真空增压制动传动装置位于

① 常用的制动装置

常用的制动装置有双回路制动系统、真空制动增压器等。轻型汽车大都采用液压制动，既然是液压就要使用管路。
双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。
真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压。这种装置是一种助力装置，一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增加踏板力的作用，从而使驾车者省力，使得一些力气弱小的女士或老年者也可随意驾驶汽车。
真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。真空制动增压器内部的橡胶膜片两边隔成两个空腔(图示A和B)，在不踏动制动踏板时，发动机进气歧管的负压被引入膜片的两边空腔，压力平衡，所以增压器不工作；当踏动制动踏板时，操纵杆移动令增压器橡胶膜片一边的(B)空腔的真空孔（连接发动机进气歧管）关闭，同时打开空气孔让外界空气进入，由于(B)腔的气压大于另一腔的气压，迫使橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞移动，从而起到增压作用；当不踏动制动踏板时，操纵杆在压缩弹簧的作用下复位，又将空气孔关闭，真空孔打开，增压器两腔的气压相等，橡胶膜片又回复到原来的位置。

② 汽车的制动系统是由哪些部分组成的呢

在传统燃油汽车中，制动系统主要由以下几个部分组成：制动踏板、制动主泵、制动子泵、真空增压泵、制动油管、制动盘、手刹制动器、ABS系统，以及与制动踏板相连的真空增压泵。在发动机工作时，进气歧管会产生一定的真空度，和与外界大气压的一定的压差，从而产生制动辅助的作用。而在发动机不工作的时候，是没有真空的，但是在真空增压泵里有少量的真空，所以这就解释了为什么在车辆关闭的状态下，刹车踏板经过两次按压后不会下去，就会变得很硬。

汽车制动系统也被称为汽车制动系统。制动系统的作用，是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求强制减速甚至停车，在行驶的过程中起到非常安全的作用。制动系统最终为制动片(盘式)或制动蹄(鼓式)，以完成制动动作。制动泵属于汽车制动系统，制动泵的功能主要提供制动助力，只有在车辆发动机启动后，具有制动助力的作用，如客车、卡车等车用泵动力系统，汽车用油泵动力系统，制动泵的主油为真空增压泵，在总泵动力的条件下，当驾驶员控制子泵的油压作用于制动压力时，踩在制动踏板上的力就会容易得多。如果燃烧的汽车的发动机不启动，即使驾驶员尽力使用也不能把刹车踏板踩到底。

③ 大力鼓是什么东西

制动鼓，亦称真空助力泵，位于发动机舱内。当驾驶员踩下制动踏板时，真空增压泵通过放大驾驶员施加的力，与之协同制动。这一过程体现了真空助力的原理，泵轮、涡轮和导轮的液力变矩器在自动变速器中，替代了传统手动变速器中的离合器，以液压方式传递动力。

制动助力泵工作原理基于发动机进气过程，当发动机运行时，一侧形成真空，另一侧则维持正常气压，形成压差。即使膜片两侧压差微小，但由于膜片面积大，仍能产生显著推力，将膜片推向低压端，从而增强制动效果。在常态下，推杆复位弹簧保持制动踏板初始位置，单向阀连接真空管与助力器，确保系统的正常运行。

在增压器内部，隔膜将真空室和应用室隔开，两者间可通过阀门连接或隔绝。当踩下制动踏板，发动机运转，推杆作用下，真空阀关闭，气阀开启，空气进入，导致腔内气压失衡。负压作用下，膜片被拉动至制动主缸一端，驱动推杆，最终增强驾驶员施加于制动踏板的力量，放大制动效果。

④ 真空助力泵的作用

真空增压泵是专为缓解驾驶员制动负担而设计的装置，它在制动总泵端安装了一个特殊的负压储存容器。

其工作原理是巧妙地利用发动机进气口产生负压，通过这个过程，增压泵内部的空气被抽出，形成一个真空环境。当车辆需要制动时，这个真空状态会驱动增压泵，通过膜片和传动杆的力量，间接地增强制动总泵的功能，从而 减轻驾驶员对制动踏板的施力需求。

在制动过程中，真空增压泵的关键作用体现在它的负压产生机制上。这种负压能显著提升制动的灵敏度，让驾驶员在操作上更为轻松。它通过发动机进气口的负压作用，不仅将增压泵内部的空气排出，也引发了负压的形成，这个过程有效地 减少了驾驶员在制动时所承受的额外压力。

综上所述，真空助力泵作为汽车制动系统的重要组成部分，通过产生负压，实现了制动反应的灵敏化和驾驶员负担的减轻。它的工作原理和实际效果，都在默默地提升驾驶体验和行车安全性。

⑤ 液压叉车原理及图

踩下制动踏板时，自制动总泵压出的制动液先进入辅助泵，液压油由此一专部分传入前后制动属分泵，另一部分作用于控制阀，使真空加力气室对辅助泵活塞加力，使得辅助泵和车轮制动液压力变得远高于总泵，因而增大了电动堆高车的制动力。

当发动机进气管的真空度高于真空筒时，真空单向阀打开;而当发动机停止运转时，真空单向阀即行关闭。这样，可保证真空筒及真空加力气室具有较高的真空度。

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手动液压叉车也被称为是一手动堆高车种高起升装卸和短距离运输两用车，由于不产生火花和电磁场。特别适用于汽车装卸及车间、仓库、码头、车站、货场等地的易燃、易爆和禁火物品的装卸运输。该产品具有升降平衡、转动灵活、操作方便等特点。

电动叉车真空液压制动系统是在简单液压制动系统的基础上，加设一套以发动机工作时在进气管中造成的真空度为动力源的真空加力装置。

它分为真空增压式和真空助力式两种，一般用于起重量较大的全电动堆高车上。真空增压式制动系统比简单液压制动系统多了一个真空增压器来增强叉车的动力系统。

⑥ 增压式和助力式液压制动区别是什么啊

在普通的液压制动系统中，加装真空加力装置，可以减轻驾驶员施加于制动内踏板上的力，增容加车轮的制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。

真空加力装置可分为增压式和助力式两种。增压式是通过增压器将制动主缸的液压进一步增加，增压器装在主缸之后；助力式是通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。

真空增压器的作用是将发动机产生的真空度转变为机械推力，使从制动主缸输出的液力进行增压后再输入各轮缸，增大制动力。

b．控制阀

控制阀是控制伺服气室起作用的随动机构，由真空阀和空气阀组成双重阀门。不制动时，空气阀在弹簧的作用下处于关闭状态；真空阀在膜片回位弹簧的作用下处于开启状态。膜片座中央有孔道使气室A和气室B相通，因此不制动时四个气室A、B、C、和D相通，且具有相等的真空度。