Ⅰ 低压无功功率自动补偿装置的英文全称和缩写是什么谢谢！10分敬上！
Automatic compensator for low voltage reactive power.
ACRP
Ⅱ 自动控制原理，设计前馈补偿装置。 如图，第一问铅笔圈出来部分是正确答案吗 第二问感觉跟第一问一样
1、s=0，Gn=-kn/k1
2、Gn=-kn/k1(T1s+1)；Gn=-kn（T2s+1)/k1(T1s+1)，T2<<T1
Ⅲ 压力补偿器工作原理
压力补偿器基本原理
根据压力补偿阀布置在整个液压油路中的位置，负载敏感压力补偿控制系统还可以分为阀前压力补偿负载敏感系统和阀后压力补偿敏感负载系统。阀前补偿是指压力补偿阀布置在油泵与操纵阀之间，阀后补偿是指压力补偿阀布置在操纵阀和执行机构之间。
阀后补偿比阀前补偿要先进，主要体现在泵供油不足的情况下。如果泵供油不足的话，阀前补偿的主阀，导致的结果是向轻载去的流量多，重载去的流量少，就是轻载动得快，复合动作时，各个执行元件不同步。而阀后补偿没有这个问题，会比例分配泵所提供的流量，符合动作时使各个执行元件同步。
负荷传感系统分阀前补偿和阀后补偿，当有两个或者两个以上的负载同时动作时，如果主泵提供的流量足够满足系统所需流量，阀前补偿和阀后补偿的作用是完全一样的；如果主泵提供的流量无法满足系统所需流量，那么阀前补偿的那种情况是：主泵流量首先往负荷小的负载提供流量，当满足完了负荷小的负载的流量要求时，才往其他的负载流量；而阀后补偿的情况是：同比（阀开口量）减少各个负载的流量供给，达到动作很协调的效果。即：主泵提供的流量无法满足系统所需流量时，阀前补偿的流量分配与负载有关，而阀后补偿的流量分配与负载无关，只与主阀的开口量有关。
1.二通流量阀中的定差减压阀。为简化起见，现假定二通阀就串联在泵的出口。当整个流量阀进入工作状态后，定差减压阀的功能就是保持节流阀进出口两端的压力答题上为一个常数，如果不考虑液动力的干扰和其他一些芝麻绿豆的问题，这个常数就是弹簧受压缩（预压缩量，加上补偿阀口进入工作岗位引起的压缩量增大）所折算出来的压力，例如5BAR（假设）。有了这一条，那么只要调定好节流阀的开度，通过流量阀的流量就确定了，负载压力的变化（假定泵出口压力由溢流阀调定）将不会影响这个调定流量，也就是说，“负载”压力的变化对流量阀的影响被“补偿”掉了。如图所示。例如：泵出口由溢流阀调定的压力p1=130bar，负载压力p3=120，节流阀口压差5（由定差减压阀保持），则补偿阀口后的压力就是125.现在负载压力从120降低到60，这在阀内部首先感觉到（负载敏感）这个变化的是减压阀阀芯靠近负载那一头带弹簧的端面，这里的压力首先降低，而阀芯的另一个端面由于隔开隔开一个节流阀（相当于一个海关，我们称液阻）就来不及反应，这样阀芯在带弹簧这一端面的高压作用下移动，方向正好是将补偿阀口2开大一点，使得补偿阀口后、节流阀口前的压力从原来的125，降到到65，负载压力多出来的60全部消耗在补偿阀后上面。负载降低引起节流阀口后压力降低，差一点要使节流阀阀口压力增大，就在这个关节眼上，主阀芯自动移动将补偿阀口开大，使节流阀阀口前的压力也降低下来，正好后低前也低，只要设计、制造得好，正好两边扯平，实现补偿！多出来的60bar都消耗在补偿阀口上，油将发热！这是一种耗能的补偿！
2.三通流量阀的补偿原理基本一样，结构上却有不小的差别，主要是起负载压力补偿作用的是与节流阀并联的定差溢流阀（三通压力补偿器），定差溢流阀保持节流阀阀口前后压差不变，数字上等于补偿阀弹簧压缩量折算的压力。其重要差别在于，由于定差溢流阀与节流阀并联，即两者进口为同一点，而泵的流量只是绕过定差溢流阀直接通过节流阀去负载，这样，泵的出口压力，仅仅比负载高出节流阀阀口的压差，实现了节能名声很响的负载适应。注意，这里是适应，压力仅仅高一个定值，流量又是调定的，所以就是功率的适应。这种适应不存在像二通流量阀那样的补偿损失。
3.在比例换向阀上，这两种类型的补偿与适应方式，原理上一样，只是加一个高压优先梭阀，实现双向大补偿或适应。
4.在普通阀、比例方向阀里，要么用二通定差减压补偿，要么用定差溢流补偿，两者不能混用。而在4通型多路阀里，当为定量泵系统时，往往是每个换向阀用二通定差减压补偿，总体用定差溢流补偿，只不过是泵的压力只跟同时动作的负载中，压力最高者适应。
5.在变量泵系统中，对多路阀而言，每个换向阀也是用二通定差减压阀补偿，总体上用负载敏感泵。
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Ⅳ 120kva自动无功补偿装置
160KVA变压器的额定电流是230A,配用250/5的互感器。应该配120KVAR的自动无功补偿装置，这样使用，电容可以轮换使用，基本上都不用维修
Ⅳ 自动无功补偿装置的原理
感抗和容抗都是消耗无功功率，其阻抗值为虚数jb，
与电阻一起构成的阻抗为Z=a+jb形式的复数。
此复数的模长为负载的实际耗电功率。
而功率因数则等于该向量与X轴夹角的余弦值。
Ⅵ 无功功率自动控制补偿装置的工作原理是什么
装置依据A相电流、BC相电压来判断需要投退电容器组数
装置控制内部投退每一回路电容的继电器开闭是靠单片机分析计算，输出控制信号控制继电器开闭
Ⅶ 压力补偿器在液压系统中的作用
比如你使用重型车辆的驻车制动，停车后液压油推动制动摩擦片活塞的压力就一定了。内但是液压元件之容间终归是有所泄漏的，长时间不去发动车辆的话驻车制动的压力会渐渐泄漏降低，到最后压力会降低到无法行事制动。压力补偿就是补偿这部分由于泄漏损失的压力，事制动压力保持一定，停车后很长一段时间车辆不会由于泄压而发生制动实效地！
以上只是一个例子，还有其他，想不到了。不过应该能解释明白补偿器的作用！
Ⅷ 小松柴油发动机供油不足或不供怎么诊断排除
1、低压油路的影响
(1)油路的影响由低压油路的组成可知，低压油路中串有膜片泵、柴油滤清器、限压阀等，油路须畅通。如果油路中有机械杂质堵塞或油管弯瘪，使油路不畅通造成供油不足，甚至不供油。
低压油路是在密闭的条件下进行工作的，如果低压油路中有泄漏现象，就会引起供油不足，甚至不供油。若在膜片泵的吸油段（由油箱至膜片泵）密封不良，会将气体吸入低压油路中，低压油路真空度下降而影响泵油量。随着吸入的气体越多，泵油量越少，甚至不泵油。在膜片泵的压油段（膜片泵至喷油泵）有泄漏，会使输入喷油泵的燃油泄漏到油路外，输入喷油泵的油量不足，甚至不供油。
限压阀关闭不严时，使油路中的燃油回油量增大，于是输入喷油泵的燃油减少而造成供油不足。
(2)膜片泵的影响膜片泵的作用是：将燃油箱的燃油吸出，并提高一定的压力压送至喷油泵。其工作原理是：发动机内偏心轮顶动膜片泵的摇臂驱动膜片作上下拱曲而使容积变化。当油泵的泵油腔由小变大时吸油，由大变小时向外压油。油泵膜片上下反复拱曲时间过久易产生疲劳裂纹，严重时破裂，于是随着膜片失效的程度而供油量相应减少，甚至不供油。
2、喷油泵的影响
由喷油泵的结构和工作原理可知，喷油泵应按发动机的工作顺序，定时、定量、定压供给喷油器燃油。喷油泵的组成主要由驱动机构、二次叶片泵式输油泵、高压泵头、供油量调节机构和供油提前角自动调节机构等组成。如果发动机出现燃油不足甚至不供油故障时，可按它的组成和各组成部分的作用去分析判断故障原因所在。
(1)叶片式输油泵的影响叶片式输油泵是用来接受膜片式输油泵输送来的柴油，并提高压力压送至喷油泵的低压油腔，如果叶片式输油泵自然老化，泵功能衰退或损坏造成供油不足甚至不供油。
此外，在低压油路中设有调压阀，如果调压阀调整不当或阀关闭不严，也会影响供油量。
(2)油量调节器机构的影响喷油泵油量调节机构是用来调整喷油量的。其调整原理是：驾驶员操纵加速操纵杆（或踏板），通过一系列的传动，使油量调节滑套在分配转子的轴上沿轴向滑移，靠近分配套筒时，供油量增大。反之，驾驶员放松加速踏板时，油量控制滑套便与上述相反的方向远离分配套筒，供油量减小。油量控制滑套与分配转子轴发生轴向和周向相对滑移，必然产生磨擦而磨损；油量控制滑套与分配转子的配合间隙是靠燃油来润滑，虽然燃油经过过滤，但小于过滤芯孔的机械杂质还是会随燃油流入此间隙中，形成磨料磨损。当油量控制滑套与分配转子配合间隙过大时，即会漏出喷油泵腔的燃油，从而影响了供油量。当滑套油量调节机构的机件或油量控制滑套被机械性的卡滞在供油量小的位置，甚至不供油的位置，就会出现燃料供给系供油不足，其至不供油。另外，电磁断油阀是用来接通或断开喷油泵的低压油腔与喷油泵腔的油路。其工作原理是：驾驶员在起动发动机时，打开点火开关钥匙的同时，接通电磁断油阀磁场线圈的电路，电磁阀得电产生吸力，克服弹簧的弹力吸动阀芯离开阀座而接通油路，当断电时，电磁阀失电吸力消失，阀芯在弹簧的作用下，弹簧伸张推动阀芯落座关闭油路，如果电磁阀线圈损坏或电磁阀的电路发生故障性的断路，电磁阀不产生吸力，而油路切断，则不供油。
停油操纵杆是用来停止供油的，以使发动机熄火。如果停装置被机械性地卡滞在供油量过小或不供油状态，则燃料供给会供油不足，甚至不供油。
(3)增压补偿器的影响有的轴向压缩式分配泵没有增压补偿器。它主要由膜片、弹簧、阀芯及阀体等组成。其作用是根据发动机增压压力的大小，自动加大或减少各缸的供油量，以提高发动机的功率和燃料的经济性。
发动机不工作时，膜片在弹簧的作用下向上拱曲至极限，并带着阀芯上移至极限位置，阀芯的斜面顶动补偿杠杆使油量控制的张力杠杆顺时针转动，并通过起动杠杆使油量控制滑套左移，以停止供油。
当发动机工作时，增压补偿器在发动机增压的压力作用下，与上述的动作相反，以增加供油量。如果增压补偿器膜片破裂或增压管道漏气，均会使增压补偿器出现了如上述的减少供油或停止供油现象。
(4)高压泵头的影响高压泵头的用途是：提高燃油压力，供给喷油器喷油。其高压泵头供油量的大小除与油量控制机构有关外，还与高压油泵本身密封性的好坏和分配转子行程有关。若高压泵头密封不良，喷油泵供油量会随着密封不良的程度相应不足。
喷油泵分配转子回位机构的作用是：使凸轮盘与分配转子一起转动，转过凸峰后，在回位机构弹簧的作用下回位。如果回位机构的弹簧疲劳或折断，均会影响分配转子的供油行程。于是，影响了喷油泵的供油量，即表现为供油不足，甚至不供油。
诊断与排除诊断故障时，以先易后难、先外后内的原则进行。
①如果发动机正在工作时，出现的供油不足或不供油。外观检查低压油路是否有漏油现象。如果有漏油现象，便是故障所在，应有针对性地地排除漏油。
②如果发动机工作时良好，熄灭火后再起动却很困难。观察熄火装置，是否仍在停油位置，如果是，便是故障所在，可将其扳回供油位置，并查明熄火装置不能自动回位的原因，然后予以排除。
③如果发动机是突然熄火，可检查油箱是否有油。若油箱内的油用完，应添加；如果油箱有油，应再检查电磁断油阀。其检查方法是：用一导线（取代原导线一端）搭接电源，另一端搭接电磁断油阀火线接柱，若发动机能发动，说明电磁断油阀导线断路，否则，多数是由于电磁断油阀线圈损坏，应更换新件。
④检查增压补偿器时，从发动机进气管上拆下增压补偿器管，一边用嘴向管内吹气，一边起动发动机。如果发动机能起动，说明增压装置压力过小，应予以排除。如果向增压补偿器管内吹气有漏气现象，说明气管漏气或膜片破裂，证明它是引起供油量减小或不供油的故障所在。应进而查明情况并进行排除。
(5)检查低压油路或排除低压油路空气
①将喷油泵低压进油管接头松开并用手泵油，若不出油，便是低泵油路有堵塞或漏气，应进而检查滤清器或其他地方是否堵塞或漏气，查明后予以排除。
②用扳手松开燃油滤清器上的回油管并用手泵油，若能看见回油量大，说明溢流阀关闭不严是引起供油不足的故障所在，应进而查明关闭不严的原因并予以排除。
③抽出机油尺，检查机油液面高度和品质。如果机油液面高度增加或机油品质变差，同时发动机也起动困难，表明多是膜片输油泵的膜片破裂，应拆下膜片泵更换膜片。
(6)拧下分配套顶端的螺塞，用手堵塞住螺孔，撬动发动机飞轮转动，若手感压力很小或不明显，便多是油量控制滑套处于停油位置，应拆解喷泉油泵查明，并予以排除。
如果有条件，也可采用置换法去查找故障。将有怀疑的部件拆下，然后更换好的部件。若故障排除，便是原因所在。
Ⅸ 电压补偿装置工作原理
系统电压低于设定值时，投入电容以抬高电压，当电网电压过高时，切除电容降低电压。在投切电容时要考虑电网无功情况。
Ⅹ 10kV无功自动跟踪补偿装置为何要加变压器
什么变压器？MSVC？那是并联电抗器，如果是电容器上串联的，那是串联电抗器
或者你的装置是调压式无功补偿装置，采用的降压降容的原理！通过降低电容器端电压，减少电容器输出，达到输出无功功率的减少