高速船传动装置

㈠ 机车传动装置的分类

利用原动机驱动离心泵，使获得能量的工作液体（机车用油）冲击涡轮从而驱动车轮来实现传递动力的装置。1902年德国的费廷格提出了液力循环元件（液力耦合器和液力变扭器）的方案，即将泵轮和涡轮组合在同一壳体内，工作液体在壳体内循环流动。采用这种元件大大提高了液力传动装置的效率。液力传动首先用于船舶。1932年制成第一台约60千瓦的液力传动柴油动车。
液力耦合器有相对布置的一个泵轮和一个涡轮。泵轮轴和涡轮轴的扭矩相等。涡轮转速略低于泵轮转速，二者转速之比即为液力耦合器的效率。液力耦合器用于机车主传动时，效率约为97%。液力变扭器除泵轮和涡轮外，还有固定的导向轮。涡轮与泵轮的扭矩之比称变扭比，转速比越小则变扭比越大。在同样的泵轮转速下，涡轮转速越低则涡轮扭矩越大。因此机车速度越低则牵引力越大，机车起动时的牵引力最大。液力变扭器的效率只在最佳工况下达到最大值。现代机车用的液力变扭器效率可达90%～91%。但当转速比低于或高于最佳工况时,效率曲线即呈抛物线形状下降。为使机车在常用速度范围内都有较高的传动效率，机车的液力传动装置一般采用不止一个简单的液力变扭器。机车液力传动装置如梅基特罗型、克虏伯型、苏里型、SRM型、ΓΤК型等，都是将一个液力变扭器与某种机械传动装置结合使用。福伊特型则是采用 2～3个液力变扭器(最佳工况点的转速比一般并不相同)或液力耦合器(图1),利用充油和排油换档，在各种机车速度下都使当时效率最佳的那一液力循环元件充油工作。换档时，前一元件排油和后一元件充油有一段重叠时间，所以换档过程中的机车牵引力只是稍有起伏而不中断。和其他类型相比，福伊特型液力传动装置的重量较大，但有结构简单、可靠性较高的优点。到60年代，经验证明：对于1500千瓦以上的液力传动装置，福伊特型较为适用。中国机车所用的液力传动装置都是这一类型的。
大功率增压柴油机车的液力传动装置都不用液力耦合器，但燃气轮机车的液力传动装置则用一个启动变扭器，并在高速时用一个液力耦合器。
液力循环元件传递功率P的能力也像其他液力机械一样，与工作液体重度r的一次方、泵轮转速n的三次方和元件尺寸D的五次方成正比，即P∝rnD。在柴油机车上,为了减小传动装置的尺寸,柴油机都不直接驱动液力循环元件的泵轮,而是通过一对增速齿轮,在轴承和其他旋转件容许线速度的限制范围内，尽可能提高泵轮转速。燃气轮机车由于转速很高，所以用一级甚至两级减速齿轮来驱动泵轮。同一种传动装置，只要改变这种齿轮的增速比或减速比，即可在经济合理的范围内应用于不同功率的机车。
液力传动装置通常包括一组使输出轴能改变转向的换向齿轮和离合器机构。输出轴通过适当的机械部件(万向轴和车轴齿轮箱,或曲拐和连杆等)驱动机车车轮。液力传动系统还可包括一组工况机构，使机车具有两种最高速度，在高速档有较高的行车速度，在低速档有较高的效率和较大的起动牵引力和加速能力。因此同一机车既可用于客运，也可用于货运，或者既可用于调车，也可用作小运转机车。而当调车工况的最高速度定得较低时，机车在起动和低速运行时的牵引力可以超过同功率的电力传动柴油调车机车。
1965年出现的液力换向柴油调车机车，传动装置有两组液力变扭器，每个行车方向各用一组，换向动作也用充油排油的方式来完成。当机车正在某一方向行驶时改用另一方向的液力变扭器充油工作，由于变扭器的涡轮转向与泵轮相反，对机车即起制动作用。机车换向不必先停车。只要司机改换行车方向手把的位置，机车即可自动地完成从牵引状态经过制动、停车，又立即改换行车方向的全部过程。
液力传动装置不用铜,重量轻,成本低,可靠性高,维修量少，并具有隔振、无级调速和恒功率特性好等优点，因而得到广泛采用。联邦德国和日本的柴油机车全部采用液力传动。 把机车原动机的动力变换成电能，再变换成机械能以驱动车轮而实现传递动力的装置。电力传动装置按发展的顺序有直-直流电力传动装置、交-直流电力传动装置、交-直-交流电力传动装置、交－交流电力传动装置四种。它们所用的牵引发电机、变换器（指整流器、逆变器、循环变频器等）和牵引电动机类型各不相同。
直-直流电力传动装置
1906年美国制造的150千瓦汽油动车最先采用了直-直流电力传动装置。1965年以前，世界各国单机功率75～2200千瓦的电传动机车都采用这种电力传动装置。这是因为同步牵引发电机无法高效变流，异步牵引电动机难于变频调速，只能采用直流电机。直－直流电力传动原理是基于直流电机是一种电能和机械能的可逆换能器，其原理见图 2。原动机G为柴油机,通过联轴器驱动直流牵引发电机ZF，后者把柴油机轴上的机械能变换成可控的直流电能,通过电线传送给1台或多台串并联或全并联接线的直流牵引电动机ZD，直流牵引电动机将电能变换成转速和转矩都可调节的机械能，经减速齿轮驱动机车动轮，实现牵引。此外设有自控装置。自控装置由既对柴油机调速又对牵引发电机调磁的联合调节器、牵引发电机磁场和牵引电动机磁场控制装置等组成,用来保证直-直流电力传动装置接近理想的工作特性。
交－直流电力传动装置
直流牵引发电机受整流子限制,不能制造出大功率电力传动装置。60年代前期,美国发明大功率硅二极管和可控硅，为制造大功率的电力传动装置准备了条件。1965年法国研制成 1765千瓦交-直流电力传动装置，它是世界各国单机功率 700～4400千瓦机车普遍采用的电力传动装置。
交-直流和直-直流电力传动原理相似。由图3可以看出两者差异在于柴油机 G驱动同步牵引发电机TF，经硅二极管整流桥ZL，把增频三相交流电变换成直流电，事实上TF和ZL组成等效无整流子直流电机。其余部分和自控装置主要工作原理与直-直流电力传动装置相同。
交-直-交流电力传动装置
异步牵引电动机结构简单，体积小，工作可靠，在变频调压电源控制下，能提供优良调速性能。联邦德国于 1971年研制成实用的交-直-交流电力传动装置，如图4所示。
交-直-交流电力传动原理如下：柴油机 G驱动同步牵引发电机TF，产生恒频可调压三相交流电（柴油机恒速时），经硅整流桥ZL变换成直流电，再经过可控硅逆变器 N（具有分谐波调制功能）再将直流电逆变成三相变频调压交流电，通过三根电线传输给多台全并联接线的异步牵引电动机AD。AD将交流电能变换成转速和转矩可调的机械能,驱动机车动轴,实现牵引。它的自控装置由联合调节器以及对同步牵引发电机磁场、变换器、异步牵引电动机作脉冲、数模或逻辑控制的装置组成，从而提供接近理想的工作特性。
交－交流电力传动装置
交-直-交变频调压电能经二次变换，降低了传动装置的效率，而且逆变器用可控硅需要强迫关断，对主电路技术有较高的要求。为提高效率,在交-交流电力传动装置中采用了自然关断可控硅相控循环变频器（图5）。60～70年代，美国在重型汽车上，苏联在电力机车上都采用了交-交流电力传动装置。不过美国用的是异步牵引电动机牵引，苏联用的是同步牵引电动机牵引。
交-交流电力传动原理如图5所示。柴油机G驱动同步牵引发电机TF,发出增频可调压交流电，经相控循环变频器FB变换成可变频调压的三相交流电（降频），输给多台全并联接线的异步牵引电动机AD。AD将交流电能变换成转速和转矩可调的机械能，驱动动轮实现牵引。它的自控装置也是由联合调节器、脉冲、数模、逻辑电路等装置构成（但对可控硅导通程序要求严格），同样能保证优良的工作特性。

㈡ 什么是隔舱传动装置

隔舱传动装置适用于运送原油、石油及化学液体的船舶的泵轴以及其它通过机舱水密舱壁处的轴系。
1、隔舱壁隔舱壁密封装置为一圆环状设备，主要由两组填料函和端面密封型式组合而成。通过填料函(1)(2)、壳体(3)、哈夫式密封环(5)(6)(8)、O型圈(4)、填料函之间有效的机械顺序结合，能够通用使用在江河和海洋上各种中、小型船舶上，经套装在船舶主轴上并固定在舱壁上，可作为船舶轴系贯穿舱与舱之间的密封，特别在特殊情况下通过O型圈与哈夫式密封作用，在任一舱内进水一定程度后，可以实行舱之间的自动补偿密封。
2、主船体在设计和建造时按要求设置了若干的横向和纵向舱壁，这些舱壁所起的作用归纳起来有如下几个方面：将船体内部分隔成若干个舱室，以便安装各种机械设备及装载货物、燃油、淡水、备品和压载水等；横舱壁对保证船体的横向强度和刚性起很大作用，它是船底、舷侧和甲板等结构的支座，可使船体各部位构件之间的作用力相互传递，其中水密横舱壁是保证船舶抗沉性能的重要结构；纵舱壁可减少自由液面对船舶稳性的影响，较长的纵舱壁还可增强船舶的总纵强度；某些舱壁采用了防火结构，可在一定时间内防止火灾蔓延。舱壁的分类舱壁一般按用途和结构形式的不同分两大类。

㈢ 高速船是如何发展的

高速船大有发展前途。日本计划发展运货的“海上高速火车”，其装货量比现在的要增加一倍，航速在50节（93千米/小时）以上，能在6级风浪和暴风雨天气里安全航行。三井机械造船集团和三菱工业集团研制的“高速火车”货船，是气垫船和双层船的混合，气垫承受了船体80％的重量，船大部分是在水面之上，航速高达111千米/小时，且稳定性好，能在6米大浪中航行。它可以在一天之内把日本边远地区的鲜货送到东京。法国制造的快渡轮，一次能载400位乘客和45辆汽车，半小时全部装卸完，航速最大为70千米/小时，从法国圣马洛到英国泽西岛只需70分钟。澳大利亚的高速双体船质量好，价格比欧洲的船便宜，在国际市场上占领先地位。我国高速客船发展很快，仅1995年-1996年间就有4艘双体侧壁式高速气垫客船投入使用，其航速都在55千米/小时以上。

有人认为，几年内一般货船不会有大变化，但10年以后，超高速船将可能用于集装箱船。俄罗斯的秘密船只时速可达500千米-600千米，可贴水面“飞行”，也可在陆地飞行。当然，速度那么高，驾船也必须是高度自动化了（比如采用全球卫星定位导引和电子海图的自动导航装置）。到21世纪，高速船和超高速船会使水路运输发生巨大变革。

21世纪高速船的造船材料也有变化。由日本石川岛播磨重工业公司提供设计的21世纪双体音速渡船，船体采用铝合金船体，使重量得以大大减轻，成型制造工艺更为容易。它利用螺旋桨推进器和喷水推进器，供操纵者根据航道具体情况而灵活掌握。

㈣ 船舶后传动设备在推进装置中主要有哪些作用

后传动主要有主机飞轮端-中间轴-尾轴-螺旋桨
其中尾轴不单单只是传动螺旋专桨的力给船体，密封也是属他的主要作用，尾密封和首密封。尾轴承很重要，不仅仅承担着传动负荷还有船体变形的负荷，所以在主机找正这项工作中，尾轴承负荷和中间轴承负荷的调配很重要，这里不再赘述。在就没有什么了，还有不懂的可以问我。尽量让你满意

㈤ 1、船舶动力装置间接传动适合什么船舶 2、船舶轴系的位置如何布置 3、 螺旋桨首部结构型式有哪些

1.适合那些用中高速柴油机带动的内河船舶。4.尾部有一定的椎脚，还有的还有键槽，还有螺纹5.中间轴承，尾轴承，推力轴承6.变速，换向，

㈥ 杭州前进马森船舶传动有限公司怎么样

简介：杭州抄前进马森船舶传动袭有限公司成立于2006年12月27日，主要经营范围为生产：船用齿轮箱、可调螺旋浆、船舶传动装置、相关零部件等。
法定代表人：黄志恒
成立时间：2006-12-27
注册资本：3000万人民币
工商注册号：330100400011694
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：萧山区经济技术开发区桥南区7号路东、北环路南

㈦ 喷水船为什么能高速航行

你见过喷水船吗？这种船以极快的速度在河中航行，尾部喷出的水珠在阳光下闪回烁着彩色的光辉，十分美丽。这答种内陆喷水船，是舰船设计师模仿乌贼的运动方式设计制造的。

乌贼有“活火箭”之称，它的体形像火箭，前进时，尾部向前，头和触手叠在一起，成流线型。它的运动方式也像火箭，喷嘴喷水，靠反作用力飞速前进。乌贼的“喷水推进器”是一种很好的动力装置。它使乌贼通常每小时可前进70千米，最高速度甚至可达每小时150千米。只要改变喷嘴的相关部位的位置，乌贼就能进退自如。

喷水船上装上了像乌贼那样的“喷水推进器”以后，水泵从吸水口把水吸入船内，然后经喷射管把水从船尾高速喷出，就能靠强大的反作用力推动船体高速前进。

喷水船操纵方便，不装舵板也能灵活地改变方向，可以在狭窄、水浅的河道中航行。我国已造出了多种喷水船，在内河运输中大显神通。喷水船也可以在海洋中航行。现在有一些海船，甚至气垫船等，也采用了喷水推进器。国内建造的一些喷水式高速船艇，时速已高达150千米，推进效率远远超过了螺旋桨。

㈧ “中传重型机床有限公司”隶属于“中国高速传动设备集团有限公司”吗

中传重型机床有限公司隶属于中国高速传动设备集团有限公司！其前身为南京高精传动设备制造集团有限公司！ 中国高速传动设备集团有限公司（简称中国传动），是一个以专业生产高速重载齿轮为主的大型企业集团，名列中国机械工业核心竞争力100强。前身为南京机床修理厂，成立于1969年。1976年，改扩建为专业化齿轮生产厂家，并更名为南京齿轮箱厂。2001年，成立股份有限公司。 本着“步步攀高，孜孜求精”的企业精神，经过多年的发展和积累，中国传动逐步壮大为中国齿轮行业公认的龙头企业。公司在技术、设备、产品性能上均处于国内领先水平，跨入国际先进行列。 产品与服务 中国传动秉承“责任到位，一次做对”的严谨作风，以“为人类文明传递进步动力”为己任，凭借技术、研发、等多个方面的优势在国内建立七大片区销售公司，先后为宝钢、武钢、首钢等国内大型企业供应传动设备，产品覆盖冶金、建材、发电、化工、矿山、起重、能源、国防等众多领域，同时还积极开拓国际市场，产品远销海外。 中国传动在新的产品领域里取得了突破性的进展，风力发电传动设备占据国内约90%的市场。公司能够批量供应2兆瓦以下的各种类型的风力发电主传动及偏航变桨传动设备。在船舶传动领域，公司与ZF公司合作开发了大型船用传动设备及液压调桨传动装置（CPP桨），产品主要出口国外市场。同时公司瞄准高速机车、城市轻轨的传动设备市场，积极开发机车传动设备，并于法国Alstom签订了技术支持协议，该产品将覆盖国内外市场，成为公司又一新的经济增长点。 荣誉介绍 中国传动以新产品、新技术推进企业发展，产品、技术不断创新，多项产品填补国内空白。凭借过硬的技术和品质，公司先后92次获得国家和省市科技进步奖，22个产品被列为高科技产品，取得或正在申请的专利近30余项，并在国内率先采用ISO1328和ISO06336国际标准，被科技部列为国家863计划和CIMS应用示范企业。公司与国内外多家高校和研究机构建立了合作关系，据官网资料显示，公司有工程技术人员487名，占职工总数的近27.1％，教授级高工26人，享受政府特殊津贴的专家5人。 中国传动立志创造国际品牌，在产品、技术及管理等各方面积极与国际接轨，走国际化的发展道路。先后与美国通用电气公司、德国西马克、日本三菱重工、日立、住友等国际著名企业建立合作关系，并聘请日本专家在公司推行5S管理。 历史沿革 1969年 南京机床修理厂正式成立 1976年 南京机床修理厂正式更名为南京高速齿轮箱厂 2001年 改制成立南京高精齿轮股份有限公司 2005年 公司变更为南京高精齿轮集团有限公司 同年，股东在开曼群岛注册成立中国高速传动设备集团有限公司 2006年 中国高速传动设备集团有限公司返程购并南京高精齿轮集团有限公司股权，南京高精齿轮集团有限公司成为外商独资企业 2007年 7月4日，公司在香港联交所成功上市，股票代码0658。 企业文化 企业使命：为人类文明传递进步动力企业目标：打造世界一流企业 企业精神：步步攀高孜孜求精 企业伦理：对用户和社会负责就是对自己负责 企业作风：责任到位，一次做对 核心理念：齿与齿的传动，心与心的交流 价值观念：“NGC”就意味着技术、质量、服务、朋友 经营方针：协调、务实、开拓、创新 质量方针：质量第一、用户至上、领先市场、追求完美 质量承诺：诚信为本、确保质量、优质服务、顾客满意 思维方式：公司是我家，“家兴我荣、家衰我耻” 行为道德准则：爱岗、敬业、勤奋、人和 心理期望与信念：中国传动一定能成为世界一流的企业，“NGC”将成为世界名牌 企业色：蓝色，象征着和谐发展 领导简介 据官网资料显示，中国高速传动设备集团有限公司领导有： 执行董事、董事会主席兼NGC总经理：胡曰明 执行董事兼NGC副总经理：陈永道，陆逊，李圣强，刘建国，廖恩荣 非执行董事：张伟，王琦，Richard A. Piliero 独立非执行董事：江希和，陈世敏，朱俊生 财务总监：吕荣匡 南京高精齿轮集团有限公司财务总监：周敬佳

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