机床的传动装置的作用

A. 数控铣床的进给传动装置有哪些要求

一、进给传动系统作用
数控机床的进给传动系统负责接受数控系统发出的脉内冲指令，并经容放大和转换后驱动机床运动执行件实现预期的运动。
二、对进给传动系统的要求
为保证数控机床高的加工精度，要求其进给传动系统有高的传动精度、高的灵敏度(响应速度快)、工作稳定、有高的构件刚度及使用寿命、小的摩擦及运动惯量，并能清除传动间隙。
三、进给传动系统种类
1、步进伺服电机伺服进给系统
一般用于经济型数控机床。
2、直流伺服电机伺服进给系统
功率稳定，但因采用电刷，其磨损导致在使用中需进行更换。一般用于中档数控机床。
3、交流伺服电机伺服进给系统
应用极为普遍，主要用于中高档数控机床。
4、直线电机伺服进给系统无中间传动链，精度高，进给快，无长度限制;但散热差，防护要求特别高，主要用于高速机床。
如果帮到你的话，请采纳哦

B. 机械传动有哪几种方式

传动形式：摩擦传动、链条传动，齿轮传动、皮带传动、涡轮涡杆传动、棘轮传动、曲轴连杆传动、气动传动、液压传动（液压刨）、万向节传动、钢丝索传动（电梯中应用最广）联轴器传动、花键传动。

C. 请问数控机床由那几部分组成,各部分的作用是什么

数控机床由多个关键部分组成，每个部分都发挥着不可或缺的作用。以下是数控机床的主要组成部分及其功能：
1. 程序编制及程序载体：数控程序是数控机床自动加工零件的指令集。在分析零件加工工艺的基础上，确定零件在机床上的位置、刀具运动参数以及加工路线等。编程后，加工指令存储在如穿孔纸带、磁带或磁盘等载体上，以便数控系统读取。
2. 输入装置：这一装置负责将程序载体上的数控代码传输至数控系统内。输入方式可以是光电阅读机、磁带机或软盘驱动器。此外，数控程序也可通过键盘手动输入或通过编程计算机的网络通信传输。
3. 数控装置：数控装置是数控机床的核心，负责解释和执行数控程序。它控制机床的运动和操作，确保刀具按照零件轮廓进行精确加工。
4. 驱动装置和位置检测装置：驱动装置根据数控装置的指令驱动机床移动部件。这些部件通常由伺服电动机驱动，其精度和响应速度对加工质量至关重要。位置检测装置则测量机床坐标轴的实际位移，并将数据反馈至数控装置，以实现精确控制。
5. 辅助控制装置：辅助控制装置负责执行数控装置输出的开关量指令，如主轴变速、刀具选择、冷却润滑等。可编程逻辑控制器（PLC）广泛应用于这一功能。
6. 机床本体：机床本体包括主轴传动装置、进给传动装置、床身、工作台等，与传统机床类似。但数控机床在布局、外观、传动系统等方面进行了优化，以适应数控加工的需求。
这些部分协同工作，确保数控机床能够高效、精确地加工零件。

D. 机床上常用哪几类传动机构,它们有哪些主要传动特点

1、滑移齿轮变速（P23）

结构紧凑，传动效率高，能传递较大动力，停车变速。

2、离内合器变速

有空转损失传容动效率低，适用于重型机床与螺旋齿圆柱齿轮变速。

3、挂轮变速组

u=A/B或u=B/A→变换齿轮

u=ac/bd→挂轮变速

(4)机床的传动装置的作用扩展阅读

传动机构的功用

（1）改变动力机输出转矩，以满足工作机的要求；

（2）把动力机输出的运动转变为工作机所需的形式，如将旋转运动改变为直线运动，或反之；

（3）将一个动力机的机械能传送到数个工作机上，或将数个动力机的机械能传送到一个工作机上；

（4）其他特殊作用，如有利于机器的控制、装配、安装、维护和安全等而设置传动装置。

E. 机械传动系统包括哪五大部分

机械式传动系
1、组成 主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。
2、各主要总成的结构特点
（1） 离合器：
离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。
中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。
传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8～16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。
离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。
（2）变速器：
在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多采用机械有级式变速器，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。因此，当汽车低速行驶需要大扭矩时，可以将变速器挂入低挡，而汽车高速行驶需要小扭矩时，可将变速器挂入高档。在前进档中，有一个档的传动比为1。挂入该挡时变速器第一轴（输入轴）和第二轮（输出轴）初成一体同步转动，发出动力不经变化直接输出，称之为直接挡。直接挡传动效率最高，应经常使用。当变速器不挂入任何挡位，称之为空挡，动力传送中断，实现发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。
（3）万向传动装置：
万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。
（4）驱动桥：
主减速器：用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。
差速器：驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。
半轴：半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。
桥壳与轮毂：桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。
分动器：全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。