双轴同步传动装置

『壹』 我想问一下双轴伸电动机能不能两边都接传动装置都接联轴器，然后接一个螺旋升降机！

可以接到一个升降机上，但输出功率是一样的，机械结构还费事。

『贰』 三轴变速器和两轴变速器在构造是有何区别各有什么特点

三轴式变抄速器有三根轴，两轴式袭变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速，由于体积小，多被轿车所用。与两轴式变速器不同的是三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩大，体机大，多为重型车所用

『叁』 两轴同步带传动跑偏问题求助

问题一般在这两方面：1、产品（同步带）问题；2、安装问题

产品问题：内1、同步带要是接驳的，接容口处接歪了；2、宽度分切的时候，两边没切直，导致蛇形运转等。

安装问题：两同步带轮安装时没在同一水平直线上，这个可以通过激光校准仪进行校准，如下图：

『肆』 机械上不相联接的两轴如何实现同步传动

你可以用齿轮联接转动一下啊
链条转动应该心可以吧

『伍』 双轴跟踪系统的机械结构

跟踪电站来的机械结构主源要分为三大部分，立柱，横梁和网架。立柱与横梁的连接处为x轴减速机，横梁和网架的连接处为y轴减速机，钢结构支架全部采用热镀锌，保证20年以上的使用寿命。
网架采用错层设计，这种z形结构，可以保证网架在转动时，重心和轴心处于同一位置，从而消除了减速机偏重。 随着时间的推移，跟踪将会像胶卷 一样，成为时代的产物，退出历史舞台 1.增加成本，通常单轴跟踪2-3元/W，双轴跟踪4-6元/W，现在地面电站EPC不会超过7元/W，这往往是跟踪电站的收益率偏低，不具备经济性（投资增加50%-80%，发电量增加20-35%）2.占地大，现在土地资源紧缺，单轴跟踪电站占地是固定的1.5倍，双轴跟踪2倍多；使租地成本增加3.降低组件寿命，由于是传动机械，机械带有震动，大大增加组件电池片隐裂，使效率衰减加快4.使用线缆量增加，安装成本高、运维成本高5.运维较难，跟踪支架高高在上，清洗困难6.没有稳定电网，跟踪将无法运行7.电气设备在室外，很难保证25年寿命，往往三五年就会终结

『陆』 万向传动装置两轴式两个轴都必须要花键么

要看传动装置的需要，至少须有一端配花键。

『柒』 作业;一:两轴手动变速器用的是哪种同步器二:同步器组件都有哪些

同步器安装在两个浮动齿轮的中间，它可分为常压式、惯性式和专自增力式3种类型。属现在，广泛采用的是惯性式同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，其作用是保证接合套与待接合齿圈迅速达到同步，并阻止二者在未达到同步时进入啮合，从而消除换挡冲击，改善换挡质量。惯性式同步器按结构不一样又可分为锁环式和锁销式两种。锁环式同步器结构紧凑，但传力小，故多用于轿车和轻型车辆的变速器中。锁销式同步器结构尺寸大，传递转矩大，故多用于中、重型车辆的变速器中。锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器的结构尺寸小、结构紧凑、 摩擦力矩也小，多用于汽车和轻型车辆。锁销式惯性同步器大、中型货车普遍采用锁销式惯性同步器。

『捌』 机械上不相联接的两轴如何实现同步传动

保证电动机的同时起动,用带反馈的伺服系统,时时校正速度,也就是封闭环啊。理论上是这样，实际的 你要试着看看的啊

『玖』 双轴传动轴同步振动筛总断轴啥原因

我来告诉你答案：设计刚度不够或。

『拾』 两轴式和三轴式手动变速器的特点有什么不同

两轴一般用于轿车，三妯一般用于面包车货车