㈠ 液压方向机工作原理
液压助力转向系统主要由机械部分和液压助力装置两部分组成。机械部分包括转向传动副、转向摇臂、纵拉杆总成、横拉杆总成、转向节臂、转向主销、转向节主销套、转向节压力轴承及转向节等。液压助力装置则包含液压助力器、贮油箱、转向油泵及管路等。根据液流形式的不同，液压助力转向系统可分为常流式和常压式；按分配阀的形式又可分为滑阀式和转阀两种。本文将介绍液压常流式转向的工作原理。
如图1(a)所示，助力转向系统由油泵3、控制阀（滑阀7和阀体9）、螺杆螺母式转向器(11、12)及助力缸15等组成。滑阀7与转向螺杆11相连，两端设有止推轴承，使得滑阀能在阀体内做轴向移动。回位弹簧10使滑阀处于中间位置，油泵3由发动机驱动，压力油经油管流向控制阀，再经控制阀流向动力缸L、R腔。
汽车直线行驶时，滑阀7处于中间位置，动力缸15两端与回油孔道连通，油液通过进油道量孔4进入阀体9的环槽A，然后分成两路：一路通过环槽B和D，另一路流过环槽C和E。滑阀7在中间位置时，两路油液经回油孔道流回油箱，系统内油路相通，油压处于低压状态。
当汽车向右转弯时，滑阀7向右移动，环槽A与C，B与D连通，环槽C与E使进油道与助力缸15的L腔相通，形成高压回路；B与D使回油道与R腔相通，形成低压回路。在油压差的作用下，活塞向右移动，转向螺母12向左移动，纵拉杆13向右移动，带动转向轮向右偏转。系统压力高（一般为6.9Mpa以上），转向主要依靠推力，驾驶作用于转向盘的转向力较小，一般为5～10N，转向操纵十分轻便。
当汽车左转弯时，滑阀7左移，油路改变方向，助力缸15的加力方向相反。在转向过程中，助力缸的油压随转向阻力变化，二者相互平衡。转向时，助力缸提供动力，而转向过程仍由驾驶员通过转向盘进行控制。
㈡ 助力装置是好是坏
助力转向一般分为两种：液压助力转向和电子助力转向。
液压助力转向的动力是依靠内发动机提供的，容因此发动机熄火后方向盘会变得异常沉重。
电子助力转向的动力则是来自于电动机，只要有电就可以了，即使发动机熄火，电瓶的电量也可以维持它的工作。
另外需要解释的是，助力转向系统只是一套辅助转向系统，它可以使转向系统变得更加易于操作，即便是助力转向系统发生了故障，转向系统依旧是可以操作的，只不过要比正常状态下费力许多，因为本身转向系统是依靠齿轮齿条进行传动的，是一套机械系统。
㈢ 汽车助力装置好坏！
汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。
机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。 动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此
已在各国的汽车制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的动力转向系统的主要缺点是：如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这一固定放大倍率的动力转向系统会使转动转向盘的力显得太小，不利于对高速行驶的汽车进行方向控制；反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力，则当汽车停驶或低速行驶时，转动转向盘就会显得非常吃力。
电子控制技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度。电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。 电子控制动力转向系统（简称EPS-Electronic Control Power Steering），根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EPS）和电动式电子控制动力转向系统（电动式EPS）。液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。