内燃机车设置传动装置的目的

⑴ 内燃机车和电力机车采用交流传动的意义是什么

主要是交流牵引电动机比直流（脉流）电机具有非常大的优势
1、在同样重量下交流电动机可以比直流电动机的功率大很多，比如SS8机车的ZD115型脉流牵引电动机重量大概是3.5吨，但是功率只有800千瓦；而HXD1B机车交流牵引电机1TB2822-OSF02只有2.9吨重。而且机车用直流电动机由于存在换向器，所以功率不能太大，一般不能大于900千瓦。这能有效减小机车的簧下质量，利于机车高速运行
2、由于换向器的存在（换向器是个摩擦件），直流电动机每运行一段时间就必须对电机进行检修，且换向器容易出现环火故障，烧坏换向器。而鼠笼式异步交流牵引电动机没有换向器，结构简单，可靠性非常高，一般不需要进行检修，只有在一定的时间对轴承进行检修，维护费用大大降低。
3、交流电机结构简单、紧凑，无换向器，极限转速远远高于直流电动机，也适用于高速机车车辆。
4、交流电机机械特性比直流电机硬，这就使得交流机车在发生空转时转矩能迅速降低，能有效抑制空转。所以交流机车的防空转性能要好于直流机车。

⑵ 内燃机车的传动装置

为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。
常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。
电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。（b）交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。（c）变—直—交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的交流电通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。

⑶ 内燃机车的工作原理是怎样的

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。

燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

柴油机车使用最为广泛，在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。 内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。

(3)内燃机车设置传动装置的目的扩展阅读：

为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。

柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；

柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。

⑷ 简述机车液力变扭器自动换挡原理（火车）

铁路内燃机车按照传动方式分为电传动和液力传动，液力传动内燃机车会用到您所说的“液力变扭器”。
典型的电传动内燃机车如DF4（东风4），典型的液力传动内燃机车如BJ（北京）。
液力变扭器的原理就像用一台电扇去吹另外一台电扇。在液力变扭器内部有两个叶轮，相当于电扇的扇叶。叶轮之间是油，类似于电扇之间的空气。一个叶轮旋转时，会带动油的旋转，进而将动能传递给另外一个叶轮。只要二者之间存在速差，这种情况就会发生，直到两个叶轮之间喊罩的速差消失为止。
内燃机车之所以需要传动装置谈世，是由内燃机的动力学特郑侍闹性决定的。总体上讲，内燃机的输出功率和扭矩随着转速的提高而提高，但火车启动的时候车轮转速较低却需要较大的功率和扭矩。因此将内燃机和车轮直接相连是不行的，为了解决这个矛盾就需要传动装置。
液力变扭器由于发热量大、传动效率比电传动低，因此采用液力传动的内燃机车逐渐被电传动内燃机车所取代。
最后更正一个说法，液力变扭器是不存在“档位”一说的，司机控制的手柄级位实际上相当于汽车的油门。
希望解答了您的问题。

⑸ 为什么内燃机车要使用传动装置

这是由它的功率特性决定的，从内燃机功率曲线可以看出，转速越低，功率越小专，而汽车低属速情况下却常常需要很大的动力，这时对应的发动机转速低，功率太小，需要通过减速増扭传动机构来提高发动机可以实际运行的转速，输出功率相应提高，可以克服阻力。

⑹ 为什么内燃机车要采用电力传动

要求机车起动来和低速牵引时源有较大的牵引力，列车起动后，列车运行阻力小于机车牵引力时(加速力为正值)，机车速度沿牵引特性曲线提高(牵引力随之减小)。但做为柴油机每循环供油量一定时，柴油机的扭矩随转速的变化不大。所以为了使柴油机的功率得到充分发挥和合理利用，实现机车牵引特性的要求，内燃机车必须设传动装置，因此电力传动可以满足机车的牛马特性。
不光是机车，柴电潜艇也采用这种传动方式。

⑺ 为什么 火车内燃机的 为什么不用柴油机直接驱动火车 为什么还用柴油机发电用电动机拉动机车

内燃机车普遍采用内燃机发电，在有三相直流同步电机驱动车轮，这种传动方式称为电力传动，是现今国产内燃机车最普遍的传动方式。采用这种方式的原因是：任何型号的柴油机都有一个最低转速，低于这个转速柴油机就不能工作，高转速、低扭矩的动力输出是柴油机的特点，而机车的牵引要求又需要低转速、大扭矩的动力来源；此外还有一个原因就是柴油机不能反向转动，而极大的牵引扭矩要求机车不可能采用类似汽车变速齿轮的装置来实现自由的换向要求。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以采用三相同步电机进行传动就成了现今内燃机车的普遍采用的方式.

⑻ 为什么内燃机车要使用传动装置

不知道你说的是什么意思？什么叫传动装置？
现在的内燃机车都使用电传动，电传动又分为交-直传动和交流电传动。东风型号的内燃机车多为交-直传动，少部分是交流电传动（如DF11G）。上个世纪，我国曾出现过液压传动的内燃机车，但由于液压传动维护成本高，所以就逐渐淘汰了。