列尾装置机车控制盒检测

1. 列尾装置

列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。 一、系统构成 列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成： 1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。 2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、 无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。 3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。 二、主要功能 1、列车尾部风压查询； 2、列车尾部低风压告警； 3、列车尾部排风制动； 4、列尾主机电池电量不足告警； 5、列车尾部标识； 6、黑匣子记录功能。 三、工作原理 机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通 过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其 响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风 压及列尾主机的工作状态等情况。 1．列尾主机的工作原理 列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。 主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识， 夜间用红色发光管组闪光标识)。 列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调 制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。 2．司机控制盒工作原理 司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排 风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码， 查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音 频功放、扬声器) 司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000 多条数据(即事 件)。 司机控制盒上设置了两个显示灯：一个是电源指示灯；另一个是排风指示灯。

2. 铁路客车列尾装置(机车主机)显示电压低是啥回事

那是电池问题，通知乘检查看

3. 火车的列尾装置是如何的 有图吗 它是如何工作的

列尾装置就是检测列尾风压的，因为制动系统需要依靠风压来动作

假如列尾风压不足，即表示全车制动有问题

说白了

它就是个可以发射信号的压力传感器

4. 列尾装置的工作原理

机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过回机车
列调电台(或列尾专答用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再
以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音或显示的信息来了解列车尾部风压及
列尾主机的工作状态等情况。 列尾主机内设有本机出厂ID 编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、昼夜尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，
夜间用光控红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调
制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、风管等部件组成。 司机控制盒内设有本务机车的机车号码，与列调电台控制盒或与列尾机车台相连。
司机控制盒有确认键、风压查询键、尾部排风键、和列尾主机消号键等功能键；带有数码或液晶显示，
显示列车的尾部风压信息；自带语音播放系统(即：音频功放、扬声器)。
司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录多条数据。

5. 机车制动失效的应急处理

牵引客车的 用电台呼叫运转车长拉下紧急制动阀停车。
牵引货车的 启动列尾装置控制盒（黑键+红键）进行列车尾部放风紧急停车。

6. 列车尾部装置起什么作用

http://emuch.net/journal/article.php?id=CJFDTotal-HNKX200003021列车尾部装置是代替货运列车的尾部守车和值班员的新型铁路电子设备。版它的主要功能是 :时实应答机车权乘务员查询列车尾部风压指令和尾部排风制动指令 ;时实检测列车尾部风压值并及时向机车乘务员通报风压异常情况 ;时实检测列车尾部风管贯通状态并及时向机车乘务员通报风管压管贯异常情况。和人工值守相比 ,列车尾部装置具有列车尾部风压状态反映及时准确 ,并且可以采用列车尾部制动 ,增加了安全行车的技术保障 ,深受机车乘务员的欢迎 ;同时由于取消了守车和值班员 ,节省了人力和守车的空转损耗 ,并可以多挂一节车皮增加了运力 ,对提高运输效…

7. 铁路机车车辆连挂怎么检测车辆完全连接

靠列车尾部风压及货物列车的列尾装置

8. 机车三项设备

机车上安装的机车信号，列车无线调度电话，列车运行监控记录装置简称三项设备，相当于机车的眼睛，耳朵和大脑。

机车信号就是机车的眼睛，作用是自动反映前方地面信号，指示司机运行，保障行车安全。机车装有感应器线圈，地面设有轨道电路，当机车靠近地面的信号机时，感应器线圈接收到地面信号，通过机车上的译码器、滤波器、放大器等设备的处理，就把前方的信号准确地接收到了机车上。

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机车驾驶注意事项：

1、机车司机室左上方安装有机车防火烟雾报警装置，当该装置上对应的灯亮发生报警时，乘务员应立即去相应位置去检查有无冒烟着火现象，需要解除报警时按压红色解除报警按钮。

2、机车司机室操纵台上方安装有蓄电池欠压报警装置，显示两节机车蓄电池电压，当蓄电池馈电时，会有语音报警。

3、机车线路接触器与其他机车不一样，其分断状态可通过接触器下方的圆柱看出，圆柱吸进去表明接触器在吸合状态，圆柱弹出来表明接触器在断开状态，如需将接触器灭弧罩打开，可将接触器左侧手柄往后推，即可将灭弧器取下。

9. 火车列尾装置是由哪几部分组成的！

列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：

1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。

2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。

3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。

10. 列车运行过程中司机可以进行哪些故障的排除

10，列车运行中遇到机车三项设备发生故障时，司机怎样处理？答：运行途中，如遇回列尾装置、机车信号答、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。