液力机械式传动系必须采用的装置是什么

『壹』 液力传动的液力传动装置

液力传动装置是以液体为工作介质以液体的动能来实现能量传递的装置，常见的有液力耦合器、液力变矩器和液力机械元件。
目前，液力传动元件主要有液力元件和液力机械两大类。液力元件有液力耦合器和液力变矩器；液力机械装置是液力传动装置与机械传动装置组合而成的，因此，它既具有液力传动变矩性能好的特点，又具有机械传动效率高的特征。
液力传动装置主要由三个关键部件组成，即泵轮、涡轮、导轮。
泵轮：能量输入部件，它能接受原动机传来的机械能并将其转换为液体的动能；
涡轮：能量输出部分，它将液体的动能转换为机械能而输出；
导轮：液体导流部件，它对流动的液体导向，使其根据一定的要求，按照一定的方向冲击泵轮的叶片。 下图a是液力变矩器的实物模型图，图b是其结构原理简图。它主要由泵轮、涡轮、导轮等构成。泵轮、涡轮分别与主动轴、从动轴连接，导轮则与壳体固定在一起不能转动。当液力变矩器工作时，因导轮D对液体的作用，而使液力变矩器输入力矩与输出力矩不相等。当传动比小时，输出力矩大，输出转速低；反之，输出力矩小而转速高。它可以随着负载的变化自动增大或减小输出力矩与转速。因此，液力变矩器是一个无级力矩变换器。
下面以目前广泛使用的三元件综合式液力变矩器来具体说明其工作原理。
如图4所示，泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
随着涡轮转速的增加，圆周速度变大，当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。
液力耦合器其实是一种非刚性联轴器，液力变矩器实质上是一种力矩变换器。它们所传递的功率大小与输入轴转速的3次方、与叶轮尺寸的5次方成正比。传动效率在额定工况附近较高：耦合器约为96～98.5%，变矩器约为85～92%。偏离额定工况时效率有较大的下降。根据使用场合的要求，液力传动可以是单独使用的液力变矩器或液力耦合器;也可以与齿轮变速器联合使用,或与具有功率分流的行星齿轮差速器（见行星齿轮传动）联合使用。与行星齿轮差速器联合组成的常称为液力-机械传动。
液力传动装置的整体性能跟它与原动机的匹配情况有关。若匹配不当便不能获得良好的传动性能。因此，应对总体动力性能和经济性能进行分析计算，在此基础上设计整个液力传动装置。为了构成一个完整的液力传动装置，还需要配备相应的供油、冷却和操作控制系统。

『贰』 常用的传动传动装置有哪些

汽车传动装置的分类：按能量传递方式的不同划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等；按照结构和传动介质其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。以下是相关介绍：1、传动装置的定义：传动装置(Transmissiondevice)把动力装置的动力传递给工作机构等的中间设备。传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮产生驱动力使汽车能在一定速度上行驶。2、传动装置的结构：传动装置是将原动机的运动和动力传给工作机构的中间装置组成和布置形式随发动机的类型、安装位置以及汽车用途的不同而变化。3、传动装置的功能：传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能与发动机配合工作能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶并具有良好的动力性和经济性。

『叁』 豹2式主战坦克采用什么样的传动装置

豹2式主战复坦克采用伦制克公司研制的HSWL345型液力机械传动装置，它是联邦德国和美国联合研制MBT-70坦克的技术成果之一。该传动装置由可自控闭锁的液力变矩器、倒顺机构、行星变速机构、液力-液压转向装置、液力制动器和汇流行星排等部件组成。

液力变矩器为二级涡轮综合变矩器，最大变矩系数为25，可自控闭销。倒顺机构由3个锥形齿轮、2个行星排和2个制动器组成，由驾驶员操纵，实现车辆的前进或倒退行驶。

行星变速机构由3个行星排、3个制动器和1个片式离合器组成，与倒顺机构相配合，可以得到4个前进档和4个倒档，但仅使用2个倒档。转向装置是液力-液压复合的双流差速再生式机构，液力偶合器的作用是增加零轴上的转向扭矩，液压转向机构实现每个转向半径的无级调节。

挂空档时，发动员机功率全部经过液力-液压转向机构传递，实现原位转向。液力制动器具有5147千瓦的最大吸收功率能力，它与机械制动器共同构成豹2坦克的制动系统，最大制动力矩为24.5千牛/米，可以使55吨重的豹2坦克从65千米/小时的行车状态在3.6秒内制动停车。

『肆』 汽车机械传动系统的形式有哪些

最常见的传动方式是机械式传动系，液力机械传动系则用于大型客车、高级轿车及各类工程车辆。电力传动较为少见，仅限于大型矿山车辆。机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，在越野车辆中还需设置分动器。

离合器位于发动机飞轮与变速器之间，主动部分包括压盘与离合器盖，固定于飞轮后端面；从动部分为摩擦片，位于飞轮与压盘之间，通过中心的花键孔连接到变速器的第一轴。压紧部分置于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧夹在飞轮与压盘之间，主从动部分依靠摩擦力矩传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装在离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装在飞轮壳上的分离叉组成，分离叉通过机械装置或液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。

离合器经常处于接合状态传递扭矩，只有踩下离合器踏板，分离机构将压盘后移与摩擦片分离，扭矩传递中断，便于进行起步、换档、制动等操作。当汽车传动系统过载时，离合器会启动打滑，对传动系统实现过载保护。中型及以下车辆常采用单片式离合器，大型车辆则采用双片式离合器。摩擦片直径越大、数量越多，传递的扭矩越大，但分离时需要更大的踏板压力。在摩擦片上设有扭矩减振器，以使传动系统工作更加平稳。传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧，虽然压紧可靠，但操作费力，弹力不易均匀，存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。

目前，中小型甚至部分大型车辆采用膜片式离合器，利用一个碟状膜片弹簧取代螺旋弹簧和分离杠杆，不仅使轴向尺寸减小，而且操作轻便，无论何种情况下都能可靠压紧。离合器的操纵机构是指从离合器踏板到分离叉之间的传动部分，大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或钢丝绳连接；一些车辆则采用液压机构，利用液力传动连接。

变速器通过变换挡位实现驱动力的变化，满足汽车行驶需求。变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成，一般设有3至6个前进挡和1个倒档。每一个挡位都有不同的传动比，可以将发动机输出扭矩增大或降低。挡位越低，传动比越大，适用于低速行驶时需要大扭矩的情况；挡位越高，适用于高速行驶时需要小扭矩的情况。直接挡传动效率最高，应经常使用。空挡时，动力传送中断，使发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。

万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或分动器发出的动力输送给驱动桥。驱动桥包括主减速器、差速器、半轴和桥壳与轮毂。主减速器进一步增加扭矩，降低转速，对于纵置发动机，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。差速器在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，满足汽车转向、路面不平行驶的需求。半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂相连。桥壳构成驱动桥的外壳，轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。

全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。

『伍』 CH-1000型综合传动装置的介绍

CH系列液力机械综合传动装置，是我军为适应军队装备现代化建设，追赶世界军内用履带传动装容置的发展潮流 ，改变我军履带装甲车辆传动装置长期以来采用技术含量低、性能表现差、操作强度大的手动机械传动装置的局面，由北京理工大学与北方车辆研究所等共同开发的新一代传动装置。CH系列传动装置现有4个级别：CH300,CH400,CH700和CH1000，分别对应300KW,400KW,700KW和1000KW4个功率级别。其中CH-1000型综合传动装置主要是为50-55吨级主战坦克而开发的，是三代增强型（也有称99A2型）主战坦克的配套项目，亦可运用于99式主战坦克未来动力系统的升级，以及外贸坦克（如MBT2000）的选配传动装置。