传动装置总传动比的计算

A. 手动变速器传动比怎样计算

手动变速器传复动比能制够通过有关传动齿轮的齿数计算。

手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。

(1)传动装置总传动比的计算扩展阅读：

变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等（即同步），才能使之平顺地进入啮合而挂上挡。如果两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。这样，不但不易挂挡，而且影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。

为使换挡平顺，驾驶员应采取较复杂的操作，并应在短时间内迅速而准确地完成。这对于即使是技术很熟练的驾驶员，也易造成疲劳。因此，要求在变速器结构上采取措施，既保证挂挡平顺，又使操作简化，减轻驾驶员劳。同步器正是为满足该要求二设计出来的。

B. 传动比怎么计算

构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。版

理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

(2)传动装置总传动比的计算扩展阅读：

对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的权尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。

参考资料来源：网络——传动比

C. 齿轮系统传动比计算

常用的齿轮减抄速比（传动比）计算方袭法主要有如下三种：
1、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速。
2、通用计算方法：减速比=使用扭矩÷9550÷电机功率电机功率输入转数÷使用系数,MB无级变速机的使用注意事项。
3、齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可,

D. 关于车辆转向系统总传动比的计算。

根据阿克曼转向原理一般是与转向盘相连转向节一侧的转向轮的转角有关

E. 如果是三级圆柱齿轮减速装置,总的传动比i 知道,那么高速轴,中间轴和低速轴的传动比的公式是什么怎么算

用总传动比除以3，就是每1级的平均传动比。传动比的分配原则通常是输出端版传动比稍大，输入端传动比权稍小些。实际传动比需依据上述原则，再根据所选取齿轮齿数(尽量选取常用齿数)、电机转速、齿轮强度等方面因素，综合计算得出。

F. 2机械传动装置的总效率如何计算确定总效率时要注意哪些问题 3分配传动比的原则有哪些传动比的分配对

总效率和传动比之间关系较大，每一次都有损耗，如，从电动出发，联轴器连接内轴，这个可以容不算损耗，接着齿轮减速，乘93－98%，有几级乘几级，蜗轮蜗杆，67-83%,同步带，三角轮，效率也可以达到90多，一次次乘下去就是了。有速度改变或者方向改变的地方就有损耗。

G. 知道总传动比，如何设计各级齿轮们的传动比

分配传动比的原则：
1、使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面内接触强度）；容
2、使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；
3、使减速器获得最小的外形尺寸和重量。
二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。对于两级、三级的齿轮减速器，在机械设计手册上的传动比分配的线图可以查。
你说的四级齿轮传动，是应该尽量避免采用的，因为减速器的外形尺寸会很大，设计的时候也很难查到相关资料；如果一定要采用，那传动比分配的原则也应该要遵循的，那要通过很复杂的计算。
你说总传动比500，可以用摆线针轮减速器，它的传动比可以达到7500左右。
可以举个分配传动比的例子，传动比在400以内的，采用3级齿轮传动。
如：总传动比i为360，查线图可以确定i1=8.5，i2=6.4，然后通过计算来确定i3的值，i3=i/(i1*i2)=360/(8.5*6.4)=6.6。

H. 如何根据电动机技术数据计算总传动比 已知额定功率 满载转速 堵转转矩 最大转矩 质量

1.负载转矩一定时保证转速：A根据设计转速，传动比 (设为未知数1) 和电机实际工作转速（未知数回2）列一答方程；B根据传动比将负载转矩折算到电机端；C根据堵转转矩和电机端的转矩和电机的实际工作转速再列一方程；D解出未知数。
2.保证转矩足够，那太简单了，根据额定功率、转矩、转速的关系就出最大输出转速，从而确定最小的传动比，只要你取的总传动比大于这个就OK！
3.如果负载转矩不一定又要求保证输出转速那就得加控制装置了！（估计不是你的目的）

I. 车床的传动比怎么计算

传动系统功能轴上相互啮合齿轮齿数反比的乘积就是传动比。
在齿专轮传动中，主动轮与从属动轮的齿数比等于转速的反比，而在传动系统中，同轴上的齿轮转速是相同的但齿数不同，只有一个齿轮与主动齿轮齿轮合而作为被动齿轮，与其同轴的另一个齿轮则又将其传动链往下一轴传递从而构成第二个主动齿轮而成为传动系统。其公式为：i=Z1/Z2×Z3/Z4×Z5/Z6×…
在传动系统中，作为改变传动比的齿轮所在的轴为功能轴，双联齿轮或者说三联齿轮等都是功能轴，而介轮只是用于改变转向，未起到变速作用，在计算时介轮既是主动轮也是从动轮。齿数一个在分子，一个在分母上，比为1。