双层停放装置结构设计

❶ 双层立体自行车停放架(价格)怎样使用

双层立体停放架本身材质的坚固因素外，特殊的制造工艺，加上先进的焊接技内术，让架子容与基座形成一个整体架构，能经受住车辆停放时带来的撞击力。2.美观新颖：自行车停放架设计美观轻巧、结构独特新颖、取放车辆简单安全。安全防盗当车辆停放在自行车停车架时，将车轮直接锁在自行车停车架上面。

❷ 双层巴士的设计结构

汽车由2层构成，两层之间有楼梯相连接，楼梯在车厢的中部或后部。大多的公共汽车有2只车门分别设在车的前部和中部。由于多了一层，虽然汽车的长度和宽度与一般巴士并无差别，但却高出一些，这使得此种车型的运量比其它车要大。
因为车体庞大，欧洲及部份亚洲地区逐渐生产一些速度和设计均与单层长途巴士（客车）非常相近的双层长途巴士，而这些巴士的车速却比一般的双层巴士为快。

❸ 求四角双层钢结构设计图纸，急急急

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❹ 怎样设计出一个双层（立体）的自行车停车架啊！！给些数据也行啊！

请问用途，自用还是商用?我单位就是生产这东西的

❺ 这种双层钢结构厂房施工方式是否可行，求结构及各位工程设计师解答

这流程没问题。
楼面板可以后做，但是二层楼面钢梁要与钢柱一起安装，不能先做钢柱、屋面梁，再来做楼面钢梁。否则可能影响结构稳定性，也有可能尺寸偏差安装困难。

主要钢构构件安装完成后，再铺设楼承板和浇筑钢筋混凝土，对厂房高度和楼面荷载基本上没要求。如果室内高度不够使用汽车吊，那么楼承板、钢筋等可以用小型设备甚至人工搬运进去安装，混凝土可以通过输送泵送进去。

❻ 狭小空间内螺母拧紧装置结构设计有什么背景及意义 如今世界上的发展现状是怎样的

螺栓连接是重型多级离心泵中最主要的连接方式,穿杠螺栓由于规格比较大,与其配合螺母的规格为M60~M80,采用人工装卸很难实现,预紧力也很难控制。本课题从提高离心泵的装卸效率,减轻工人的劳动强度的角度出发,设计了一套专用的液压装卸装置及其配套设备,并对该设备的主要零部件尺寸进行理论计算与有限元分析。通过该装置不仅可以方便的实现穿杠螺栓的拧紧与拆卸,还能根据要求控制预紧力的大小,从而可以提高离心泵的穿杠螺栓连接的配合工况,保证安装的精度。主要研究内容如下:首先介绍了目前拧紧多级离心泵穿杠螺栓的4种方法,并总结了各自的优缺点,在此基础上选择了效果比较好的液压装卸的方法。根据实际的工作环境,对穿杠螺栓这一特殊结构设计了一套专用液压拧紧装置,并对拧紧装置执行机构的尺寸进行了详细的计算,确定了具体设计方案。其次运用SolidWorks三维绘图软件对拧紧装置执行机构各零部件进行建模,并利用SolidWorks仿真功能对执行机构进行了运动仿真,验证了方案的可行性;借助ANSYS Workbench的分析功能对装置中受力最大的零部件,进行受力分析,通过分析验证零部件的强度、刚度符合实际要求。最后为方便拧紧装置的使用,设计了一套小型移动式起重机装置。论文所研究的重型多级离心泵穿杠螺母拧紧装置,可以为效率更高、功能更全面的大规格螺母拧紧装置的研制提供有价值的参考。

❼ 双层双向钢筋，在图纸上怎样表示

图纸上：底部钢筋和上部钢筋均为通长钢筋。

布置上：在布置双层双向钢筋时，板底部的短方向钢筋应该放在下部，长向的放在上面；对于面层钢筋，短方向钢筋应该放在最上面，长向钢筋在短向钢筋的下面。一般设置了双层双向钢筋就可以不设置板负筋。

如下图：

(7)双层停放装置结构设计扩展阅读：

工程量计算规则

1、钢筋工程，应区别现浇、预制构件、不同钢种和规格，分别按设计长度乘以单位重量，以吨计算。

2、计算钢筋工程量时，设计已规定钢筋塔接长度的，按规定塔接长度计算；设计未规定塔接长度的，已包括在钢筋的损耗率之内，不另计算塔接长度。钢筋电渣压力焊接、套筒挤压等接头，以个计算。

3、先张法预应力钢筋，按构件外形尺寸计算长度，后张法预应力钢筋按设计图规定的预应力钢筋预留孔道长度，并区别不同的锚具类型，分别按下列规定计算：

（1)低合金钢筋两端采用螺杆锚具时，预应力的钢筋按预留孔道长度减0.35m,螺杆另行计算。

（2）低合金钢筋一端采用徽头插片，另一端螺杆锚具时，预应力钢筋长度按预留孔道长度计算，螺杆另行计算。

（3）低合金钢筋一端采用徽头插片，另一端采用帮条锚具时，预应力钢筋增加0.15m,两端采用帮条锚具时预应力钢筋共增加0.3m计算。

（4）低合金钢筋采用后张硅自锚时，预应力钢筋长度增加0.35m计算。

（5）低合金钢筋或钢绞线采用JM,XM,QM型锚具孔道长度在20m以内时，预应力钢筋长度增加lm；孔道长度20m以上时预应力钢筋长度增加1.8m计算。

（6）碳素钢丝采用锥形锚具，孔道长在20m以内时，预应力钢筋长度增加lm；孔道长在20m以上时，预应力钢筋长度增加1.8m.

（7）碳素钢丝两端采用镦粗头时，预应力钢丝长度增加0.35m计算。

长度的确定

1、钢筋的砼保护层厚度

受力钢筋的砼保护层厚度，应符合设计要求，当设计无具体要求时，不应小于受力钢筋直径，并应符合下表的要求：

（1）轻骨料砼的钢筋的保护层厚度应符合国家现行标准《轻骨料砼结构设计规程》。

（2）处于室内正常环境由工厂生产的预制构件，当砼强度等级不低于C20且施工质量有可靠保证时，其保护层厚度可按表中规定减少5mm，但预制构件中的预应力钢筋的保护层厚度不应小于15mm。

（3）钢筋砼受弯构件，钢筋端头的保护层厚度一般为10mm；预制的肋形板，其主肋的保护层厚度可按梁考虑。

（4）板、墙、壳中分布钢筋的保护层厚度不应小于10mm；梁、柱中的箍筋和构造钢筋的保护层厚度不应小于15mm。

2、钢筋的弯钩长度

Ⅰ级钢筋末端需要做1800、1350、900、弯钩时，其圆弧弯曲直径D不应小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不宜小于钢筋直径d的3倍；HRRB335级、HRB400级钢筋的弯弧内径不应小于钢筋直径d的4倍，弯钩的平直部分长度应符合设计要求。

❽ 双层结构

双层复结构具有两个原型盆地，即制在含煤岩系之上有一定厚度的其他类型沉积层系叠覆的含煤盆地。这类盆地的主要特点是发展历史相对较长，具有从断陷(含煤沉积为主)向坳陷(河湖相沉积为主)发展和断陷与坳陷两套沉积体系结构。如松辽盆地在深部数十个早白垩世含煤断陷盆地群之上，发育了厚度较大的晚白垩世坳陷型沉积体系，构成双层结构，含煤岩系被深埋地腹成为深部含气组合的主力气源。