轮对擦伤检测装置材料

㈠ 铁路车辆轮对踏面擦伤及剥离的测量需要运用到什么技术

使用第四种检查器即可测量

㈡ 铁路部门的5T指的是

5T系统简介，包括THDS（红外线轴温探测系统）、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）、TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）、TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）及TFDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）。

THDS（红外线轴温探测系统）通过轨边红外线探头实时检测车辆轴承温度，信息实时上传至分局车辆运行安全检测中心，实现热轴车号的精确预报与跟踪报警。THDS还配套使用了故障智能跟踪装置，能够跟踪车次、车号，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警，预防热切轴事故。

TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）则采用高速连续数字照像技术，通过轨边高速摄像头动态检测货车隐蔽故障与常见故障，重点检查走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等关键部位，及时发现并预警制动梁脱落、摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断及枕簧丢失、窜出等危及行车安全的问题。TFDS的实施显著提升了列检作业的质量与效率。

TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）利用轨边噪声采集阵列实时采集货车滚动轴承噪音，通过数据分析及时发现轴承早期故障，重点防范切轴事故，通过全路联网运行实现全路轴承故障预警。

TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）通过设在铁路正线直线段上的轨道测试系统，动态监测轮轨间动力学参数，对货车运行状态进行分级评判，同时具备车轮擦伤及超偏载监测功能，重点防范货车脱轨、车轮踏面擦伤、剥离及货物超载、偏载等安全隐患。TPDS对运行品质不良货车实施联网跟踪报警，预警车轮踏面擦伤及货物超载。

TFDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）在线检测轮对故障和尺寸超限，能够及时发现故障与尺寸超限轮对，国外产品已实现自动定量检测，国内产品能够对轮对故障进行较为准确的定性检测，满足我国铁路故障检测需求。

TCDS（客车运行安全监控系统）通过车载系统实时监测客车关键部位的安全状况，将监测信息通过无线、有线网络传输至地面，形成实时的客车安全监控运行图，重点监测160km/h及以上客车轴温、制动系统、转向架安全指标、火灾报警、客车供电、电器及空调系统运行安全状况，实现时速160公里及以上客车运行安全实时监控，重点防范客车热轴事故、火灾事故及走行部、制动部、供电、电器及空调故障。

㈢ 铁路部门的5T指的是

铁路部门的5T指的是TADS、TFDS、THDS、TPDS、TCDS、

其中THDS负责对运行中铁路货车轴承的温度变化进行实时监控；TPDS负责对铁路货车车轮踏面、运行品质、超偏载等进行预警；TADS负责对铁路货车轮对轴承早期故障进行声学诊断；TFDS负责对运行中的铁路货车各个部位进行动态拍摄成像；TWDS负责对铁路货车车轮轮缘限度进行预警。

(3)轮对擦伤检测装置材料扩展阅读：

当铁路货车通过沿线探测站时，铁路探测设备会对运行中的铁路货车进行全方位的自动扫描和动态拍摄，通过光纤传输，经过数据处理，以高清图片形式传输到5T运用车间动态检车组长的电脑上，组长通过登录铁路检车集中平台进行智能分车，将车辆图片分配到“5T医生”的电脑工位机上面。

“5T医生”通过浏览检查高速抓拍的车辆图片，对铁路车辆进行“外科诊断”，再对铁路车辆轮对运行时的温度“内科监控”，形成“心电图”(轴温曲线图)，一趟铁路列车的“诊断报告”就会清晰的呈现在动态检车组长的电脑屏幕上。

㈣ 火车车轮多久更换一次

火车轮对在没有发生意外轮对故障及轮缘踏面擦伤、剥离不超过规定限度的情况下，按照车辆检修周期，进行检修，其中的检修周期分为段修，及厂修，一般车辆段修检修周期为一年，厂修检修周期为两年。特种车辆另有特殊规定。仅以段修为例，在轮对检查中需实施探伤，及各部尺寸检测，以及对轴承的探伤及检测，分解检查，更换油脂等。