液压真空增压装置作用

㈠ 真空增压器如何工作

现代越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压器能提高发柴油机功率和改善经济性能。
柴油机使用了涡轮增压器后发动机具有升功率高，油耗率低，排污较少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了机械效率，自然可以明显改善高负荷区运行的经济性。涡轮增压器不仅使功率范围增大，而且高负荷的经济运行范围也扩大了。在低负荷区，涡轮增压器对经济性没有明显改善。涡轮增压器这一特点，对于经常满负荷高速运转的重型柴油机汽车十分有利。涡轮增压器由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪音降低。对于中、轻型载货柴油机汽车及经常处于中等负荷或部分负荷运转的柴油机汽车也是有利的
涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下：
1、 废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。
2、 复合式废气涡轮增压器。 废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。
3、 组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。

㈡ 如何就车检验液压制动真空增压器的工作性能

在轻型汽车的制动系统中，一般都采用了真空增压器装置，它可以较小的制动踏板力就能使车轮制动器产生很大的制动力，不仅减轻了驾驶员的劳动强度，而且提高了安全性。工作时，当踩下制动踏板(见图gla)，制动液即由制动主缸输人辅助缸，经活塞上的孔进人各制动轮缸，轮缸液压等于主缸液压。与此同时，输人液压还作用在控制阀活塞上，推动膜片座上移，关闭真空阀，使上腔和下腔隔绝，接着开启大气阀，于是外界空气经空气滤清器流人控制阀上腔A和伺服气室右腔D，降低其中的真空度(即提高其压力)。此时控制阀下腔B和伺服气室左腔C中的真空度保持不变。在D、C两腔压力差作用下，膜片带动推杆左移，使球阀关闭。这样制动主缸便与辅助缸左腔隔绝。此时在辅助缸活塞上作用着两个力，即主缸液压作用力和伺服气室输出的推杆力，因此，辅助缸左腔及各轮缸的压力高于主缸压力。在A和D两腔真空度降低的过程中，膜片和阀门组逐渐下移，A、D两腔真空度下降到一定值时，因大气阀门落座而保持稳定。当使制动踏板回开一定距离时，主缸液压下降一定值，控制阀平衡状态被破坏，活塞和膜片座下移，使真空阀开启，于是A、D两腔中的空气有一部分被吸人真空罐，因而伺服气室左右腔的压力差也有所减小，辅助缸输出压力也就保持在较低值;完全放开制动踏板时，所有运动件都在各自回位弹簧作用下回到(图91b)位置。(1)液压制动系统的检修调整液压制动系统的一般故障及排除方法见表37。液压制动系统中调整制动踏板自由行程，应先调整制动踏板的高度。汽车底板到制动踏板的距离为制动踏板高度，其值应符合规定值。先将踏板推杆长度调整妥，即制动踏板高度将合要求。检查制动踏板自由行程时，应使发动机熄火，反复踏制动踏板数次，直到真空增压器内不存在真空为止，再踏下制动踏板，到感觉有阻力时的这段行程，即为制动踏板自由行程，一般应为3一6mm，如不符合应进行调整。调整踏板推杆长度可以改变制动踏板的自由行程，调妥后应启动发动机再进行检查，直到合乎标准为止。利用后车轮制动器做驻车制动器的车辆，还应检查制动踏板的最低高度。检查时应松开驻车制动器，启动发动机后用力踏下制动踏板，测量踏板到汽车底板的距离，一般为50-55mm。若其过小，应检查制动蹄片间隙是否过大;分泵或总泵是否密封不良等，必要时予以修复。

㈢ 气液增压缸的作用是什么

森拓增压缸是结合是气缸和油缸优点而改进设计的，液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启程，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调整容易，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具，安装容易并且特殊增压缸可360度任意角度安装，所占用的空间小，故障少无温升之困扰，寿命长，噪声小，等核心特性。
增压缸的特点如下：
1、速度快
动作速度较液压传动快，且较气压传动稳定；
2、易使用
缸体装简单，出力调整容易，使用保养方便；
3、出力大
在相同途径条件下可达油压机之高出力，非纯气压系统可达到；
4、价格低

设备单价较油压系统低廉；
5、易维护

因结构简单，故维护较油压系统简便；
6、能耗低

持续加压或停止动作时，不必像纯液压系统那样，马达需持续运转，故可节省能源，且动力来源方便易取，实际能耗相当于油压系统10%－30%；
7、无泄露

能量转换方便，可以做到零内漏不必担心环境污染；
8、不损模

为适应工艺需要，冲压力和工作行程在规定范围内可达到无级可调；
9、安装易

有多种安装方式，根据不同工作场合可在任意角度和位置安装；
10、软着陆

冲压软到位技术，使作动时噪音小及保护您的模具；
11、故障少

无油压系统温升之困扰；
12、空间小

与普通气缸及液压站相比，占用空间面积可小于50%以上。

㈣ 什么叫真空制动增压器

真空增压器与真空助力泵的区别在于真空助力泵位于刹车踏板与制动总泵之间，用于增加驾驶员踩总泵的力度；而真空增压器位于制动总泵与分泵之间的管道，用于增加总泵的输出油压，增加制动效果。

㈤ 涡轮增压器真空管作用

涡轮增压器真空管作用是给工作泵膜的一边提供真空度，另一边在与大气相通，这样，泵膜在大气的压力下，带动推杆向前移动，从而起到助力的作用。

废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作。

因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。

(5)液压真空增压装置作用扩展阅读

由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。

轿车用的废气涡轮增压器都采用单入口涡轮外壳，也就是说只利用废气排气的压力能量，不需使用其它的辅助能量。由于轿车发动机的转速范围大，因此废气涡轮增压器必须要有调节装置，以使发动机能在一定转速范围内获得比较恒定的增压压力。

另外，汽油机是点燃式点火，它的压缩比是有一定范围限制的，过高就会引发爆燃。因此，还要有爆燃检测及控制机构，随时调整点火提前角。

轿车的废气涡轮增压器一般安装在排气管附近，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，同步旋转。

当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。

当发动机转速每分钟达到2000转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。

㈥ 增压式和助力式液压制动区别是什么啊

在普通的液压制动系统中，加装真空加力装置，可以减轻驾驶员施加于制动内踏板上的力，增容加车轮的制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。

真空加力装置可分为增压式和助力式两种。增压式是通过增压器将制动主缸的液压进一步增加，增压器装在主缸之后；助力式是通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。

真空增压器的作用是将发动机产生的真空度转变为机械推力，使从制动主缸输出的液力进行增压后再输入各轮缸，增大制动力。

b．控制阀

控制阀是控制伺服气室起作用的随动机构，由真空阀和空气阀组成双重阀门。不制动时，空气阀在弹簧的作用下处于关闭状态；真空阀在膜片回位弹簧的作用下处于开启状态。膜片座中央有孔道使气室A和气室B相通，因此不制动时四个气室A、B、C、和D相通，且具有相等的真空度。

㈦ 液压增压缸有什么用途

增压缸一般用于压弯,压入,挤压成型,压型,印字,冲孔,锻压,裁断,铆合,折弯,冲断,锻合等动作。适用与版锂电池行业，鞋权机行业，轴承行业，吹瓶行业，低压主胶行业,轴承装配机，纸杯成型机，音膜成型机，电池压顶机，自动钉跟机,纸杯行业，服装行业服装整烫设备等

㈧ 罗茨真空增压有什么用

由于罗茨泵是一来种无内压缩的真自空泵，通常压缩比很低，故高、中真空泵需要前级泵。罗茨泵的极限真空除取决于泵本身结构和制造精度外，还取决于前级泵的极限真空。为了提高泵的极限真空度，可将罗茨泵串联使用。
当前级真空泵抽到一个大气压后,可以连动罗茨泵打开,加热增压泵逐步启动将真空度推向中级真空和高真空

㈨ 真空助力器和真空增压器有何相同点和不同点

真空增压器和真空助力器是同一个东西,我们一般都叫真空助力器,助力器上有个内真空单向阀, 只允许容助力器里的空气被吸到进气歧管里, 不允许空气进入助力器,这样即使我们发动机突然熄火, 真空助力器还有一下的助力作用, 不至没有刹车，造成车辆失控！还有一个阀在制动踏板推杠那边, 当我们踩下制动踏板， 阀门就会打开 , 让大气进入真空助力器的 一端.一边是来自进气歧管的负压 一边是大气压！这样踏板会被吸过去的，这样就产生助力作用.

㈩ 增压缸的作用是什么

增压缸多用于冷冲压模具的冲孔、拉伸行业。看看这个图片就明白了