㈠ 正时齿轮的优缺点和传动方式
正时齿轮是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。版在内燃机内的进排气权系统、在钟表内等对完成机械功能存在顺序关系的局部体系都引入了正时齿轮。正时齿轮的三种传动方式：链条传动、齿带传动、齿轮传动。目前轿车发动机的正、负齿轮均采用齿形皮带传动，这种传动方式具有结构简单、噪声小，运转平稳、传动精度高、同步性好等优点，但其强度较低，经长期使用后易老化、拉伸变形或断裂，该齿形皮带在外罩内，呈封闭状态，不便观察其工作状况。有一辆三菱轿车，无发动征候，经油、电路排查，故障依然存在，后来打开气门室罩，发现气门摇臂不工作，断定为正时齿形皮带折断。更换新品后，发动机仍无法启动
㈡ 正时传动装置有哪几种,分别有何特点
螺纹联接有以下四种基本类型：1，螺栓联接特点：被联接件均较薄，在其上制通孔（不切制螺纹）。用螺栓、螺母联接，结构简单，装拆方便，（可以两边装配）。应用：被联接件厚度均小，不受被联接件材料限制，允许常拆卸，应用广泛。根据螺栓受力情况，分两类：（1）普通螺栓联接（受拉螺栓）：被联接件D孔>D栓（查手册：M20以下D孔=D栓+1如：M10：D孔=11mm）。（2）铰制孔螺栓联接（受剪螺栓）：D孔=D柱（名义相等，用公差控制）。图10-9b，即孔壁间无间隙，适用于承受横向载荷。（垂直螺栓轴线方向）。2，双头螺柱联接：特点：被联接件之一较厚，在其上制盲孔，且在盲孔上切制螺纹。薄件制通孔，无螺纹。用双头螺柱加螺母联接。允许多次装拆而不损坏被联接件。应用：通常用于被联接件之一太厚，不便穿孔，结构要求紧凑，必须采用盲孔的联接或须经常装拆处。3，螺钉联接：特点：不需用螺母，将螺钉穿过一被联接件的孔，旋入另一被联接件的螺纹孔中。（结构上比双头螺柱简单）。应用：被联接件之一太厚，且不经常装拆的场合。4，紧定螺钉联接：特点：利用紧定螺钉旋入一另件的螺纹孔中，并以末端顶住另一零件的表面或顶入该零件的凹坑中。应用：固定两零件的相对位置，并可传递不大的力或转矩。
㈢ 正时的作用是什么
正时齿轮是机械装置中的关键组件，主要作用是执行精确的时间控制和定位。在内燃机的进排气系统中，它协调着不同系统的运作顺序，确保引擎运行的精确性。
正时齿轮的传动方式包括链传动、齿带传动和齿轮传动。其中，发动机的正负齿轮通常采用齿形带传动，它以结构简单、噪音低、运转平稳和高精度著称。然而，齿形带的强度有限，长期使用可能面临老化、拉伸甚至断裂的风险，且不易实时监控工作状态。
在汽车发动机中，正时齿轮发挥着至关重要的作用，通过精确控制进气门和排气门的开启和关闭时间，保证燃料充分燃烧，提升发动机的性能和效率。这一功能主要通过正时链条或皮带与凸轮轴连接，齿轮的旋转直接决定了气门动作的时机，确保引擎稳定运行。
三种传动方式各有特点：链传动以高精度和可靠性闻名，齿带传动则以其结构简洁、低噪音和运转平稳而受到青睐，而齿轮传动则以高效率和精确的传动比为优势。选择哪种方式，取决于发动机的特定设计和使用环境的需求。
总的来说，正时齿轮在汽车发动机中是不可或缺的，它的作用在于精细控制气门，确保引擎顺畅运转。而其传动方式的选择，是根据实际应用的灵活性和环境条件来决定的。