A. 汽车变速器各挡位的速比是怎样设计的
速比----指汽来车驱动桥中主减速器的齿轮传自动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。 在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在良好路面条件下...
B. 一直不明白汽车为什么要设计档位请解释下
设计复挡位是为了获取更制高的速度以及燃油的经济性！
汽车发动机固然有一定转速，但要把发动机的转速提得太高，在技术上有难度，而且会加剧发动机的磨损和发热，影响发动机安全性，于是就引入了档位，实际上就是通过一些齿轮组使得发动机在不高的转速情况下获得更快的速度，这一点的原理在中学物理中相信已经学过。档位越高，变速器齿比越大，传动装置所获得的转速成倍地高于发动机转速，发动机低转速还可以获得燃油经济性，这就是汽车或其它交通工具要设计档位的原因。
C. 本人刚学开车 关于汽车档位设计和启动方面的弱智问题求解答！
自动档不是能满足你的要求吗.冬天打不着火现在这种情况不多了吧.
不过我是南方的.
D. 你都知道自动挡的档位设计一般都有哪几种样式吗
自动变速箱档位一般分：P R N D 2 1P：驻车档 当车辆停止后，将档位杆推入P变速箱内有一个赖爪锁住输出轴专的R：倒档 需要倒车时属所选择的档位N：空挡 有输入转速但没有输出车速D：前进挡 当车辆需要前进时所选的档位，如有4个前进档位，根据负荷和车速完成整个升档过程2：低速2挡 在崎岖的地方行驶所选的档位，只能升到2档1：低速1档
E. 为什么汽车最初设计的时候设置了档位
你提的这个问题很有趣，其实最初汽车的发明是没有档位的，那里只是固定了一组齿专轮（人们的好奇属心只是局限于怎么使这个玩艺行驶），随着认识的提高，工业的进步，人们也不仅仅只满足于行驶，而且向着怎样走好、走稳、走快去思考了，这样就在原来一组齿轮的基础上扩展为两组三组，再发展为四组、五组，就是后来的1、2、3、4、5档了，为什么不设计6、7、....档呢，人们发现在高速档5档已能满足在陆地的行驶需要了，如果设计更高的档位，不仅一般的道路不需要，而且还影响行驶安全，这就是为什么我们所见到车的最高档只有5档了。
F. 怎样做自动变速箱的设计. 需要原理图，电路图，详细文字说明．一定要帮忙感激不尽．
http://image2.sina.com.cn/qc/upload/20041214/642/1103003374/images_center/newautoclub/upload/2004-12-14/U642DT20041214134840.jpg
图为变速器操纵装置及动力传动图解。
汽车变速器具有这样几个功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；
③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
按传动比变化方式来分：
有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。
无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
按操纵方式来分：
强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。
半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
G. 不同的汽车档位设计的都一样吗
不一样，一般普抄通房车分为地档和怀档两类，地档就是中控台下方的档位（大多数车都是地档），怀档就是方向盘后面的档位（部分美国车）。现在还有方向盘拨片换档（大部分跑车）。
地档车（小轿车），1-6档的位置都是一样的，倒档不一样，有的在5档后面，有的在1档的前面，有的需要下压挂档（如：捷达），有的需要上提挂档（如：派力奥）有的不用下压也不用上提，直接挂（如：切诺基）。
H. 汽车的档位设计成24档有什么必要性
1,档位多了的好处是加速时候平顺，顿挫感更轻。因为齿轮比分得更细。缺点是同等回条件下，加速就会答慢，因为换挡是需要时间的。多档位的车多数处现在豪华车和商务车上。2,档位少的车因为齿轮比没法分得很细，则换档时能感觉到比较明显的顿挫感。转速表指针变化也比较明显。优点则是起步急加速时要比多档位的快（同等条件下）。
I. 自动档汽车真的好开吗 谈自动档汽车的档位设计
随着汽车技术的发展，自动档汽车正在变得越来越普及。它使得人们能更加容易地掌握驾驶技术，提升驾驶时的操作舒适感，减少驾驶疲劳。在城市路况的使用环境中，自动档汽车在这方面的优势尤其明显。然而，大部分自动档汽车在档位控制的界面设计方面却都存在一个可用性方面的问题。 下图所示的是目前绝大部分自动档汽车的档位控制界面，共有7个档位，从前向后依次是：P、R、N、D、3、2和1。其中P、R、N、D是比较常用的四个，P档是停车档，R档是倒车档，N档是空档，D档是正常行驶档。3、2、1档用于低速或特殊路况。（有些自动档的车不是3、2、1档，而可能只有2档和L档） 这里的问题是，这些档位的顺序排列显得比较随意，没有考虑到人们如何能够较为容易地记住它们的分布并正确操作。 下面我们结合四种在日常驾驶中最常遇到的场景,来分析为什么目前的这种设计是有问题的。 第一种场景：从P档停车状态起步前进 这时人们的目的是向前行驶，然而在将档位从P变换到D档的过程却是将档位杆向后啦，这和人们想要的行驶方向恰好相反。 第二种场景：当到达目的地后最终停车时 这时人们的目的是将车停住，不要让它继续移动了。然而不论你是从前进状态停止还是从倒车状态停止，你都需要把档位杆向前推到P档。这和人们想要把车停住的目的不是很相符，有时甚至是相反。 第三种场景：十字路口的状态 当在十字路口遇到红灯停车时，一般是将档位暂时放在N档位置，待交通灯变绿后再放回到D档起步前进。在这种情况下，停车后的动作是将档位杆向前推（D->N），而起步前进时却是将档位杆向后拉(N->D)，这和人们的目的相反。 第四种场景：将车挪入车位的过程 在很多情况下，尤其是在左右或前后都有停车的情况下，将车辆最终停在适当的车位上往往需要车子前进和后退两次或多次。如果地方很狭小，并且司机的车技不高，那很可能需要更多个前进和倒车的来回。 在这个频繁改变车辆行驶方向的过程中，档位杆的移动方向也恰恰和人们想要的车辆的行驶方向相反。例如，如果你想从前进状态改为倒退状态，你需要把档位杆从D向前推到R；而如果你想从后退状态改为前进状态，你却需要把档位杆从R向后拉到D。 使用场景司机的目的档位杆的变化方向从P档停车状态起步前进向前行驶向后P->D当到达目的地后最终停车时停车状态向前D->P 或 R->P十字路口遇到红灯暂停停止状态向前D->N十字路口红灯变绿后起步向前行驶向后N->D将车挪入车位的过程中从前进变换为倒车向后倒车状态向前D->R将车挪入车位的过程中从倒车变换为前进向前行驶向后R->D 从以上的四种较为常见的车辆使用场景中可以看出，现有档位位置的设计所导致的问题是：档位变化时，人们推拉档位杆时的方向和人们所想要的车辆行驶方向恰好相反，即如果你想向前行驶，那么你需要向后拉档位杆；如果你想向后倒车或停车，你需要向前推档位杆。 现在问题很清楚了。那么，为什么不能把自动档汽车的档位控制设计得更为容易记忆一些呢，也就是使得人们推拉档位杆时的方向和人们所想要的车辆行驶方向相一致。 下图是一个建议的更为好用的档位位置设计，不难看出，其中各个档位的分布和现有汽车的设计在前后顺序上完全颠倒了过来，从后向前依次是P,R,N,D,3,2,1。经过对于以上四个场景的分析将会看出，这种新的设计完全解决了上述提到的不一致的问题，从而能更有利于人们正确地进行操作。
J. 丰田霸道自动档位时怎么设计的谢谢十万火急！
P驻车档，抄相当于手刹车，停车时袭间稍长才使用
R倒车档
N空档，等红灯的时候用
D自由行驶，变速箱会根据速度、发动机转速自动换档，不用管
L低速档，长时间下陡坡时候用
M手动模式
+ 手动加档
-手动减档
S 运动模式