换挡减速器装置的总体设计

㈠ 求大神画出这个两轴五档变速器的结构简图， 和传动路线

画出一个4+1挡变速器变速传动机构简图（画空挡位置，要求画出轴的支承，不包括定位），说明其III挡和倒挡的动力传递路线。

假设，一档同步器安装在一轴，传动路线为一轴-一档同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈-一档主动齿轮-一档被动齿轮（其在二轴上）-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮

如果，三档同步器安装在二轴，传动路线为一轴-三档主动齿轮-三档从动齿轮（结合齿）-三档同步器结合齿圈-三档同步器齿套-三档同步器齿毂-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮。

(1)换挡减速器装置的总体设计扩展阅读：

变速器的输入轴2通过离合器与纵向布置的发动机曲轴相连。输入轴2和输出轴19上的各挡齿轮均为常啮合齿轮，在输出轴19的一、二挡齿轮23、21和五、倒挡齿轮16、14以及输入轴2的三、四挡齿轮8、10 之间分别装有锁环式惯性同步器22、15 和9，五个前进挡都通过这三个同步器进行换挡。

主减速器的主动锥齿轮24 与输出轴19 制成一体，由变速器输出的动力直接经齿轮24传给主减速器和差速器。

㈡ 汽车减速器和差速器区别

汽车中的两个重要部件：减速器与差速器

汽车减速器和差速器是车辆传动系统中的关键组件，尽管它们在功能上有所重叠，但它们的结构、用途和作用有着显著的区别。下面我们将深入探讨它们各自的特点。

结构上的差异

减速器的独特结构基于直角啮合的后传圆锥主动齿轮和圆锥从动齿轮，这种设计使得它能够有效地降低转速并增强扭矩。相反，差速器的构造更为复杂，主要由差速器壳、十字轴、行星齿轮和半轴齿轮组成，每个组件都有其特定的功能和作用。

功能和用途的不同

减速器作为独立的闭式传动装置，其核心作用在于在换挡过程中，通过齿轮的啮合帮助发动机降低转速，确保变速箱平稳换挡。而差速器则位于汽车后桥，其主要职责是让左、右（或前、后）驱动轮能够以不同的转速独立运转，确保车辆在转弯时保持动力平衡。

作用与应用场景的区分

减速器在车辆行驶过程中发挥着关键作用，特别是在换挡过程中，它确保发动机转速适中，便于驾驶员进行操作。相比之下，差速器则是为了适应各种驾驶条件，特别是当车辆转弯或行驶在不平路面时，它的独特设计使得左右轮能独立响应，保证行驶稳定性。