飞机刹车压力自动调节装置

1. 飞机刹车蓄压器压力指示什么系统压力

有的。飞机刹车有以下四种： 人工刹车 人工刹车指驾驶员通过操纵刹车踏板而进行的刹车。 自动刹车 自动刹车指不需要驾驶员踩刹车踏板，自动刹车压力控制组件自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。 自动刹车包括起飞自动刹车和着陆自动刹车两种方式。下面我们为你一一介绍。 (1) 起飞自动刹车指在中断起飞过程中的自动刹车。在起飞之前把刹车减速率选择电门放在中断起飞位置，随后自动刹车系统就会进行自检，如果通过自检，则自动刹车系统处于准备状态。在起飞滑跑过程中，满足中断起飞的条件，则可以自动以最大减速率刹车，迅速中断起飞。如果未通过自检，则“自动刹车解除指示灯”亮，表示自动刹车不能工作，只能使用人工刹车。 (2) 着陆自动刹车指在着陆之前，使用“自动刹车选择电门”选择刹车减速率。刹车减速率要根据着陆机场的跑道长度选择。选择好自动刹车减速率后，自动刹车系统要进行自检，如通过自检，则自动刹车系统处于准备状态。一旦满足自动刹车条件，则可在飞机着陆后自动进行刹车，如果自动刹车系统未通过自检或有故障，则“自动刹车解除指示灯”亮，表示自动刹车不能工作，只能使用人工刹车。 停留刹车 飞机落地后，需要长时间停留。这时需要把飞机的刹车调整到停留刹车位。这样飞机就会一直保持着刹车的状态。 空中刹车 空中刹车指为使机轮在收进轮舱之前使其停止转动而进行的刹车，主起落架的空中刹车借助于备用刹车系统。当飞机离地，起落收放手柄置于“收上”位置”，在起落架收进过程中，起落架收上管路的压力作动备用刹车计量活门，同时将收上管路的压力通过备用刹车计量活门、备用防滞活门、液压保险、往复活门最后输送到刹车作动筒进行阻止机轮转动的刹车。 由于现代飞机大多仅在主轮上有刹车装置，因而主轮的空中刹车可以直接利用其刹车系统。但前起落架没有刹车装置，因而前轮的空中刹车通常使用刹车板，使前轮停止转动。

2. 飞机刹车系统的主要作用是什么

现在选择飞机出行的人越来越多，其实飞机是很安全的交通工具。当飞机着陆时，它仍然达到200-250公里/小时的速度。在如此高的速度下，到底是如何刹车的呢？

1、飞机刹车需要三种装置

飞机着陆需要三个减速装置、刹车片、扰流板和反向推进器。起落架轮胎的耐热性好得多。然而，飞机体积和重量都很大，正常刹车根本无法停止。通常使用多件式制动系统。制动时，液压将动件和静件挤压在一起，产生制动效果。该材料通常是石墨复合材料。

2、空气制动和车轮制动

飞机有两种主要制动方法:空气制动和车轮制动。空气制动器的第一部分是速度制动器，它在着陆前会稍微打开，在着陆后会大大打开。空气制动的第二部分是减速伞，它只在战斗机和其他高速飞机上可用。它在着陆后打开，就像在飞机尾部拉一个或多个降落伞。空气制动器的第三部分是发动机推力反向器，它通常只装备在喷气式飞机上，就像一个圆锥，在发动机后面像半沙漏一样打开，将发动机推力的一部分从后向前转动。这些空气制动器抬起飞机后，车轮制动器开始像汽车制动器一样起作用。

3、反向螺旋桨

起飞时，将使用喷气推力前进。反向推力的使用也是为了辅助制动和减少制动负担。没有反向推力时制动距离是恒定的。事实上，飞机着陆所消耗的能量中约70%用于刹车，减速板占20%，反推力约为10%，后两者只在高速跑中起作用。

飞机的制造非常复杂，需要各个零部件的完美配合，飞机安稳的着落牵动着乘客的心，如何让飞机完美的刹车考验着飞行员的技艺。

3. 摩擦限位式制动间隙自动调整装置的工作原理是怎样的

摩擦限来位式制动间隙自动调整装置源的工作原理
摩擦限位式制动间隙自动调整装置又称为一次调准式自动调整装置。这种装置主要用于轮缸式制动器，其作用原理是通过一个与轮缸活塞保持一定的（即设定的制动间隙）轴向间隙，而与轮缸内壁能产生较大摩擦力（400一550N）的限位摩擦环，限制不制动时制动蹄复位的极限位置，以保持规定的制动器间隙。当制动间隙在设定值内，制动时限位摩擦环不动，轮缸活塞只在与限位环配合的轴向间隙内移动，驱动制动器作用。若制动间隙大于设定值，制动时，轮缸活塞先在限位环间隙内移动，当制动系统液压升高至某一值时（一般为达到800一1100kPa)，活塞在液力推动下，带动限位摩擦环一齐移动，直到制动蹄片与鼓（盘）紧贴产生制动作用；当解除制动时，活塞复位受限位环的限制，回到设定的位置，即制动蹄只能复位到设定间隙的位置。

4. 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理

刹车系统自动调节装置的构造：1制动盘2制动片3制动块底板4进液口5夹紧环6活塞7密封圈等等。内

工作原理：当踏容下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移

向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。密封圈由O型圈及支

承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在

活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈

的弹性变形将活塞弹返到原位。在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环

与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与

夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活

塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使

活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节。

5. 飞机的轮子中装有刹车装置吗除了引擎往反方向喷气外，还用什么减速方法

1飞机轮子中抄有刹车装置
2除了发动机的反袭推，还有减速板，如果你坐在机翼的窗户附近，在落地的时候会自动伸出的。
补充：1副翼的减速效果不明显，而且落地后的高速使用副翼是不安全的。
2 落地的形态 是襟翼的形态 襟翼可以一定程度上增大飞机的受阻面积，达到减速的效果。

6. 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理

刹车系统自动调节装置的构造：1、制动盘 2、制动片 3、制动块底板 4、进液口 5、夹紧环版 6、活塞 7、密封圈权等等。
工作原理：当踏下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。
密封圈由O型圈及支承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈的弹性变形将活塞弹返到原位。
在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节。

7. 飞机刹车装置

现代飞机的刹车都是反推和机械刹车同时用的，飞机落地后，发动机的反推门打回开，计算机根据跑道的答摩擦力等参数计算刹车压力，传递给主轮上的刹车毂，机械刹车，同时还有大翼上的地面扰流板打开，增加下压力，辅助刹车。

8. 飞机降落时速度300多公里，飞机是靠什么停止的，飞机有刹车吗

飞机着陆时速度是200-250公里/小时。飞机怎么会在如此快的速度下突然刹车而停止的呢？首先飞机是有刹车装置的，民航飞机主要是通过扰流板、发动机反推装置和刹车装置来实现飞行紧急停机。

3.刹车装置

飞机刹车系统用于控制车轮刹车装置的操作。在着陆和运行过程中，必须根据跑道状况的变化随时调整刹车压力。现代高速重型飞机的刹车系统通常也装有自动刹车压力调节装置。飞机的刹车系统类似于汽车的刹车系统，但它的耐热性要好得多。飞机很重，通常使用多件式刹车系统。制动时，液压将动件和静件挤压在一起，产生制动效果。该材料通常是石墨复合材料。根据空客的制动器寿命调查数据，320系列飞机每个刹车器的平均成本约为78元。由于重型飞机的主轮数量达到8-12个，成本是这个数字的2-3倍，即160-240元。飞机着陆消耗能量，刹车约占70%，减速板约占20%，反推约占10%。后两者只在高速滑跑中起作用，当速度低于150公里/小时时，它们几乎没有作用。

9. 飞机是怎么刹车的

现在选择飞机出行的人越来越多，其实飞机是很安全的交通工具。当飞机着陆时，它仍然达到200-250公里/小时的速度。在如此高的速度下，到底是如何刹车的呢？

1、飞机刹车需要三种装置

飞机着陆需要三个减速装置、刹车片、扰流板和反向推进器。起落架轮胎的耐热性好得多。然而，飞机体积和重量都很大，正常刹车根本无法停止。通常使用多件式制动系统。制动时，液压将动件和静件挤压在一起，产生制动效果。该材料通常是石墨复合材料。

飞机的制造非常复杂，需要各个零部件的完美配合，飞机安稳的着落牵动着乘客的心，如何让飞机完美的刹车考验着飞行员的技艺。