桩，但施工仍多以振动锤为主。
3、工程实例介绍
以某市一个板桩码头的钢板桩施工为例，介绍一下锤击钢板桩沉桩工法。该工程是一个旧码头改造项目，其钢板桩施工的特殊之处在于：钢板桩施打位置在旧码头的前沿部位，距旧码头前沿约20cm，钢板桩的桩位在水中，但由于施工条件限制，不能采用打桩船施工，只能采用陆上打桩机施打，即采用陆上打桩机施打海上钢板桩。
该工程的另一特点是桩长较长，单桩长度达到23米，
桩型为拉森Ⅵ型的U型钢板桩。总桩数1400根，其中300根为两根单片U型钢板桩组拼焊接而成的方钢板桩。组合桩单根重量达到5吨，起重吊装难度较大。加上改造施工和码头生产同时进行，交叉作业较多，施工难度很大。
4、施工遇到的问题及解决措施
4.1、施工工艺选择
施工队进场前根据工程情况判断，该工程施工场地较长，钢板桩施打范围是沿码头前沿，总长度约800米的，地层变化较大，大部分地段都有砂层分布，估计振动沉桩很难达到设计要求的深度。所以选择了锤击沉桩工艺，但因港池水域限制不能采用海上打桩船，只能使用陆上打桩机施工。
进场后采用振动锤试打钢板桩，距设计深度还差约6~7米时，振动锤不能再进尺，而且振动锤电机温度升高很快，频频跳闸，证明该处不适合振动沉桩。只能采用陆上打桩机施打海上钢板桩。
4.2、打桩机场地问题
钢板桩桩位距码头前沿约20cm，要求打桩机的桩锤中心必须探出码头前沿一定距离。履带式打桩机桩架可以探出足够的距离，但这种打桩机自重很大，而码头前沿的允许荷载只有10KPa，考虑到安全因素，不适合选用履带打桩机。滚筒式柴油打桩机自重较轻，而且滚筒下垫有枕木，该机型对地面压力不大，可满足码头前沿承载力要求。但这种机型桩锤中心到滚筒前沿的距离只有60~70cm，虽可勉强满足钢板桩要求，但因桩机前方既是码头港池，滚筒向前滚动时安全隐患较大。必须采取措施，以保证打桩施工人员设备的安全。
施工单位为解决这个问题，在码头前沿布置了一排辅助桩，搭设了一排简易平台，桩机前滚筒下的枕木探出码头前沿，搭在辅助桩顶的主梁上，并垫高前滚筒下的枕木，使前滚筒略高于后滚筒。这一方法有效地避免了桩机前倾及前移的危险。
4.3、钢板桩施打轴线控制问题
码头的港池前沿原深度约12米（自码头面至前沿泥面），钢板桩顶低于码头面约2米，钢板桩施打至设计标高后的悬臂长度仍有10米，水平方向稍微受力都会使已经打设的钢板桩发生变形，钢板桩施工时轴线控制十分困难。而且开始施工时地层多为粉质粘土和砂层，靠钢板桩自重基本不能下沉，所以前期钢板桩施打轴线控制十分困难。
这个问题的解决从施工工艺和辅助措施两个方面着手。
施工工艺方面是增加响锤前的入土深度，主要方法是用振动锤沉桩和柴油锤压桩，使钢板桩尽可能多地入土。以钢板桩前后侧的土压力抵消一部分造成钢板桩偏转的水平力。
辅助措施主要是增加导向装置，即在码头面高度处用型钢制作导向架，导向架本身具有一定的刚度，并将导向架固定在码头面上，用导向架抵消一部分水平力。
不论采用哪种方法，都要保证桩锤的垂直，桩锤和桩中心共线，并且开锤时低档轻锤，待钢板桩入土一定深度后再重锤沉桩。
4.4、海底障碍物影响
由于该工程是旧码头改造项目，原码头已经使用几十年，所以码头前沿部位沉积障碍物种类和数量都不能预测，甚至深度都不能确定。此时靠施工工艺或其他方法均不能解决障碍物问题，只能采取措施将可能影响施工的障碍物清除。若障碍物较小，将原平底的钢板桩桩底切成尖头后或许可能将障碍物挤开，但用这种方法很可能会造成钢板桩扭转，所以不推荐使用。
5、结论和建议
钢板桩施工工法多种，适用的范围各有不同，施工时不但要根据不同的地质条件和设计要求合理的选用施工工艺和施工设备，并且要根据不同的工程特点对设备和工艺进行调整和创新。锤击钢板桩施工适用的范围较广，但对于存在孤石（或不明障碍物）和基岩埋藏较浅的区域慎用。

E. 对于单锚板桩码头而言，为什么墙前计算的墙前被动土压力小于实际值

挡土墙在外力复作用下向后移动制或转动，挤压填土，使土体向后位移，当挡土墙向后达到一定位移时（一般为墙高的0.1%~0.5%），墙后土体达到极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力叫被动土压力。
挡土墙设计时，要考虑土压力，这时一般是用静止土压力。静止土压力的计算是先计算某一深度的土压力，然后乘以一个静止土压力系数。即kgh，其中k为静止土压力系数，一般取0.5，g为重力加速度，h为土深度。
挡墙动土压力计算是复核其在外力作用下的位移及稳定性能。建筑工程中常用，但水利工程用得比较少，因为水利工程挡土墙一般没有外力作用，被动土压力一般是偏向于更安全。

F. 砼板桩施工方案

我给你个大来纲，你自己自充实一下吧。
一、砼板桩制作：
(1) 采用砖砌粉水泥砂浆或水泥地面作胎模，要求表面光洁无抹 子印，涂好隔离剂。
(2) 模板采用组合钢模板，钢管支撑，支模方法。
(3) 钢筋要注意保护层均匀一致，不能偏差太大。 采用水泥砂 浆保护层。
(4) 砼采用现场搅拌，严格配合比、计量。浇筑方向由桩顶向桩 尖进行。
(5) 专人负责砼养护工作。
二、砼板桩打入：
(1) 采用锤击法施工。打桩机选用×××：
(2) 打桩顺序为：×××
(3) 保证桩垂直度：×××
(4) 保证桩间的严密：×××。

G. 码头设计与施工的有哪些相关规范

港口、码头工程设计施工与质量验收最佳技术标准及强制性标准条文
港口工程地下连续墙结构设计与施工规程（JTJ303-2003）
航道整治工程技术规范（JTJ312-2003）
通航建设强制性条文---水运工程部分
港口工程结构可靠度设计与抗震
港工结构概率极限状态设计
港口工程抗震计算与设计措施
港口工程施工新技术标准
港口工程灌注桩设计与施工规程（JTJ248-2001）
港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）
港口工程嵌岩桩的设计与施工规程（JTJ285-2000）
港口工程施工质量验收新规范
波浪模型试验规程（JTJ/T234-2001）
港口工程桩动的力检测规程（JTJ249-2001）
港口工程混凝土非破损检测技术规程（JTJ/T272-99）
港口工程质量检验评定标准（JTJ221-98）
大直径圆筒码头
格形钢板桩码头
大直径预应力混凝土管桩码头
地下连续墙与斜拉桩板桩码头
沉箱码头工程设计计算与实例分析
开敞式码头工程施工技术
码头建设工程施工新技术标准
高桩码头设计与施工规范（JTJ291-98）
开敞式码头设计与施工技术规程（JTJ295-2000）
码头附属设施技术规范（JTJ297-2001）

H. 板桩码头中使用的锚碇板和锚碇桩有何区别

锚锭板是预制的钢筋混凝土板，锚锭桩是钢筋混凝土桩。
其主要区别是在提供拉专力的手里机理上。
锚锭板属主要靠墙前的被动土压力提供，不需要打桩设备，但必须开挖基坑然后回填土，开挖时会破坏原状土结构，缺点是水平位移较大。
锚定桩主要是靠桩在土中的嵌固作用，其需要打桩设备，但不破坏原状土结构，同样水平位移较大。

I. 板桩码头与重力式码头有什么不同

板桩码头是由异型钢板桩或混凝土板桩用打桩机打入地下的挡土围墙,重力式码头是由重力式挡土墙围成的码头.

J. 板桩码头中使用的锚碇板和锚碇桩有何区别

锚锭板是预制的钢筋混凝土板，锚锭桩是钢筋混凝土桩。
其主要区别是在提供回拉力的手里答机理上。
锚锭板主要靠墙前的被动土压力提供，不需要打桩设备，但必须开挖基坑然后回填土，开挖时会破坏原状土结构，缺点是水平位移较大。
锚定桩主要是靠桩在土中的嵌固作用，其需要打桩设备，但不破坏原状土结构，同样水平位移较大。