定位夹紧装置设计

❶ 夹具设计规范

你要设计什么样的夹具？是机床夹具还是密封夹具或者其他的
机床夹具设计要回综合考虑这几答点：
1、定位装置的设计要求：工件被加工面的轴线与车床主轴的旋转轴线重合；
2、对定位及夹紧装置的要求：紧机构必须产生足够的夹紧力，自锁性能要可靠；
3、夹具与机床主轴的连接：要求夹具的回转轴线与主轴轴线应具有尽可能高的同轴度；
4、总体结构设计要求：车床夹具除了控制悬伸长度外，结构上还应基本平衡。
可以参考《机床专用夹具及其设计方法》

❷ 机械设计 夹具设计 关于制动盘的定位与夹紧，寻求够操作方便省时的夹紧方式。

这个压装装置太简单。
首先，选择压力设备。在压力设备上使用压装装置并施行压装。
压装装置（压装模），只要一个底盘，中间设置一个定位柱（Φ50），10mm长度即可（这就是下模）。再有个压头（上模）。
使用时，将下模用压板及螺丝压紧固定在设备的工作台上，上模安装在压力机上滑块上。上下模对准中心，调整好闭合高度。
工件（制动盘）孔套在定位柱上，不须夹紧。
放好工件（轴承），开动设备，即可压装了。
（模具如再高级点，可设计轴承放置定位。这样模具相对就复杂多了。恕不详述。）

❸ 车身总成装焊夹具是怎样实现定位夹紧的

车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向一致，焊接压力足以克服工件的弹性变形，并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合，此时可以省去夹紧机构。

焊接通常在两个工件间进行，夹紧点一般都比较多，电阻焊是一种高效焊接工艺，为减少装卸工人的辅助时间，夹紧应采用高效快速装置和多点联动机构。

车身焊装夹具的结构特点：

车身焊装夹具体积庞大，结构复杂，为了便于制造、装配、检测和维修，必须对夹具结构进行分解，否则，无法进行测量。

车身总装夹具有3个装配基准：底板、左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配、检测，最后将3大部分组合起来，成为一套完整的夹具。

车身焊装夹具的定位特点 ：

车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型、在曲面上经过整形的平台、拉延和压弯成型的台阶，经过修边的窗口和外部边缘、装配用孔和工艺孔定位，这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很少能用标准元件。

焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。

有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要求产品设计时预冲平台、翻边作为定位控制点，总之，对于要求不严格的装配，尽量不使用焊接夹具。车身焊装夹具上，板状定位较多，定位板一般用A3、A5号钢板，厚度为12-20mm。