⑴ 失步解列及频率电压紧急控制装置的作用
失步解列对应于功角失稳，是为避免电网不同区域间发生功角失稳而拖垮整个电网而采专取的紧急控制属措施，其结果是失稳区域间的断面支路被断开，失稳区域间失去交流电气联系，从而成为两个独立的电网；其操作对象一般是失稳区域间的联络线；
频率紧急控制对应于频率失稳，是为避免电网发电-负荷严重不平衡时系统频率持续偏移过大而采取的紧急控制措施，其结果是一定的负荷（低频时）或发电（高频时）被切除，从而促使全网功率实现基本再平衡，系统频率逐渐恢复至合理的范围内；其操作对象一般是全网各处设置的低频减载、高频切机等装置；
电压紧急控制对应于电压失稳，主要是受端电网为避免电压持续下降而采取的切负荷等控制措施，通过降低受端系统负荷水平实现受端电网电压维持，避免电压失稳；由于电压稳定一般是局部问题，因此其操作对象一般是受端电网的本地负荷。
这只是一种从三类稳定问题上引申的说明，实际情况要复杂很多。
⑵ 微机保护中直流屏的控母，合母怎样解释，有何作用谢谢
控制来母线电压精度为额定值±5%，合闸源母线电压精度为额定值±10%，控母主要为电压要求精度高电流小的控制回路提供电源，合母主要为电压要求精度不高电流大的合闸回路提供电源！合闸母线输出的电流较大但是电压精度低， 控制母线输出的电流小但是电压精度高。
⑶ 汽车电子稳定装置是什么
车身电子稳定系统（Electronic Stability Program，简称ESP），是一种牵引力控制系统。
启动后几秒内，电脑自检，所有的指示灯全亮，包括故障灯，那是正常的，自检几秒即结束，指示灯熄灭，如果灯不能熄灭，就去4S店检查下吧。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
ESP除用到了ABS和TCS的轮速传感器和液压调节器之外，还包含了一个集成有侧向加速传感器的横摆角速度传感器和方向传感器，这两只传感器主要负责测量汽车围绕其纵轴的回转运动和记录驾驶员的转向意图；轮速传感器用来测量车轮的即时转速；转向角传感器：用于记录驾驶员的转向意图；横摆角速度传感器和侧向加速度传感器用来测量汽车围绕其纵轴的回转运动和离心力。
这些传感器很好支撑了ESP系统的运行，目前ESP系统只在一些高档车中有使用，一些代步车中还没有应用，这主要是因为ESP系统价格还是比较昂贵的，所以作为传感器厂家我们应该积极开放这上面的传感器，争取让传感器的价格能够降下来，让ESP系统应用于每辆车上，保障驾驶安全。
⑷ 电网中安稳装置的作用和原理有哪些
水力发电厂或变电站中安装的安稳装置一般包括低电压减载、低频减载、联切负荷装置、远切负荷装置、备用电源自投装置等。
其原理一般是根据电力系统的电压、频率、负荷大小的变化，如引起电力网的不稳定运行，即通过这些安稳装置切除部分负荷，保证大电网迅速回到正常运行状态。
⑸ 南瑞分布式稳定控制装置干什么用的
检查你们直流电源是不是存在问题，我也遇到此情况。因为电源问题破坏了测控及光电转换器等。
⑹ 什么是电力系统安全稳定控制装置
电力系统稳控装置主要用于区域电网及大区互联电网的安全稳定控制，尤其适合广域的多个厂站的暂态稳定控制系统，也可用于单个厂站的安全稳定控制。装置采用了分布式体系，主从式结构。硬件软件真正实现了模块化结构，拼装灵活、通用性强，能够批量生产，装置硬件、软件设计有多重可靠性措施，在保证装置的选择性、速动性、灵敏性的前提下，具有高度的可靠性。
1.1 装置的主要特点
（1）每套装置的结构由1套主机、0～4套从机以及按需配置的通信复接装置构成。主机、从机硬件与软件实现了模块化、标准化，从机的数量和主机对外的通信接口数量、型式按需配置，装置扩充灵活方便，能够适应灵活多变的电网稳定控制需要。充分的通信扩展能力使得本系统满足和适用于现今各种大型复杂稳控系统。
（2）具有2Mbps及64kbps高速数字通信接口，实现了稳控站间的快速而可靠的通信，保证在工频的30度（1.66ms）内全网交换一次数据与命令。
（3）具有完善的设备故障判别模块，可实现对线路、主变压器或机组运行状态及跳闸事故的准确判断;无故障跳闸判据，设有独特的振荡闭锁功能，确保系统振荡时不会误判为无故障跳闸。
（4）装置采用整体面板、全封闭机箱，多CPU结构，插件为背插方式，强弱电严格分离。再加上软件设计上周到的抗干扰措施，使装置具有很强的抗干扰和抗电磁辐射的能力。
（5）装置设有2种人机界面:本体点阵式液晶显示界面和笔记本电脑显示界面，人机界面友好，汉化显示和报告打印。
（6）满足各种通信接口方式的要求，配置有2Mbps及64kbps高速数字通信接口、RS-485通信接口（可选双绞线、光纤引出）、符合TCR／IP协议的以太网接口、RS232接口。
⑺ TCS - 牵引力控制系统，ASM - 自动稳定系统装置，谁给讲讲具体起什么作用
只有ASC是加速防滑控制器，至于你说的ASM，貌似没有这个东西吧。 TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。 当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。 TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。 TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在TCS应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。 补充： 请你确认是否是ASM
⑻ 微机保护装置的作用
微机保护装置的作用，你可以点下面网站的中扩展阅读，说得很楚了