起重机传动装置在运转中

❶ 行车大车传动系统如何安装

大车运行机构的传动方式有两种：集中驱动（传动），分别驱动专（传动）。（1）集中驱动属：由一台电动机通过传动轴装置将转动力矩传递到两个大车主动车轮上的传动方式。集中驱动有三种形式：低速集中驱动、中速集中驱动、高速集中驱动。（2）分别驱动：大车两端分别由两台电动机通过传动装置将转动力矩传递到大车两端主动车轮上。实际上是有两套完全相同但又各自独立的传动系统所组成。分别驱动方式的两套制动器的制动力矩要调整到基本一致。其优点是减轻起重机总质量、使大车传动系相对紧凑、平台宽敞、安装和维修方便，现今在起重机上被广泛采用。

❷ 谁能帮我作下《起重机械操作人员理论考核试题》，我要答案。 韩

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❸ 桥式起重机的机械传动装置由哪几部分组成

1.主架.2.减速器.3电动机.4绳笼.5钢丝绳.6钩.

❹ 起重机的蜗轮蜗杆传动装置一般采用开式还是闭式

如果条件允许，自然是闭式好-----------利于润滑，不易污染

❺ 关于桥式起重机在工作中必须遵循的主要事项有哪些

3桥式起重机金属结构的安全注意事项

在桥式起重机的使用过程中，必须保证桥架主梁不产生过大的下挠及永久性下挠变形。否则，会有如下危害：

(1)使小车制动后自行“溜车”，不能准确停下，在小车爬坡时又会造成电机过载而烧坏电机。

(2)使行走机构传动轴扭曲而受力过太。造成联轴节连接螺栓扭断，甚至发生断轴。

(3)使小车车轨变形造成车轮滑轨，甚至出现小车出轨事故；使主粱下盖板及腹板产生裂纹，严重硪胁安全运行。

4桥式起重机机械部分的安全注意事项

必须定期检查桥式起重机的零部件，避免事故的发生。

(1滑轮槽磨损不均匀，易引起钢丝绳滑轮接触均匀，严重者则会发生操作事故；滑轮轴磨损超标易引起滑轮轴的折断，一旦磨损量超过有关规定，必须予以更换。

(2)卷筒如果磨损超标或出现疲劳裂纹，易造成卷筒破坏；如果卷简键磨损严重，易造成键脱落、剪断，严重者易造成重物坠落。在这种情况下应予以更换

(3)制动器的小轴，心轴、制动轮、闸瓦材垫磨损超标以及拉杆、弹簧有疲劳裂纹易引起制动器失灵，应予以更换。

(4)如果吊钩开口处的危险断面磨损超标或尾部、尾部螺纹退刀槽、吊钩表面出现疲劳裂纹，易引起钩的断裂。因此，每年应对吊钩检查l～3次，发现闻题及时更换

(5)如果吊车车轮的轮辐、踏面有疲劳裂纹，或车轮轮缘、踏面磨损超标，均容易引起车轮损坏，严重者引起吊车脱轨。

(6)如果轨道上存油、电机启动太猛、轮压不均匀，容易造成小车运行机构打滑；小车走偏、车轮直径不相等、车轮安装误差过大、车体制作过程中出现变形、轮压不均都容易l起小车轮受力均匀，必须予调整。

(7)蛩定期检查起重机各部轴承的温度、声响及润滑情况；如果减速机声音异常，要及时进行检修或更换

(8)如果传动系统偏差过太、车架偏斜变形、轨道和车轮安装误差过大、轨道上存油，都容易引起犬车运行啃遭，必须及时进行调整、清理、矫正。

❻ 塔式起重机的安全操作常识

动臂装在高耸塔身上部的旋转起重机。作业空间大，主要用于房屋建筑施工中物料的垂直和水平输送及建筑构件的安装。由金属结构、工作机构和电气系统三部分组成。金属结构包括塔身、动臂和底座等。工作机构有起升、变幅、回转和行走四部分。电气系统包括电动机、控制器、配电柜、连接线路、信号及照明装置等。
一. 操作前检查
1. 1上班必须进行交接班手续，检查机械履历书及交接班记录等的填写情况及记载事项。
1. 2操作前应松开夹轨器，按规定的方法将夹轨器固定。清除行走轨道的障碍物，检查跨轨两端行走限位止挡离端头不小于2~3m，并检查道轨的平直度、坡度和两轨道的高差，应符合塔机的有关安全技术规定，路基不得有沉陷、溜坡、裂缝等现象。
1. 3轨道安装后，必须符合下列规定：
(1) 两轨道的高度差不大于1/1000。
(2) 纵向和横向的坡度均不大于1/1000。
(3) 轨距与名义值的误差不大于1/1000，其绝对值不大于6mm。
(4) 钢轨接头间隙在2~4mm之间，接头处两轨顶高度差不大于2mm，两根钢轨接头必须错开1.5m。
1. 4检查各主要螺栓的紧固情况，焊缝及主角钢无裂纹、开焊等现象。
1. 5检查机械传动的齿轮箱、液压油箱等的油位符合标准。
1. 6检查各部制动轮、制动带（蹄）无损坏，制动灵敏；吊钩、滑轮、卡环、钢丝绳应符合标准；安全装置（力矩限制器、重量限制器、行走、高度变幅限位及大钩保险等）灵敏、可靠。
1. 7操作系统、电气系统接触良好，无松动、无导线裸露等现象。
1. 8对于带有电梯的塔机，必须验证各部安全装置安全可靠。
1. 9配电箱在送电前，联动控制器应在零位。合闸后，检查金属结构部分无漏电方可上机。
1. 10所有电气系统必须有良好的接地或接零保护。每20m作一组接地不得与建筑物相连，接地电阻不得大于4Ω（欧）。
1. 11起重机各部位在运转中1m以内不得有障碍物。
1. 12塔式起重机操作前应进行空载运转或试车，确认无误方可投入生产。
二. 安 全 操 作
2. 1司机必须按所驾驶塔式起重机的起重性能进行作业。起重吊物必须遵守本规程30.1.7条规定执行。
2. 2机上各种安全保护装置运转中发生故障、失效或不准确时，必须立即停机修复，严禁带病作业和在运转中进行维修保养。
2. 3司机必须在佩有指挥信号袖标的人员指挥下严格按照指挥信号、旗语、手势进行操作。操作前应发出音响信号，对指挥信号辨不清时不得盲目操作。对指挥错误有权拒绝执行或主动采取防范或相应紧急措施。
2. 4起重量、起升高度、变幅等安全装置显示或接近临界警报值时，司机必须严密注视，严禁强行操作。
2. 5操作时司机不得闲谈、吸烟、看书、报和做其他与操作无关事情。不得擅离操作岗位。
2. 6当吊钩滑轮组起升到接近起重臂时应用低速起升。
2. 7严禁重物自由下落，当起重物下降接近就位点时，必须采取慢速就位。重物就位时，可用制动器使之缓慢下降。
2. 8使用非直撞式高度限位器时，高度限位器调整为：吊钩滑轮组与对应的最低零件的距离不得小于1m，直撞式不得小于1.5m。
2. 9严禁用吊钩直接悬挂重物。
2. 10操纵控制器时，必须从零点开始，推到第一挡，然后逐级加挡，每挡停1~2s，直至最高挡。当需要传动装置在运动中改变方向时，应先将控制器拉到零位，待传动停止后再逆向操作，严禁直接变换运转方向。对慢就位挡有操作时间限制的塔式起重机，必须按规定时间使用，不得无限制使用慢就位挡。
2. 11操作中平移起重物时，重物应高于其所跨越障碍物高度至少100mm。
1. 12起重机行走到接近轨道限位时，应提前减速停车。
1. 13起吊重物时，不得提升悬挂不稳的重物，严禁在提升的物体上附加重物，起吊零散物料或异形构件时必须用钢丝绳捆绑牢固，应先将重物吊离地面约50cm停住，确定制动、物料绑扎和吊索具，确认无误后方可指挥起升。
1. 14起重机在夜间工作时，必须有足够的照明。
1. 15起重机在停机、休息或中途停电时，应将重物卸下，不得把重物悬吊在空中。
1. 16操作室内，无关人员不得进入，禁止放置易燃物和妨碍操作的物品。
1. 17起重机严禁乘运或提升人员。起落重物时，重物下方严禁站人。
1. 18起重机的臂架和起重物件必须与高低压架空输电线路的安全距离，应遵守本规程表30.1.6的规定。
1. 19两台搭式起重机同在一条轨道上或两条相平行的或相互垂直的轨道上进行作业时，应保持两机之间任何部位的安全距离，最小不得低于5m。
1. 20遇有下列情况时，应暂停吊装作业：
(1) 遇有恶劣气候如大雨、大雪、大雾和施工作业面有六级（含六级）以上的强风影响安全施工时。
(2) 起重机发生漏电现象。
(3) 钢丝绳严重磨损，达到报废标准（见钢丝绳报废标准见）。
(4) 安全保护装置失效或显示不准确。
2. 21司机必须经由扶梯上下，上下扶梯时严禁手携工具物品。
2. 22严禁由塔机上向下抛掷任何物品或便溺。
2. 23冬季在塔机操作室取暖时，应采取防触电和火灾的措施。
2. 24凡有电梯的塔式起重机，必须遵守电梯的使用说明书中的规定，严禁超载和违反操作程序。
2. 25多机作业时，应避免两台或两台以上塔式起重机在回转半径内重叠作业。特殊情况，需要重叠作业时，必须保证臂杆的垂直安全距离和起吊物料时相互之间的安全距离，并有可靠安全技术措施经主管技术领导批准后方可施工。
2. 26动臂式起重机在重物吊离地面后起重、回转、行走三种动作可以同时进行，但变幅只能单独进行，严禁带载变幅。允许带载变幅的起重机，在满负荷或接近满负荷时，不得变幅。
2. 27起升卷扬不安装在旋转部分的起重机，在起重作业时，不得顺一个方向连续回转。
2. 28装有机械式力矩限制器的起重机，在多次变幅后，必须根据回转半径和该半径的额定负荷，对超负荷限位装置的吨位指示盘进行调整。
2. 29弯轨路基必须符合规定，起重机拐弯时应在外轨面上撒上沙子，内轨轨面及两翼涂上润滑脂。配重箱应转至拐弯外轮的方向。严禁在弯道上进行吊装作业或吊重物转弯。
三. 停机后检查
3. 1塔式起重机停止操作后，必须选择塔式起重机回转时无障碍物和轨道中间合适的位置及臂顺风向停机，并锁紧全部的夹轨器。
3. 2凡是回转机构带有常闭或制动装置的塔式起重机，在停止操作后，司机必须搬开手柄，松开制动，以便起重机能在大风吹动下顺风向转动。
3. 3应将吊钩起升到距起重壁最小距离不大于5m位置，吊钩上严禁吊挂重物。在未采取可靠措施时，不得采用任何方法，限制起重臂随风转动。

❼ 求起重机传动装置设计零件图（1轴1齿轮）

传动装置设计零件图（1轴1齿轮）确
肯定规律,知道更多

❽ 在如图所示的传动装置中，B、C两轮固定在-起绕同-转轴转动．A、B两轮用皮带传动，三轮半径关系为rA=rC=2r

由于A轮和B轮是皮带传动，皮带传动的特点是两轮与皮带接触点的内线速度的大小与皮带容的线速度大小相同，
故v_a=v_b
∴v_a：v_b=1：1
由角速度和线速度的关系式v=ωR可得
ω_a：ω_b=

❾ 传统桥式起重机运行一般会遇到什么问题@中国传动网

桥式起重机是来工矿企业中应源用十分广泛的一种起重机械。传统电力拖动系统主要有起升机构和平移机构，一般采用YZR绕线式交流异步电机转子回路内串电阻调速，由凸轮控制器、继电器、接触器控制。实际运行中存在以下问题：
1）起升机构（吊钩主升降、副起升）、平移机构（大车、小车）拖动运行系统采用变阻调速，运行性能差，而且电阻元件使用普通康铜材质，性脆易断裂，故电阻烧损和断裂故障时有发生。
2）电机转子串电阻调速属能耗型转差调速，能耗大，机械特性软，调速范围小，平滑性差。
3）由于现场环境中的金属粉尘、有害气体对电动机有侵蚀左右，再加上继电器、接触器控制系统切换频繁，起动时冲击电流大，因此触头烧损、电动机烧损故障时有发生，故障率高。
4）调速平滑性差，对减速机、连轴器、钢丝绳的机械冲击大，影响使用寿命。
5）系统抱闸是在运动状态下进行的，对制动器损害很大，闸皮磨损严重而引起的安全隐患。
随着电力电子技术的飞快发展和软件技术的成熟，变频器的性能和可靠性都有了很大的提高。因此，在桥式起重机上应用变频调速技术，可实现桥式起重机的起升机构和平移机构的无级调速，从而极大地提高了系统运行的安全性和精确性。