列车自动监控装置

❶ 列车运行监控记录装置的LKJ2000型监控装置概述

1、车载存储线路数据2、采用连续平滑速度模式曲线控制
3、实时计算取得速专度控制值
4、主属要控制过程全部采用计算机实现
5、提高可靠性设计
6、提高安全性设计
7、采用图形化屏幕显示器 1、监控功能
2、记录功能
3、显示和声音提示功能

❷ 列车运行监控装置canb什么含义

10，列车运行中遇到机车三项设备发生故障时，司机怎样处理？答：运行途中，如遇列尾内装置、机车信号、列车运行容监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

❸ 铁路lkj2000型监控装置什么意思

列车运行监控装置（train running supervisory equipment） 种把计算机技术应用于铁路行车安全的车载电子设备，以实现列车自动防护系统ATP（Automatic Train Protection）的功能。它能够接收地面信息，具有列车运行速度的监控、记录、显示等功能，能有效防止列车超速及保证列车在关闭的信号机（显示红灯）前停车，并能通过转储器在地面计算机上以图形曲线、数字报表等形式再现列车运行过程，为分析机车运用质量、电务和工务设备质量、车务及调度工作质量等提供依据，便于机务部门进行科学化、现代化管理，有助于提高机务管理干部及机车乘务员的综合技术水平。

中国监控装置的研究开发从1990年开始，1995年起形成全路普及使用的规模。普及使用的监控装置主要型号为LKJ-93型和JK-2H型。新近开发的LKJ2000型监控装置吸收了JK-2H型和LKJ-93型监控装置的成熟技术经验，在技术功能、性能和可靠性等方面都有了较大程度的提高，监控显示器采用大幕显示器，是监控装置的新一代设备。

LKJ2000型监控装置的主要监控功能
①防止列车超过关闭的信号机；
②防止列车超过线路（或道岔）允许速度以及机车、车辆的构造速度；
③防止机车高于规定的限制速度调车作业；
④在列车停车情况下，防止列车溜逸；
⑤可按临时增加的运行要求控制列车不超过临时限速。
LKJ2000型监控装置的主要记录功能 除了一次性记录日期、时间、机型、机车号、机车轮径、车次、司机号、副司机号、区段和车站代号、客货车别、牵引总重、计长、辆数等参数外，在列车运行过程中，根据运行条件的变化，主要记录以下运行参数：
①时间；
②线路公里标；
③距前方信号机距离；
④前方信号机种类及编号；
⑤机车信号显示状态（绿、绿/黄、黄、黄2、双黄、红、白等）；
⑥地面传输信息；
⑦运行实际速度；
⑧限制速度；
⑨列车管压力、机车制动缸压力；
⑩机车工况（牵引制动别、零位、运行前后方向别）；
⑾柴油机转速、原边牵引电流；
⑿装置控制指令输出状况（动力切除、常用制动、紧急制动、允许缓解等）；
⒀装置报警；
⒁司机操作装置状况（开车、调车、解锁、警惕键、事件打点记录等）；
⒂装置异常状况；
⒃平面调车灯显装置信息变化。

❹ 列车运行监控记录装置的LKJ简介

监控装置以轨道电路及机车信号作为列车运行指令信息源，以预置于主机的专方式获取运行线路参数信息属，采用计算机智能处理对列出运行速度进行安全监控。
我国监控装置的研究开发从20世纪90年代开始，1995年形成全路普及的规模。先后经历了JK-2H、LKJ-93型，发逐步发展为LKJ2000型。LKJ2000型监控装置吸取了前两个型号的成熟技术，在技术等级、功能、性能和可靠性等方面有了较大程度的提高，并且在功能扩展和各项发展中的技术设备的接口方面作了适应设计，是国产最新一代监控装置。

❺ 列车自动控制系统的概念及系统组成

列车自动控制(ATC)系统分为列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监督系统（ATS）和计算机联锁系统(CI)。
（1）列车自动控制(ATC-Automatic Train Control)系统
该系统自动控制列车行驶、确保列车安全和指挥列车驾驶。ATC必须包括列车自动防护（ATP），可以包括列车自动监督（ATS）和列车自动驾驶（ATO）。
（2）列车自动防护（ATP-Automatic Train Protection）系统
作为列车自动控制系统ATC的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的系统也可以包含在ATP系统中）等实现对列车相撞、超速和其他危险的故障-安全防护列车自动控制系统。
（3）列车自动监督（ATS-Automatic Train Supervision）系统
作为列车自动控制系统ATC的子系统监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。
（4）计算机联锁(CI-Computer Interlocking)系统
利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。

❻ 列车运行监控记录装置的相关电路知识有哪些，跪求

第一部分 监控装置简介 列车运行监控记录装置（简称监控装置）源于上世纪80年代末，随着铁路运输发展对安全生产的要求，以及更为客观地判定行车事故责任，原郑州局江岸机务段构思能否用微机技术实现对列车运行情况的记录，该建议并得到了铁道部有关部门及一些高等院校的重视，于1986年研发出样机――机车运行记录器（简称运记），开始在江岸机务段和郑州机务段的机车上安装试运行。 伴随着计算机技术的不断进步、轨道电路实现发码化和在实践中的不断摸索完善，终于在1989年有了成型产品JK－Ⅰ型列车运行监控记录装置，以后陆续开发了JK－Ⅱ型、JK-2H型、LKJ-93型及LKJ2000型监控装置。 它们都是利用计算机技术，采用车载数据方式，将线路数据、允许速度及各类信号机、车站坐标预先存储在监控装置数据芯片中。当列车运行中，根据机车实际坐标位置调用存储在数据芯片中的数据，同时采集列车运行前方信号机显示状态，实时计算列车制动距离，达到对列车运行安全的监控作用。 由于监控装置比较完整地记载了列车运行的主要信息，记录了乘务员途中操纵列车的基本情况，并可防止运行超速和因乘务员精力不振或误操纵列车，对保证行车安全和对行车事故客观判定起到了非常有效的作用，得到了各级领导和行车单位的高度肯定，有力地推动了监控装置的更新发展。至1998年底，全路主要干线机车已全部安装了监控装置。 第二部分 LKJ2000型监控装置基本原理 LKJ2000列车运行监控记录装置是在铁道部统一组织领导下，由多家科研机构、企业及铁路营运部门联合开发研制的新一代列车超速防护设备。它是根据当前我国信号设备的发展及铁路运输提速对路运输安全设备提出了新的要求的形势，在LKJ-93型列车运行监控记录装置的成功应用基础上，借鉴国外先进技术，并结合多年来监控装置的运用经验及当前迅速发展的微机新技术研制而成的更新换代产品。 LKJ2000型监控装置于20

❼ 自动列车防护装置是怎样的

自动列车防护装置（AutomatieTrainProtection），亦称“自动列车保障装置”，乃铁路的讯专号系统的一属种，原理跟自动列车停止装置P型(ATS-P)和自动列车制御装置(ATC)差不多。

ATP系统分为地上设备与车上设备两大部分：地上设备藉由地上感应器提供号志资讯及路线资讯(包括弯道、坡度、限速等)送至车上。车上设备接收来自地面之资讯，并由控制电脑整合车上资讯(包括载重、煞车能力、列车长度及列车种别等)形成ATP允许运转速度，显示于ATP司机员操作面盘，提供司机员运转列车操控之准则。

有别于旧有的自动列车警报装置(AWS)与自动列车停止装置(ATS)B型和S型之单点警告及控制，通过警告及控制点后，该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度，而新设之ATP系统具有全程速度监控的功能。

❽ 列车运行监控记录装置的介绍

列车运行监控记录装置简称监控装置，缩写为LKJ，是我国铁路研制的以保证内列车运行安全为主要容目的列车速度监控装置。该装置在实现列车速度安全控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。

❾ 能不能详说列车自动控制（ATC）系统

ATC（AutomaticTrainControl/自动列车制御装置）是日本提出来的，主要是因为当年修新干线的时候，发现在高速下司机辨认地面信号机相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。

主要包括：

自动列车保安装置

自动列车停止装置(ATS)

自动列车运转装置(ATO)

定位置停止装置(TASC)

ATP

紧急列车防护装置（TE装置）

紧急列车停止装置（EB装置）

具体而言，主要有：

ATC-1型（东海道・山阳型）后更新为ATC-NS型（东海道新干线（东京～新大阪））

ATC-2型（东北・上越・长野型）后变为DS-ATC型（东北新干线·上越新干线（大宫-越后汤沢间））

KS-ATC型（九州新干线（新八代～鹿児岛中央））

这几型用于新干线的ATC型号

但是目前日本的常规电车亦普遍安装了ATC系统（尤指JR和部分大手民铁的电车线），以提高安全和准点率

例如京浜东北线（南浦和～鹤见）、山手线、都营新宿线使用的是D-ATC(Digital-ATC)

❿ 列车运行自动控制系统是如何产生的

现在，对于高速列车来说，用人来观察线路上的信号机实现刹车、停车等已满足不了要求了。因为，铁路线路上“闭塞区”是一两千米，当司机看见信号机再对列车进行制动时，也需要一两千米才能使列车停下来。如果列车速度很快，由人驾驶是无法实现安全行车的。

现在国外的高速铁路列车，以及国内外的很多地下铁路列车，大多是采用“列车运行自动控制系统”，保证铁路列车安全、准时、高效的运行。