牵引变电所设有哪些自动装置

❶ 牵引变电所馈线设有哪些保护其整定范围是什么

牵引变电所馈线设有距离保护、电流速断、高阻保护等保护，设一次自动重合闸装置 剩下的比较不好说了看具体情况了

❷ 牵引变电所是什么都有哪些设备

变电变电，肯定离不开变电所，那你知道变电所是干什么的吗？它又有哪些设备组成呢？

今日，变电一小兵带你走入铁路牵引变电所，详细了解这些未知。

各位准备好了吗？发车喽！

牵引变电所是指将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触网或接触轨(第三轨)的场所。分直流牵引变电所和交流牵引变电所。铁路牵引变电所，一般是交流牵引变电所，将发电厂经电力传输线送来三相高压（110KV或220KV）交流电通过降压变压器变换为适合机车车辆所需的两相27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网供电。牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。

隔离开关(刀闸)的主要作用是在设备或线路检修时隔离电压，以保证安全。它不能断开负荷电流和短路电流，应与断路器配合使用。隔离开关与断路器串联运行，停电时应先拉断路器后拉隔离开关，送电时应先合隔离开关后合断路器，如果误操作将引起设备损坏和人身伤亡。

负荷开关能在正常运行时断开负荷电流但没有断开故障电流的能力，一般与高压熔断丝配合用于10kv及以上电压且不经常操作的变压器进出线上。

为了减少牵引变电所的占地面积，近年来积极发展六氟化硫全封闭组合电器（GIS)。它把断路器、隔离开关、母线、接地开关、互感器、出线套管或电缆终端头等分别装在各自密封间中，集中组成一个整体外壳充以六氟化硫气体作为绝缘介质。这种组合电器具有结构紧凑、体积小、重量轻且不受大气条件影响、检修间隔长、无触电事故和电噪声干扰等优点，但其价格贵，制造和检修工艺要求高，目前我国仅有部分地区铁路牵引变电所投入使用。

四、防雷设备

牵引变电所还装有防雷设备，主要有避雷针和避雷器。避雷针是为了防止牵引变电所遭受直接雷击将雷电对其自身放电把雷电流引入大地。在牵引变电所附近的线路上落雷时雷电波会沿导线进入牵引变电所，产生过电压。另外，断路器操作等也会引起过电压。避雷器的作用是当过电压超过一定限值时，自动对地放电降低电压保护设备放电后又迅速自动灭弧，保证系统正常运行。目前，使用最多的是氧化锌避雷器。普速铁路牵引变电所馈线侧还有加装抗雷圈防雷，所内交直流屏内接有浪涌保护器进行防雷。

五、母线

母线是指在变电所中各级电压的连接，以及变压器等电气设备和相应配电装置的连接，大都采用矩形或圆形截面的裸导线或绞线，这统称为母线。母线的作用是汇集、分配和传送电能。母线按外型和结构，大致分为以下三类：硬母线——包括矩形母线、槽形母线、等；软母线——包括铝绞线、铜绞线、扩径空心导线等；——包括、分相母线等。一般铁路牵引变电所内最常见的母线就是矩形母线及钢芯铝绞线。

六、接地装置

接地装置是指埋设在地下的接地电极与由该接地电极到设备之间的连接导线的总称，主要是由埋入土中的接地体（圆钢、角钢、扁钢、钢管等）和连接用的接地线构成。根据接地的目的不同，电气设备的接地可分为：工作接地、防雷接地、保护接地、仪控接地。

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❸ 牵引变电所有哪几种类型其主要电气设备有哪些

①三相牵引变电所:变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。由于两侧相位差60°,需要分段。这种牵引变电所的优点是变压器副边保持三相，可供变电所本身和地方的三相用电;缺点是 变压器的容量 未能充分利用。

②单相牵引变电所:采用1~2台单相变压器。用一台单相变压器时，副边绕组的一端接轨道，另一端同时供给左右两侧的供电分区接触网。为了检修方便，两供电分区采用相关分段加以隔离。若用两台单相变压器时，其原边绕组分别接到高压三相母线中两对不同的母线上，使三相负载平衡;两个副边绕组按V形接线,公共点接轨道,其余两端分别向两侧的分区供电,并用相关分段。单相变电所的优点是变压器容量利用较充分。但地区负荷需专用变压器;简单的单相接线，还影响三相系统的平衡。

③三相-两相牵引变电所:变压器原边绕组接成T形，与三相 高压母线 连接;副边为两相连接，共用端接轨道，另两端分别接供电分区,由于两者相位差90°，两分区也需隔开。这种形式的牵引变电所一定程度上克服了三相和单相牵引变电所的缺点。中国早期的牵引变电所大多采用三相牵引变电所，从80年代起出现采用三相-两相牵引变电所。

❹ 牵引变电所有哪些主要电气设备

牵引变电所的主要电力设备是单机容量为10000千伏安以上的降压变压器版,称主变压器或牵引变压器。工矿和城市权交通大多采用直流电力牵引，故直流牵引变电所里除降压变压器外，还有把交流电变成直流电的半导体整流器。
此外，重庆祥泰电气提示各类牵引变电所中还有用来接通和开断电力电路的主断路器、为了检修和安全用的隔离开关，以及为了自动、远动控制和保护用的自动控制系统和断电保护系统。

❺ 牵引变电所的任务

牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电内压是由牵引变压器来实容现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。

❻ 牵引变电所的断路器应该设置有自动重合闸吗

若是用在线路上的应该，一般要自动重合闸。若是用于电容补偿装置，用于提高功率因数的，不能设重合闸。

❼ 什么叫牵引变电所

牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km ，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。

❽ 牵引变电所有哪几种类型其主要电气设备有哪些

牵引变压所分为直流和交流两类。
直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。
交流牵引变电所根据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。
①三相牵引变电所:变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。由于两侧相位差60°,需要分段。这种牵引变电所的优点是变压器副边保持三相，可供变电所本身和地方的三相用电;缺点是变压器的容量未能充分利用。
②单相牵引变电所:采用1~2台单相变压器。用一台单相变压器时，副边绕组的一端接轨道，另一端同时供给左右两侧的供电分区接触网。为了检修方便，两供电分区采用相关分段加以隔离。若用两台单相变压器时，其原边绕组分别接到高压三相母线中两对不同的母线上，使三相负载平衡;两个副边绕组按V形接线,公共点接轨道,其余两端分别向两侧的分区供电,并用相关分段。单相变电所的优点是变压器容量利用较充分。但地区负荷需专用变压器;简单的单相接线，还影响三相系统的平衡。
③三相-两相牵引变电所:变压器原边绕组接成T形，与三相高压母线连接;副边为两相连接，共用端接轨道，另两端分别接供电分区,由于两者相位差90°，两分区也需隔开。这种形式的牵引变电所一定程度上克服了三相和单相牵引变电所的缺点。中国早期的牵引变电所大多采用三相牵引变电所，从80年代起出现采用三相-两相牵引变电所。
此外，欧美一些国家由于历史上的原因，还有频率为16卭或25赫的单相牵引变电所，但现在发展的主流是单相工频交流牵引制及相应的变电所。历史上还出现过三相电力牵引及其变电所,但因三相接触网结构复杂,现在一般不用。中国干线电力牵引采用单相工频25千伏交流电,牵引变电所把输入的110千伏三相交流电转变为25千伏单相交流电送入接触网，从而完成电力牵引的供电任务。
引变电所的主要电力设备是单机容量为10000千伏安以上的降压变压器,称主变压器或牵引变压器。工矿和城市交通大多采用直流电力牵引，故直流牵引变电所里除降压变压器外，还有把交流电变成直流电的半导体整流器。此外，各类牵引变电所中还有用来接通和开断电力电路的主断路器、为了检修和安全用的隔离开关，以及为了自动、远动控制和保护用的自动控制系统和断电保护系统。

❾ 牵引变电所中的开闭所，分区所，和AT所分别是什么

开闭所：牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安全可靠供电回而设的带保护跳匣断路器答等设施的控制场所。多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅助分区所。

分区所：设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。

AT所：牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。

(9)牵引变电所设有哪些自动装置扩展阅读：

AT（自耦变压器）供电方式采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线，其中点抽头则与钢轨相连。

AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。

❿ 牵引变电所的结构组成

牵引变电复所的主要电力制设备是单机容量为10000千伏安以上的降压变压器,称主变压器或牵引变压器。工矿和城市交通大多采用直流电力牵引，故直流牵引变电所里除降压变压器外，还有把交流电变成直流电的半导体整流器。此外，各类牵引变电所中还有用来接通和开断电力电路的主断路器、为了检修和安全用的隔离开关，以及为了自动、远动控制和保护用的自动控制系统和断电保护系统。