阻尼力矩装置的作用

1. 飞机阻尼力矩是什么意思

阻尼力矩就是摩擦力矩，出现在旋转运动和直线运动的摩擦中。

飞机气动阻尼力矩指的是飞机在扰动运动中出现滚转、偏航运动时，机翼、垂直尾翼部件上的气动力变化会产生与已有滚转、偏航运动方向相反、起阻尼作用的力矩。

产生飞机气动阻尼力矩的原因有两种：一种是在滚转运动引起的气动阻尼力矩中，机翼起着主要作用；另一种，是偏航运动起的气动阻尼力矩中，垂直尾翼起主要作用。

飞机抬头时由于在较高的速度下在机头下方形成了一个气流真空带，而上方的气流是被压缩，这样对机头就会产生一个较大的阻力，当机头突破这种阻力就会昂首起飞，这时的力距是由机翼前端的前翅下压去顶住气流的后推，产生一个杠杆效应形成力矩，从而使飞机起飞。

偏航力矩的产生：

当飞机绕立轴转动时,各部件上的气动力分布也会发生变化，从而产生了绕立轴的偏航力矩。比如，当飞机绕立轴向左偏转。

首先，垂尾相对气流向右运动,使流过垂尾的气流产生了向右偏的迎角，垂尾两侧面气动力不平衡，产生指向左侧的气动力，此气动力对飞机重心产生偏航力矩，使飞机绕立轴向右偏转。

其次，当飞机绕立轴向左偏转时，左机翼向后运动，相对气流速度减小，阻力减小，右机翼向前运动，相对气流速度增加，阻力增大，两侧机翼阻力不平衡，也对飞机立轴产生向右转动的偏航力矩。

同样，可以分析，当飞机向右偏转时，垂尾、机翼产生的偏航力矩会使飞机向左偏转。由此可见，一旦飞机出现偏航运动，机体上附加气动力产生的偏航力矩总是与已经存在的偏航运动方向相反，也是阻尼力矩。

2. 电测仪表测量机构在工作时有哪些力矩

无论是磁电系、电磁系、电动系、感应系、静电系仪表，一般都具有转动力矩、反作用力矩和阻尼力矩。(1)转动力矩测量机构在被测量的作用下，能产生使仪表偏转的转动力矩，而且这个转动力矩的大小与测量机构各元部件性能有关.转动力矩可以由电磁力、电动力、电场力或其它力产生.产生转动力矩的方式不同或原理不同，就构成了不同系列的指示仪表.例如，磁电系仪表是利用可动线圈和永久磁铁间的电磁力产生转矩;电动系仪表利用可动线圈和固定线圈之间的电动力;而静电系仪表则利用可动电极和固定电极之间的电场力等等。每个测量机构，不论基于哪一种原理，都由固定部分和可动部分所组成。(2)反作用力矩在可动部分偏转时，能产生随偏转角增大而增大的反作用力矩，以使偏转角能够反映被测童的大小.在转动力矩作用下仪表可动部分发生偏转时，如果没有反作用力矩与之平衡，那么不论被测量多大，可动部分都要偏转到最终位置，一直到不能再转动为止.所以，没有反作用力矩的仪表，只能反映被测量有无，而不能侧量被测量大小。反作用力矩的方向总是和转动力矩相反.当被测量一定时，测量机构的转动力矩一定，而可动部分就在这个力矩的作用下开始偏转.随着偏转角的大小变化，方向相反的作用力矩也在变化，当转动力矩和反作用力矩完全相等时为止. 此时，叮动部分由于力矩平衡而不再转动，偏转角有一个隐定的数值，这就达到了用偏转角夹表示被测盆大小的目的.(3)阻尼力矩在可动部分偏转的时候，能产生适当的阻尼力矩，以限制其摆动，使可动部分尽快地稳定在平衡位置上.仪表通电后，其可动部分就要偏转.但是，由于可动部分具有惯性，以致达到平衡位置时还不能马上停下来，结果使偏转过了头.偏转过了平衡位置以后，由于反作用力矩比转矩大，使总转矩变了符号，因而偏转速度逐渐减慢并最后到零.但是，这时可动部分的位置并不是平衡位置，而是已经超过了平衡位置.所以，在总的剩余力矩的作用下，可动部分又要反过来向平衡方向偏转.当可动部分转回到平衡位置时，由于惯性的作用，还是不能马上停下来。这样就会在平衡位置上可动部分左右来回摆动很长时间，才能最后稳定在平衡位置上，因而就不能尽快地取得测量读数.所以在仪表中通常都装有产生阻尼力矩的阻尼装置，用以吸收摆动能量，使可动部分迅速在平衡位置上稳定下来.应该注意，阻尼力矩只在可动部分运动时才产生，它的大小只和可动部分的运动速度有关，而与其偏转角无关.它的方向总是和可功部分的运动方向相反。因此，阻尼力矩仅仅对可动部分的运动起阻尼作用，而并不影响偏转角的大小.换句话来说，就是可动部分的稳定偏转角，只由转动力矩和反作用力矩的平衡关系所确定，而与阻尼力矩无关.