传动装置的齿轮数

① 变速器各对啮合齿轮的齿数和可以一样吗

汽车变速器齿轮
1．齿轮形式
齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮
两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、工作时噪声低的优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。
变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。
2． 齿轮变位系数的选择
齿轮的变位是齿轮设计中一个非常重要的环节。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性、抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。
变位齿轮主要有两类：高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数的和为零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度想接近的程度。高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加一对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位既具有高度变位的优点，有避免了其缺点。
有几对齿轮安装在中间轴和第二轴上组合并构成的变速器，会因保证各档传动比的需要，使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时，则对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用的较多。对斜齿轮传动，还可通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。

② 同步带传动齿数怎么定

看你需要多长，然后转换成多少个齿的嘛
假如你用的是8M的型号的同步专带
需要运输大概属4000
那就设计4000/8=500个齿
如果需要4004长的话 4004/8=500.5这样的话，设计时候要不就加多个齿，要不就减少个齿，缩短距离。设计成4010 501个齿或者4000 500个齿
其实做设计，这些最容易定的了，什么都是你说了算

③ 如图所示的齿轮传动装置中，主动轮的齿数z1=24，从动轮的齿数z2=8，若已知从动轮以角速度ω顺时针转动时

齿轮不打滑，说明边缘点线速度相等，从动轮顺时针转动，故主动轮逆专时针转动；
主动轮的齿属数z₁=24，从动轮的齿数z₂=8，故大轮与小轮的半径之比为R：r=3：1；
根据v=rω，有：

④ 某齿轮传动装置中有一对渐开线标准直齿圆柱齿轮（正常齿）大齿轮已损坏 已知小齿轮的齿数z1=24 齿

设齿轮模数是来m，则小齿轮齿顶自圆直径 24m+2m=78，所以齿轮模数m=3；
设大齿轮齿数是Z，则（24×3+3Z）/2=135，所以大齿轮齿数Z=66；
大齿轮：模数3，齿数66，分度圆直径198，齿根圆直径190.5；这对齿轮传动比是2.75 。（书上都有公式，后面的计算并不难）。

⑤ 如图所示是自行车传动装置的示意图，若脚蹬匀速转一圈需要时间T，已数出大齿轮齿数为48，小齿轮齿数为16

小齿轮数为16，大齿轮数为48，可知两轮的半径比为1：3．小齿轮的角速度ω=

⑥ 传动装置轴的设计需要V带和齿轮的数据吗

你的哪个

⑦ 变速器中的齿数怎么换算

你好！每个配合的传动比需要每对齿轮的齿数和直径知道后，就能计算回整个变速箱的总答传动比。
传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da

⑧ 某一传动装置，试求这对齿轮的模数，大齿轮的齿数以及这对齿轮的传动比。

jsdaijing你好！
回答你的问题：
齿轮的基本公式为d=mz
式中：
d——分度圆直径
m——齿轮模版数
z——齿轮的齿数权
一、计算模数m，以及小齿轮的参数
根据齿轮的计算公式，有：
da1=m（z1+2）
由上式转变后，其模数m=（da1）/（z1+2）=78/（24+2）=3
小齿轮的分度圆直径da=mz1=3×24=72mm
二、计算大齿轮的参数
中心距L=（da/2）+（db/2）
式中：
L——两齿轮的中心距
da——小齿轮的分度圆直径
db——大齿轮的分度圆直径
由上式转换为db=2L-da
所以，db=2L-da=2×135-72=198mm
大齿轮的齿数z2=db/m=198/3=66
三、计算传动比ι
ι=z2/z1=66/24=2.75
希望以上能对你有所帮助

⑨ 传动装置的总效率计算

总效率抄η＝运输机传送带效率η袭1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6；

传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

(9)传动装置的齿轮数扩展阅读

汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：

减速和变速

我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。

减速作用

为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。