F1顶上的装置有什么作用

① F1赛车进气口上面绿色警灯的装置是做什么用的

上张图标记一下，不太清楚你说的是什么东西
你给的那张图看了，那个不是版A1，是Prost GP的赛车权，是在20世纪末前车手Alain Prost创建的车队，存活时间从1997年到2001年。
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装摄像头的。
那是一个专门用于安装摄像头的整流罩，车顶摄像头就装在整流罩的左侧。我们在看比赛的时候看到的车顶视角的图像就是这个摄像头拍的。
你给的那个Prost GP的赛车也有，仔细看一下。
这种设计已经存在好多年了，不过今年的MP4-26的摄像头，我还不知道在哪里装，官方给的图进气道上方是秃的。

② F1赛车尾部正上方的装置是干嘛用的很多轿车也有的那种一样吗

你能详细说下么？尾翼，还是什么东西？
如果是尾翼的话，那是用于空气平衡，专涉及到严谨的空气动力学属。
这么说吧，如果你固定一台手机在尾翼的一边，这台F1在高速过弯的时候很有可能翻车或者甩尾。
因为F1赛车使用是碳纤维外壳，整车质量非常轻，主要靠尾翼产生一个下压作用，防止后轮失控.

③ F1赛车上扩散器的作用是什么

扩散器,F1赛车空气动力学套件的重要组成部分,它与前定风翼一样非常关键。版扩散器是权F1赛车获得下压力的主要来源之一,据资料介绍:它产生的下压力,占整个车身总下压力的40%。

扩散器的工作原理主要是将赛车底盘下部的气流快速导出，增加赛车底盘下部气流的速度，从而形成低压区,达到增强赛车下压力的效果。

简单形象的理解就是将空气快速的扩散导出，加速气流流动。而气流速度越高，与气流垂直方向的气压会越小。将这种装置装载在赛车底部就使得赛车上部的气流气压会大于赛车底部的气流压力，从而形成压差，使赛车产生一股往地面方向的压力，即所谓的增大下压力，使赛车轮胎有很好的抓地力。

④ f1赛车上 车手后上方的大管道是干什么的车手肩膀上的跟帽子连一块的个大装置是什么赛车的发动机在哪

问题一：车手后上方的是赛车引擎的进气口，这里的气流比较稳定，扰流较少，空气具有的回动能答比较大，是引擎喜欢的气流。进气口的形状基本是圆梯形，每款赛车都会有不同。

问题二：是国际汽联强制规定的车手保护装置HANS系统，目的是保护车手的头部和颈部。系统的主要材料是碳纤维材料。在撞击时，系统会保持车手头部和颈部相对肩部的垂直，头部的冲力会被肩部分担。

问题三：从车手的位置向尾翼看过去，车手，座椅，油箱，引擎，bellhousing，变速箱，crashbox，尾翼。

⑤ 的f1赛车上这个装置有什么作用

F1现在哪儿还有什么“防滑装置”？以前的牵引力控制系统有防止轮胎打滑、空转的作用，不过十年前就已经被禁止使用了。

⑥ 一些F1驾驶室上面的T型架到底有什么用

圈子里叫这个为T bar，安装摄像头、漆上不同颜色区分1、2号车手。辨认车队的一号车二号车三号车的作用

可见T字架是个不能承受什么冲击力的东西（不管他是什么造的，现在看来塑料足矣~~~~~）

⑦ F1赛车 空气动力装置结构与功用区别

F1赛车结构
车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。
发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。
悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。
轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。
方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。
刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。
车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。
很复杂的

⑧ 今年的f1赛车上这个装置有什么作用

哪个装置？

⑨ 楼房顶上的装置是干什么用的

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