atc列车自动监控装置

Ⅰ ATC是什么意思

ATC是列车自动控制系统的英文缩写，具体指的是Automatic Train Control。它是一个复杂的综合系统，旨在提高铁路运输的安全性和效率。以下是关于ATC系统的详细解释：

• 核心功能：ATC系统通过集成多个子系统，实现列车的自动运行、防护和监控，确保列车运行的安全、准时和高效。

• 主要子系统：

  • 列车自动防护：负责列车运行的安全防护，确保列车在行驶过程中不会超速、闯入禁行区域等，从而避免事故的发生。
  • 列车自动驾驶：负责列车的自动运行和调度，根据预设的运行图和时刻表，自动控制列车的加速、减速、停车等操作，提高列车的运行效率。
  • 列车自动监控：负责实时监控列车运行状态并提供相关信息，包括列车的位置、速度、信号状态等，以便运营人员及时了解列车运行情况并进行必要的调整。
  • 计算机联锁系统：负责管理信号设备的联锁关系，确保列车在行驶过程中信号设备的正确动作，防止因信号设备误动或拒动而导致的列车事故。

• 技术发展和应用：随着铁路技术的不断发展，ATC系统也在不断优化和完善。它不仅能够满足当前的运营需求，还能够适应未来铁路运输的发展趋势。通过持续的技术创新和应用，ATC系统将在提高铁路运输安全性和效率方面发挥更加重要的作用。

Ⅱ ATC系统ATC系统的组成

ATC系统由三个核心子系统组成：列车自动监控系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)和列车自动运行系统(ATO)，它们通过信息交换网络相互协作，构成一个集成行车指挥、运行调整与驾驶自动化的安全控制系统。

首先，ATS，作为ATC的核心，它在OCC控制中心内运行，能够自动或人工控制列车路径，执行调度任务，并向调度员和外部系统提供实时信息。

其次，联锁功能分布在轨旁，根据ATS的指令管理进路、信号和道岔，同时将状态信息反馈给ATS和ATC，确保行车安全。

列车检测功能主要由轨道电路完成，是ATP子系统的一部分，负责监控列车的位置和运行状态。

ATP/ATO功能则在联锁和ATS的协调下，分为轨旁、传输和车载三个子功能。轨旁功能负责列车间隔管理和信号生成，传输功能负责发送感应信号和相关数据，而车载功能确保列车安全运行并为司机和信号系统提供接口。

PTI功能则通过多种渠道提供列车识别信息、目的地、乘务组和位置数据，以优化运行效率。

信号ATC系统的具体结构和配置选择取决于行车组织需求、车辆性能、车站规模和线路条件等多方面因素。设计时需以安全性和可靠性为首要，兼顾经济性、成熟性和合理性，目标是最大化效能，并考虑技术的先进性。

ATC是Automatic Train Control的缩写，ATC系统就是列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC）。

Ⅲ 列车自动控制(ATC)的作用是什么

列车自动控制(ATC)系统分为运迅列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监督系统（ATS）和计算机联锁系统(CI)。
（1）列车自动控制(ATC-Automatic Train Control)系统
该系统自动控制列车行驶、确保列车安全和指挥列车驾驶。ATC必须包括列车自动防护（ATP），可以包括列车自动监督（ATS）和列车自动驾驶（ATO）。
（2）列车自动防护（ATP-Automatic Train Protection）系统
作为列车自动控制系统ATC的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁（联皮山锁设备可以是独立的，有的系统也可以包含在ATP系统中）等实现对列车相撞、超速和其他危险的故障-安全防护列车自动控制系统。
（3）列车自动监督（ATS-Automatic Train Supervision）系统
作为列车自动控制系统ATC的子系统监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。
（4）计算机联锁(CI-Computer Interlocking)系统
利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁旁握此。

Ⅳ 能不能详说列车自动控制（ATC）系统

ATC（AutomaticTrainControl/自动列车制御装置）是日本提出来的，主要是因为当年修新干线的时候，发现在高速下司机辨认地面信号机相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。

主要包括：

自动列车保安装置

自动列车停止装置(ATS)

自动列车运转装置(ATO)

定位置停止装置(TASC)

ATP

紧急列车防护装置（TE装置）

紧急列车停止装置（EB装置）

具体而言，主要有：

ATC-1型（东海道・山阳型）后更新为ATC-NS型（东海道新干线（东京～新大阪））

ATC-2型（东北・上越・长野型）后变为DS-ATC型（东北新干线·上越新干线（大宫-越后汤沢间））

KS-ATC型（九州新干线（新八代～鹿児岛中央））

这几型用于新干线的ATC型号

但是目前日本的常规电车亦普遍安装了ATC系统（尤指JR和部分大手民铁的电车线），以提高安全和准点率

例如京浜东北线（南浦和～鹤见）、山手线、都营新宿线使用的是D-ATC(Digital-ATC)