列车自动控制装置包括

1. 什么是列车运行自动控制系统

列车运行自动控制系统，一般由三个主要部分构成：列车自动监控系统、列车自动保护系统和列车自动驾驶系统。其中，列车自动监控系统负责收集有关列车运行的信息，例如列车编号、车次、运行位置、发站和到站等。这些信息被输入到中央控制计算机中，并显示列车实际运行的路线图，以便于指挥和监控列车的运行。

列车自动保护系统则主要负责确保列车的安全运行。该系统会根据列车的行驶速度、线路的坡度、弯道的半径、与前车的距离、位置、开停时刻、到站以及折返等信息，来确定列车的行车速度。如果有岔道存在，该系统能确认岔道转换位置是否正确，从而保障行车安全。

而列车自动驾驶系统则类似于高水平的司机，它会根据行车计划、道路情况、指挥部发来的指令及信息，来安全地驾驶火车行驶。这一系统能有效提高列车运行的效率和安全性，确保乘客和货物的安全运输。

总之，列车运行自动控制系统通过这三个系统的协同工作，使得列车的运行更加安全、高效和可靠。这不仅提高了运输效率，也大大减少了人为操作错误导致的风险，为乘客提供了更加舒适、安全的出行体验。

2. 能不能详说列车自动控制（ATC）系统

ATC（AutomaticTrainControl/自动列车制御装置）是日本提出来的，主要是因为当年修新干线的时候，发现在高速下司机辨认地面信号机相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。

主要包括：

自动列车保安装置

自动列车停止装置(ATS)

自动列车运转装置(ATO)

定位置停止装置(TASC)

ATP

紧急列车防护装置（TE装置）

紧急列车停止装置（EB装置）

具体而言，主要有：

ATC-1型（东海道・山阳型）后更新为ATC-NS型（东海道新干线（东京～新大阪））

ATC-2型（东北・上越・长野型）后变为DS-ATC型（东北新干线·上越新干线（大宫-越后汤沢间））

KS-ATC型（九州新干线（新八代～鹿児岛中央））

这几型用于新干线的ATC型号

但是目前日本的常规电车亦普遍安装了ATC系统（尤指JR和部分大手民铁的电车线），以提高安全和准点率

例如京浜东北线（南浦和～鹤见）、山手线、都营新宿线使用的是D-ATC(Digital-ATC)

3. 列车运行控制系统的组成是什么

现在，对于高速列车来说，用人来观察线路上的信号机实现刹车、停车等已满足不了要求了。因为，铁路线路上“闭塞区”是一两千米，当司机看见信号机再对列车进行制动时，也需要一两千米才能使列车停下来。如果列车速度很快，由人驾驶是无法实现安全行车的。

现在国外的高速铁路列车，以及国内外的很多地下铁路列车，大多是采用“列车运行自动控制系统”，保证铁路列车安全、准时、高效的运行。

“列车运行自动控制系统”，一般包括有三大部分：“列车自动监控系统”、“列车自动保护系统”和“列车自动驾驶系统”。

“列车自动监控系统”的主要工作是收集列车运行的有关信息，如列车号、车次、列车运行位置、发站和到站等。将这些信息输入到中央控制计算机中，并显示出列车实际运行图，以便监视指挥列车运行。

“列车自动保护系统”是用来保证列车安全运行的。它根据列车的运行速度、线路的坡度、弯道曲率半径，前后列车的距离、位置、开停时刻、到站及折返等信息，并且采集线路沿线情况，确定这一列车的行车速度。如果有岔道，这一系统能确认岔道转换位置是否是正确，保证行车安全。

“列车自动驾驶系统”相当于高水平司机。它根据行车计划、道路情况、指挥部发来的指令及信息，安全驾驶火车行驶。