下列不装备真空助力式液压制动传动装置

㈠ 真空助力式液压制动传动装置组成部分有哪些

全液压制动系统由：充液阀、蓄能器、脚踏阀、钳盘制动器（或其他形式的制动器），以及制动尾灯开关，压力开关等组成。工作原理是压力油经由充液阀向蓄能器供油后，一路进入脚踏阀，脚踏阀实际上为一个脚踩的比例换向阀，然后进入轮胎旁的制动器。当制动力不够时可由蓄能器短时供油。还有一种是气推液形式的刹车。由发动机上的真空助力泵产生压力气体，推动刹车油缸，刹车油壶的右进入刹车油缸，起到增力的目的，然后进入制动器中。目前大多数制动器为碟刹，而不是鼓刹。

㈡ 液压制动装置有哪些部件组成是怎样工作的

液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。

㈢ 液压制动传动装置的布置形式

液压制动传动装置有两种布置方式：单管路液压制动传动装置和双管路液压制动传动装置。单管路液压传动装置利用一个制动总泵，通过一组相互连接的管路来控制整车的车轮制动，如图17.1所示。该装置由制动踏板、推杆、制动总泵、储液室、制动轮缸、油管等组成。如果单管路液压制动传动装置的任何一个部位漏油，整个系统都会失效。因为可靠性差，现在很少用在汽车上。双管路液压传动装置采用两个独立的液压系统。当一个液压系统出现故障时，另一个液压系统仍然照常工作。双管路的布置应力求降低一套管路失效时的制动效率，最好保持前后轴橘棚制动力分配比不变，以提高附着利用率，保证车辆良好的操纵性和稳定性。常见的双管液压制动装置有两种：1.两套管路，如国产桑塔纳和部分进口丰田车，由串联双腔制动总泵控制。2.单腔制动总泵，配有安全缸或隔离器，控制两套管路，如国产NJ1041。双管路液压传动装置通常采用前后独立方式和交叉方式布置。1.双管道前后独立模式：双管路前后独立液压传动装置由轴控制，即两个轴各有一套控制管路，如图17所示。该装置由制动踏板、推杆、双腔制动主缸、储液室、制动轮缸、油管等组成。它主要用于后置发动机的后轮驱动车辆，这些车辆严重依赖后轮制动。制动时踩下制动踏板，双腔制动主缸推杆推动主缸前后活塞，使主缸前后腔油压升高，制动液分开流动。制动前后轮的轮缸，迫使轮缸的活塞在油压的作用下向外运动，推动制动蹄打开产生制动。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，制动液回流到制动总泵，汽车解除制动。每个制动缸的管路分为控制轴上的车轮制动器和后轮轴。如果其中一个管路失效，另一个管路仍有一定的制动效率，但前后轴制动力分配比被破坏，导致附着利用率下降，制动效率低于50%。2.双管道穿越模式：双管路交叉液压制动传动装置是通过两套管路分别控制前、后轮轴制动器的一个制动轮缸，如图17所示。它主要用于对前轮制动力依赖性较大的前轮驱动车辆。汽车制动时，如果其中一个管路失效，剩余的总制动力仍能保持圆氏则正常值的50%。即使正常工作管道中的车轮制动器抱死打滑，故障管道也不会制动。动轮仍能传递侧向力，前后轮制动力分配达到3.36=1。汽车高速制动时，可以保证后轮不抱死核桐，或者前轮先于后轮抱死，避免制动时后轮失去侧向附着力，导致汽车失控，如图17所示。

㈣ 浼烘湇鍒跺姩绯荤粺鐨勭被鍨嬮兘鏈変粈涔堬紵

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㈤ 叉车试题有

24: 发电机属于发动机（ C ）的部件。
A.燃油供给系
B.起动系
C.点火系
D.冷却系

1: 油底壳机油过多，发动机排气呈白色。（ × ）
4: 制动装置故障多发生在车轮制动器和制动传动机构上。（ √ ）
三级保养以总成更换为中心。（ × ）
2: 柴油机活塞销与连杆铜套采用间隙配合。（ √ ）
7: 蓄电池叉车的工作装置的液压系统工作原理与内燃叉车工作装置液压系统相同。（ √ ）
8: 工业车辆应使用牵引型蓄电池作为起动机的电源。（ √ ）
12: 统一型燃烧室的柴油机必须使用轴针式喷油器。（ × ）
14: 起动机将电能转化为机械能，带动曲轴旋转。（ √ ）
15: 发动机的曲柄连杆机构的作用是将旋转运动变成直线运动经曲轴输出动力。（ ×
叉车前进转弯时产生内轮差。（ × ）

25: 电流表指示蓄电池充电和放电电流大小，它联结在（ B ）。
A.蓄电池和车架之间
B.蓄电池和发电机之间

C.蓄电池和发动机之间
D.车架与车桥之间

27: 叉车作业时，因水箱严重缺水而造成发动机过热时，应 （ C ） 加注冷却水。
A.立刻
B.放热水后
C.停车冷却后
D.赶紧停息发动机

33: 柴油机叉车油门踏板控制（ C ）。
A.喷油泵柱塞的自由行程
B.输油泵柱塞的行程

C.喷油泵柱塞的有效行程
D.机油压力高低

34: 用起动机起动发动机时，起动时间不宜过长，防止（ B ）过度放电。
A.发电机
B.蓄电池
C.起动机
D.整流器

37: 两个齿轮只有在（ A ）时，才能顺利啮合。
A.圆周线速度相等
B.直径相同
C.转速相同
D.角速度相同

车辆换档操作，还应尽量缩短时间，（ C ）。
A.以免浪费燃油
B.防止长时间单手握方向盘

C.以避免发动机功率损失
D.防止挂错档位

40: 特种设备安全监督管理部门对特种设备生产、使用单位和检验检测机构实施安全监察时，应当有（ B ）以上特种设备监察人员参加，并出示有效的特种设备安全监察人员的证件。
A.一名
B.两名
C.三名
D.五名

41: 未按照安全技术规范的定期检验要求，在规定时限内向特种设备检验检测机构提出定期检验要求的；由特种设备安全监督管理部门责令限期改正；逾期未改正的，处（ B ）罚款；情节严重的，责令停止使用或者停产停业整顿。
A.2000元以上1万元以下
B.2000元以上2万元以下

C.2万元以上5万元以下
D.5万元以上20万元以下

特种设备存在严重事故隐患，无改造、维修价值，或者超过安全技术规范规定的使用年限，特种设备使用单位未予以报废，并向原登记的特种设备安全监督管理部门办理注销的，由特种设备安全监督管理部门责令限期改正；逾期未改正的，处（ D ）罚款。
A.2000元以上1万元以下
B.2000元以上2万元以下

C.2万元以上5万元以下
D.5万元以上20万元以下

43: 《特种设备安全监察条例》规定：特种设备安装、改造、维修的施工单位应当在施工前将拟进行的特种设备安装、改造、维修情况书面告知（ C ）的特种设备安全监督管理部门，告知后即可施工。
A.国务院
B.省级
C.直辖市或者设区的市
D.县级

44: 特种设备的维修单位应当经（ B ）许可，方可从事相应的维修活动。
A.国务院特种设备安全监督管理部门
B.省、自治区、直辖市特种设备安全监督管理部门

C.市级特种设备安全监督管理部门
D.县级特种设备安全监督管理部门

45: 特别设备事故造成直接经济损失5000万元，但无人员伤亡的事故。按照经修改的《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号）的规定，该事故由（ B ）组织进行调查。

A.国务院特种设备安全监督管理部门会同有关部门

B.省级特种设备安全监督管理部门会同有关部门

C.设区的市级特种设备安全监督管理部门会同有关部门

D.县级人民政府

46: 使用未经定期检验或检验不合格的特种设备的；由特种设备安全监督管理部门责令限期改正；逾期未改正的，处（ B ）罚款；情节严重的，责令停止使用或者停产停业整顿。
A.2000元以上1万元以下
B.2000元以上2万元以下

C.2万元以上5万元以下
D.5万元以上20万元以下

48: 汽油机一般（ A ）。

A.冬季用6号或10号机油，夏天用10号或15号机油

B.冬季、夏季均使用10号机油

C.冬季用10号或15号机油，夏天用6号或10号机油

D.冬季、夏季均使用15号机油

52: 一级保养以（ C ）为中心。
A.清洁、检查
B.总成解体清洗检查
C.润滑、紧固
D.检查、调整

53: 牵引车的二级保养以（ B ）为中心。
A.清洁、检查
B.检查、调整
C.润滑、紧固
D.调整、润滑

57: 气门脚响的原因是（ C ）。
A.点火时间过早
B.点火时间过迟
C.气门脚间隙大
D.喷油过多

58: 真空助力泵漏气，制动距离（ B ）。
A.缩短
B.延长
C.不受影响
D.制动力增强

带传动最大减速比限制在（ C ）以内。
A.9
B.8
C.7
D.6

63: 一对标准齿轮正常啮合时的标准压力角为（ D ）度。
A.40
B.30
C.25
D.20

64: 汽油机的活塞大都采用（ B ）。
A.高级铸铁
B.铝合金
C.耐热钢
D.普通碳钢

65: 活塞环分气环和油环，分别装在活塞环槽内，一般用（ C ）制成。
A.耐热钢
B.低碳钢
C.特种灰铸铁
D.铜合金

66: 汽油滤清器的作用是除去汽油中的水份和杂质，以防（ C ）等部件发生故障。
A.油箱、油泵
B.消声器和化油器

C.汽油泵和化油器
D.浮子室和油箱

67: 柴油机油量控制机构。一般采用的是（ D ）油量控制机构。
A.离心式
B.真空式
C.齿轮式
D.拨叉式

68: 喷油器有（ A ）两种。
A.孔式、轴针式
B.两极式、全程式

C.干式、PT式
D.有色金属、稀有金属

69: 叉车柴油机多采用（ A ）。
A.全程调速器
B.两级调速器
C.向心调速器
D.自动调速器

70: 某发动机的曲轴曲拐的偏心距57mm，活塞行程为（ A ）mm。
A.114
B.57
C.23.5
D.46

71: 使用牵引车的制动踏板时，应两手紧握方向盘（ A C ）。
A.先放松油门踏板
B.然后用左脚踩下离合器踏板

C.然后用右脚掌踩在制动踏板上，以膝关节的屈伸动作踩下或放松

D.先拉起手制动杆
E.不能放松油门踏板

72: 机油压力异常的外在特征：（ C D ）。
A.油温过高
B.油温过低
C.机油压力过高
D.机油粘度过大
E.机油压力过低

73: 发电机调节器的断流器作用是（ B C ）。
A.自动调节电压
B.当发电机电压高于蓄电池电压时，可向蓄电池充电

C.当发电机发出的电压低于蓄电池电压时，将发电机和蓄电池之间的电路断开

D.自动调节电流
E.节能

蓄电池叉车的（ A B C D ）是通过主令控制器、直流接触器和电阻器来控制的。
A.起动
B.停车
C.换向
D.调速
E.升降

决定车辆制动性能的因素有：（ A B C D ）。
A.开始制动时的车速
B.驾驶员的反应时间

C.制动器起作用的滞后时间
D.路面状况的好坏

76: 蓄电池叉车由（ A C D ）等组成。
A.底盘
B.发动机
C.工作装置
D.电气设备

77: 牵引车的操纵装置由（ A B C D E ）组成。
A.方向盘
B.变速杆
C.离合器踏板

D.制动踏板
E.手制动器操纵杆

78: 叉车工作装置由（ B D ）来操纵。
A.变速杆
B.架升降操纵杆
C.手制动杆

D.门架倾斜操纵杆
E.前进后退操纵杆

79: 会车时，驾驶员必须作到（ C D E ），选择适当地点靠右边通过。
A.先过
B.先行
C.先慢
D.先让
E.先停

81: 严禁（ ABCDE ）滑行。
A.叉车载货
B.牵引车载货
C.装载机载货

D.运载危险品
E.运载高大、贵重货物

82: 位置公差用（ A B C D E ）表示。
A.平行度
B.垂直度
C.倾斜度
D.同轴度
E.对称度

83: 倒置气门式配气机构由（ A B C D ）组成。
A.气门
B.气门弹簧
C.正时齿轮

D.凸轮轴

84: 柴油机燃料供给系由（ ABCDE ）等部分组成。
A.柴油箱、输油泵
B.柴油滤清器、喷油泵总成

C.喷油器、空气滤清器
D.进排气支管和消声器
E.点火提前装置

85: 装卸车辆电气系统的特点是（ B C E ）。
A.双线制
B.单线制
C.采用直流电源

D.电源电压多采用36伏或48伏
E.电源电压多采用12伏或24伏

1: 柴油机各分泵柱塞具有互换性。（ × ）
2: 一级保养作业由车间指派人员执行。（ × ）
夜间行驶中发现路面上有黑影，走近时消失了，说明是小坑。（ √ ）
离合器踏板用来操纵离合器，实现动力的传递或切断。（ √ ）
机动车辆以20km/h行驶时，相当于12.4mile/h。（ √ ）
14: 三级保养在工作1500小时以后，由驾驶员配合车间进行。（ × ）
16: 松开各缸高压油管，发动机熄火。（ ×）

离合器踏板的自由行程为（ 35－45 ）毫米

24: 高压胎的充气压力为（ B ）公斤力/厘米2。
A.1.5～4.5
B.5～7
C.1～3
D.2～4

26: 叉车采用（ B ）制动。
A.转向轮
B.前轮
C.后轮
D.四轮

29: 蓄电池电解液比重降至（ D ）时，应重新充电。
A.1.5
B.1.2
C.1.1
D.1.17

32: 蓄电池充电发生爆炸的重要原因是（ D ）。
A.电解液蒸馏水过多
B.充电过慢

C.充电电压过高
D.充电电流太大过急

33: 为了保证车辆安全会车和交通畅通，会车时要（ B ）。
A.一慢、二看、三通过，靠右行驶

B.先慢、先让、先停，选择适当地点靠右边通过

C.一停、二看、三通过
D.减速、呜号、靠右行

44: 车辆的（ B ）性能是指车辆在行驶中能强制地降低车速以至停车的能力。
A.防震
B.制动
C.稳定性
D.行驶平顺性

47: 在密闭的容器内，各点的压强（ C ）。
A.不同
B.差别很大
C.相等
D.相抵

48: （ C ）是控制元件

A.叉车门架倾斜油缸
B.叉车货叉升降油缸
C.液压分配器
D.油箱和液压泵

49: 制动踏板是车轮制动器的操纵机件，用来（ A ）。
A.降低车辆速度或停车
B.代替手制动器

C.代替离合器
D.代替减速器

50: 根据《特种设备作业人员监督管理办法》的规定，考试结束后，考试机构应当在（ B ）内公布成绩。

A. 10个工作日
B. 20个工作日
C.7天
D.30天

51: 特种设备使用单位应当使用（ B ）的特种设备。
A.有出厂合格证
B.符合安全技术规范要求
C.国家品牌
D.国际品牌

57: （ B ）的作用是将柴油雾化成较细的颗粒，并把它散布到燃烧室中。
A.调速器
B.喷油器
C.化油器
D.喷油泵

59: （ C ）作业时，检查发动机、变速器、主减速器的油平面并加注润滑油。
A.例行保养
B.一级保养
C.二级保养
D.走合保养

70: 车辆转弯时内侧车轮受的阻力大，处于滚动状态，它们是靠（ B ）来消除滚动阻力的。
A.减速齿轮
B.行星轮自转
C.行星齿轮公转
D.十字轴自转

71: 蓄电池点火系中的分电器主要由（ ABCDE ）机件组成。
A.分电器壳体
B.断电器
C.配电器

D.容电器
E.点火提前装

72: 蓄电池的功能是（ ABCDE ）。
A.储存电能
B.电能转化为化学能
C.化学能转化为电能
D.受电
E.放电

73: 叉车工作装置由（ BD ）来操纵。
A.变速杆
B.架升降操纵杆
C.手制动杆

D.门架倾斜操纵杆
E.前进后退操纵杆

74: 叉车是一种搬运机械，它可（ ABCD ）。

A.将货物提升和下降
B.进行堆垛作业
C.装卸作业

D.搬运作业
E.拖拉车辆

775: 穿越铁路应一气通过，严禁在火车通过区内（ ABC ）。
A.变速
B.制动
C.停车
D.会车
E.超车

79: 人力起动发动机的主要方法是（ ABCDE ）。
A.摇
B.拉
C.踏
D.拖
E.推

81: （ ABCE ）柴油机排气冒黑烟。
A.空气滤清器堵塞
B.喷油量过大
C.进气管堵塞

D.空气滤清器漏气
E.超负荷运转

83: 发动机起动后应维持其较高的急速运转，使水温逐渐升高到50-60℃，然后再经 （ ABC ）速运转检查。

A.低
B.中
C.高
D.超高
E.超低

85: 发电机调节器的断流器作用是（ BC ）。
A.自动调节电压
B.当发电机电压高于蓄电池电压时，可向蓄电池充电

C.当发电机发出的电压低于蓄电池电压时，将发电机和蓄电池之间的电路断开

D.自动调节电流
E.节能

3: 冬季应使用低标号机油。（ √ ）
4: 曲轴箱必须与外界彻底隔离。（ × ）
5: 码头上的牵引车采用单杠联接平板车作为牵引方式。（ × ）
四行程发动机每完成一个工循环，曲轴转动360o。（ × ）
叉车前进转弯时产生内轮差。（ × ）
13: 机动车辆的转向轮偏转角越小，最小转弯半径越大。（ √ ）
15: 选择车速的标准是《安全生产法》规定的速度。（ × ）
16: 二级保养以检查、更换为中心。（ ×
19: 蓄电池叉车每工作400小时进行一级保养。（ √ ）
24: 叉车的车轮制动器多采用（ B ）制动器。
A.盘式
B.鼓式
C.带式
D.双带式

28: 断电器触点在最大分开位置时的间隙（白金间隙）为（ A ）毫米。
A.0.35～0.45

30: 内燃叉车与蓄电池叉车所用的蓄电池（ B ）。
A.原理不相同
B.原理相同

C.都适于长时间持续放电
D.都不能长时间持续放电

33: 牵引车与平板之间采用（ C ）联结。
A.单杠
B.伸缩
C.三角架
D.钢丝绳

39: 一台厂内机动车以10km/h的速度行驶时的制动距离为2m，现车速提高到15km/h，其它条件相同，其制动距离应为（ B ）m。
A.4
B.4.5
C.8
D.3

42: 车辆的（ C ）是指车辆克服道路各种障碍，通过各种路面和门户的能力。
A..动力性能
B.加速性能
C.通过性能
D.制动性能

43: 平衡重式叉车的配重直接影响叉车的（ A ）。
A.、纵向稳定性
B.横向稳定性
C.行驶速度
D.制动距离

44: 装载机用（ C ）来铲装密实度较大的物料。

A.标准斗容的铲斗
B.加大斗容的铲斗度

C.减小斗容的铲斗
D.特殊斗容的铲斗

46: 牵引车以20公里/时车速行驶时的制动距离为4.5米；现以40公里车速行驶，制动距离为（ A ）米。
A.18
B.13.5
C.9
D.10

57: 对违反《特种设备安全监察条例》规定，被依法撤消许可的，自撤消许可之日起（ C ）内，特种设备监督管理部门不予受理其新的许可申请。
A.一年
B.二年
C.三年
D.五年

61: 发动机机油泵采用（ B ）最佳。
A.变量泵
B.齿轮泵
C.柱塞泵
D.离心泵

65: 蓄电池车辆的定期保养按使用时间划分为（ C ）。
A.一级、二级、三级
B.一级、二级、三级、四级

C.例行、一级、二级
D.例行、一级

68: 发动机飞轮起（ C ）作用。

A.配重
B.带动风扇
C.蓄能
D.耗能

74: 牵引车由（ ABC ）等组成。
A.发动机
B.底盘
C.电气设备
D.工作装

75: 按能量转换方式不同，工业车辆的动力装置可分为（ AD ）。
A.内燃机
B.汽油机
C.柴油机
D.电动机

82: 例行保养是各级保养的基础，以（ DE ）为中心。
A.清扫
B.清洗
C.清洁
D.紧固
E.检查

83: 发动机冷却水沸腾的原因：（ ACED ）。
A.天气炎热，长期大负荷行驶
B.润滑油不适当
C.冷却风被泥沙污物堵塞

D.节温器失灵
E.点火过迟

㈥ 液压制动器的故障分析

1.液压制动器系统 步骤 操作 正常结果 异常结果 1 检查主油缸制动液液面高度。 制动液液面高度正常。 制动液过低。 2.影响制动性能的外部因素
1)轮胎
与路面接触不均匀和附着力不均匀的轮胎会导致不均匀制动。如下条件对制动性能可能会有不利影响:
·轮胎充气不均匀。
·轮胎尺寸不同。
·轮胎胎面花纹图案不同。
2)车辆负载
重载车辆需要的制动力较大。在承载不均匀的车辆上,承载最大的车轮需要的制动力比其它车轮大。
3)车轮定位
车轮错位,特别是外倾和主销纵倾过大,会导致制动器拉向一侧。
3.制动系统测试
在符合下列条件的路面上测试制动器:
·干燥。
·清洁。
·适度平坦。
·平坦。
不要在具有下列条件的路面上测试制动器,因为轮胎不能均匀地扣住路面:
·潮湿油滑。
·覆盖有松散的泥土。
如果道路拱起,使重量抛向一侧车轮,则会对测试产生不利影响。如果路面粗糙,使车轮出现弹跳,也会对测试产生不利影响。
在不同车速下,利用轻、重制动踏板压力测试制动器。
不要锁住制动器,滑动轮胎。由于重刹车和旋转的车轮,比抱死的车辆刹车距离短,因此抱死的制动器和滑动的轮胎不能指示制动器的效率。
除非在极高的减速度时,需平衡制动系统,以避免抱死车轮。由于急减速能力,在高减速水平下,制动踏板感觉较硬。 多数制动踏板行程过短是系统内空气作用的结果。排放系统内的空气,直至所有的空气都排尽时止。造成制动踏板行程过长的不太常见的原因有以下几个方面:
·摩擦衬片磨损过度。
·液压系统泄漏。
以适当的问隔经常测量制动踏板的行程。
踏板行程即踏板从一个完全释放的位置朝地板运行的距离。 让发动机空转,并使传动轴处于中心位置。踩下制动踏板,并保持脚踏力不变。如果在用力不变的情况下,踏板慢慢地下落,则说明液压制动系统可能有泄漏。进行以下目视检查,以确证是否有泄漏:
·检查主油缸液面位置。正常的摩擦衬片磨损会导致储液器内的液面轻微下降。如果储液器液位低得反常,会导致制动警告灯亮,这表明系统有泄漏。液压系统存在内部或外部泄漏。
·检查制动管道和制动软管连接处是否有泄漏。如果存在泄漏,检查紧固件的扭矩,更换管道或软管。
·检查连接制动器的元件是否损坏。如有必要,重设或更换连接制动器的元件。
·检查卡钳和车轮卡钳夹销是否泄漏。如确实有泄漏,必要时重设或更换这些元件。 液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。行车中，如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除，尤其在油罐车及爆破器材运输车在运输过程中更要注意。
真空助力器故障
先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r/min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后，踩下制动踏板，此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声，抬起制动踏板再踩一下，又能听到一次进气声，说明真空助力器密封良好。否则，是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏，应拆检修理。检查完真空助力器的密封性后，再检查其工作效能。在发动机熄火状态下，用力踩下制动踏板数次，解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板，并使制动踏板保持不动。此时启动发动机，若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离，则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显，说明真空助力器已丧失助力作用，应进一步拆检修理。
故障诊断
在停驶状态下，先检查制动总泵中制动液是否足量，然后踏下制动踏板，使制动系统产生压力。若踏板逐渐不降，则表明制动系统有泄漏。需要查看制动管路各接头是否拧紧，有无渗漏和腐蚀。踏下制动踏板时，如果能踏到底（即与限位螺钉或底板接触），表明总泵内油液不足、制动间隙过大或踏板自由行程过大，需进一步诊断检查。连续反复踏制动踏板，其工作行程应逐渐减小，踏板高度逐渐增高。否则，可能有如下故障：制动总泵储液室盖上的通气孔、补油孔堵塞、总泵内油液不足、总泵出油阀损坏，使系统油压不能升高。连续踩几脚制动踏板，如果有弹性，且踏板位置逐渐升高，那么稍停一会再踩，踏板位置又降得很低。这是制动液中混入了空气。应按照从后轮到前轮的顺序，逐一进行排气。
制动器故障
确认真空助力器和液压传动装置工作正常，再检查车轮制动器。在行驶状态下（30~50公里/小时），用力踏制动踏板，根据现象作如下判断：1）如果制动效能差，可能是以下原因：制动盘（鼓）或摩擦片摩损、制动鼓上有油污、制动鼓内有水渍（雨天）、制动鼓温度过高（盘山路多陡坡）、制动蹄偏心支撑销锈涩或锈死（车辆放久后易出现）。2）如果制动时方向跑偏，应检查各轮制动器磨擦片摩损是否均匀、制动间隙是否合适、比例阀是否有效。3）行驶20公里以后，用手摸制动鼓或制动盘，感到特别发烫，则是制动器回位装置失效。
液压制动装置是将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，但制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系，若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力与踏板力成线性关系。这项性能称为制动踏板感(俗称脚感)，驾驶员由此可以直接感觉到汽车制动装置的各种工况是否正常，来快速诊断。液压制动系统常见的故障有：制动不灵如制动发咬。一、制动不灵1、现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车。其制动减速度小，制动距离过长。2、原因：(1)踏板自由行程过大。(2)制动总泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗，皮圈老化、发胀，变形或被踏翻。(3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。(4)制动分泵皮碗老化、发胀、活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。(5)制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反。(6)制动鼓失圆，起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉外露等。(7)液压制动系统中渗入空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。(8)油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。3、诊断与排除当汽车的液压制动系统出现制动不灵时，可采用“三脚制动”(轻踏、快踏和连踏)凭“脚感”法来快速诊断。其具体排除步骤如下：1、第一脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。(1)若把踏板踏到全程的三分之二时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整。(2)当用前脚掌轻踏制动踏板。a)若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生了沉淀阻塞了管路。应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路。b)若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热气化。应拧紧管路接头，根据不同车型，按规定要求进行放气。c)若踏下制动踏板后松开，此时踏板不能回到原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔也堵塞。若此时总伴有“扑哧”、“扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。2、第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板。(1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现“轻踏”制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整不当所致。这样在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。(2)若在“快踏”时，感觉踏板自由行程较小，制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏现象。首先进行外部检查制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。3、第三脚制动：连踏、即连续踩踏几次制动踏板。(1)若连续踩几次制动踏板，踏板始终到底且无反力，则说明故障原因是总泵贮液室内缺少制动液，进油孔和贮液室盖通气孔堵塞；或机械连接机构脱落；或制动皮碗破裂或被踏翻。此时，应向贮液室内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。(2)若连续踩几次制动踏板，踏板能升高，且制动效能有好转，则应检查踏板自由行程和车轮制动器间隙。二、制动发咬1、现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难，汽车行驶一定里程后，制动鼓有发热现象。2、原因：(1)制动踏板无自由行程。(2)制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙过小，制动蹄回位弹簧折断或疲劳过吹。(3)制动液太脏或精度过大，使得回油困难。(4)总泵旁通孔回油孔堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。(5)总泵活塞回位弹簧过软或折断或活塞卡滞。3、故障诊断与排除：先根据故障现象确定是全车发咬还是个别发咬，再作进一步的诊断。(1)若全车制动发咬：1)检查制动踏板有无自由行程。2)打开贮液室盖，用“连踏”制动踏板的方法，观察回油情况。若回油缓慢或不回油，应检查制动液是否太脏或粘度过大。若制动液纯清，这时踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液，全车制动发咬现象解除。(2)若个别车轮发咬：1)先支起制动发咬的车轮，拧松分泵排气螺栓，若制动液急速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2)放液后，若制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3)若上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其他造成制动蹄回位不良的因素。

㈦ 液压式制动传动装置

液压制动传动装置类似于离合器液压控制装置。它以专用油为介质，将驾驶员施加在制动踏板上的踏板力放大后传递给车轮制动器，再将液压转化为制动蹄片开口的机械推力，使车轮制动器产生制动效果。它具有结构简单、制动滞后时间短、无摩擦部件、制动稳定性好、对各种车轮制动器适应性强等优点，因此被广泛应用于中小型汽车。

液压传动装置的主要部件如下

1.制动主缸

主缸可以将制动踏板输入的机械力转化为液压。大部分制动缸由铸铁或合金制成，其中一些与储油室成一体，形成一个整体的主缸，另一些相互分离，然后通过油管连接，这是一个分离的主缸。分体式总泵的储油室多采用透明塑料成型，部分配有防溅浮子或低液位报警灯开关。根据工作室的数量，主缸可以分为单室和双腔。单线液压制动传动装置采用单室主缸，现已淘汰。双腔制动总泵应用广泛。下面简单介绍一下双腔制动总泵。

1)结构组成

双腔制动总泵一般是串联的，如图17.5所示。主要由主缸、前活塞及回位弹簧、前活塞弹簧座、前活塞杯、限位螺栓、后活塞及杯等组成。主缸体中的工作面精度高、光滑。缸体上有进油孔和补偿孔，有两个活塞。后活塞9为主活塞，右端凹槽与推杆之间有一定间隙。前活塞6位于气缸中部，将主缸内腔分为前腔B和后腔A两个工作腔，两个工作腔分别与前后液压管路连接，前腔B产生的液压通过出油口11和管路与后轮制动器连接，后腔A产生的液压通过出油口10和管路与前轮制动器连接。

2)工作条件

当踩下制动踏板时，推杆推动主活塞9向左移动，直到杯8盖住补偿孔，后腔A内的液压上升，建立起一定的液压。一方面，机油通过后机油出口流入前制动管路，另一方面，机油推动前活塞6向左移动。在后腔A中的液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔B中的压力也随之增加。油通过空腔内的出油口进入后制动管路，这样两条制动管路制动汽车车轮制动器。

当持续踩下制动踏板时，前腔B和后腔A中的液压会继续增大，从而加强前后轮制动器的制动。

当制动器松开时，活塞在弹簧的作用下复位，高压油从制动管路流回制动总泵。如果活塞复位过快，工作室的容积会迅速增加，油压会迅速下降。由于管路阻力的影响，制动管路中的油将无法充分回流到工作腔，从而在工作腔内形成一定的真空度，这样储液腔内的油将通过进油口和活塞上的轴向孔将垫片和杯体推入工作腔内。当活塞完全复位时，补偿孔打开，制动管路中回流到工作室的多余油通过I补偿孔流回储液室。

如果连接到前室B的制动管路损坏漏油，踩下制动踏板时，只有后室A能积聚一定的液压，但前室B中没有液压，此时，在液压压差的作用下，前活塞6迅速被推向底部，直到接触到油缸的顶部。前活塞被推到底部后，后室A的液压可能会上升到制动所需的值。

如果连接到后室A的制动管路损坏漏油，当踩下制动踏板时，起初只有主活塞9向前移动，但前活塞6不能被推动，因此后室A中的液压无法建立。然而，当主活塞的顶部接触前活塞6时，推杆的力可以推动前活塞，从而可以在前室中建立液压。

可以看出，在双管路液压系统中，当任何一条管路损坏漏油时，另一条仍能工作，只是增加了所需的管路。

上海 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的制动总泵也是串联双腔制动总泵。主缸用两个螺母连接在真空助力器前面，主缸上有两个橡胶头与储液罐连接。制动液通过进油孔供应至前后工作室。主缸前后有两个对称的M10 X1 出油螺孔，相互成100度角，通过制动管路与四轮制动器的轮缸交叉布置连接。

当踏板松开时，活塞和推杆分别在回位弹簧的作用下回到初始位置。由于回程速度快，在制动管路中很容易生成 tru e空。因此，前活塞和后活塞的头部有三个l.4毫米的小孔，相互间隔120度，制动液可以通过小孔流回两个工作室，从而减少负压。

为了保证主缸活塞完全回位，推杆与制动主缸活塞之间有一定的间隙，这种间隙体现在制动踏板的行程上，称为制动踏板自由行程。

制动踏板的自由行程对制动效果和行车安全有很大影响。如果自由行程过大，制动踏板有效行程减小，制动过晚，导致制动不良或失效。如果自由行程过小或过小，刹车不能及时完全释放，造成刹车拖滞，加速刹车磨损，影响动力传递效率，增加汽车油耗。

制动踏板的自由行程可以通过推杆的长度来调节。

2.制动轮缸

制动轮缸将来自主缸的液压转换成机械推力，以打开制动蹄。由于车轮制动器的结构不同，轮缸的数量和结构也不同，通常分为双活塞制动轮缸和单活塞制动轮缸。

1)双活塞制动轮缸

双活塞制动轮缸的结构如图17所示。6.缸体用螺栓固定在制动底板上。气缸里有两个塞子。具有相对切削刃的密封杯分别被弹簧压靠在两个活塞上，以保持杯之间的进油孔畅通。防护罩用于防止灰尘和湿气进入气缸。2)单活塞制动轮缸

单活塞制动轮缸的结构如图17所示。7.顶块压在单活塞制动轮缸活塞外端凸台孔内的制动蹄上端。排气阀安装在缸体上方，用于排出气体。为了减小轴向尺寸，安装在活塞导向面上的橡胶圈用于密封液腔，进油间隙由活塞端面的凸台保持。

单活塞制动轮缸多用于单向助力平衡轮制动器，目前趋于淘汰。

单活塞制动轮缸的活塞直径大于主缸的直径，并且与前后轴上的实际负载分布成比例。这样，作用在前制动器和后轮轴制动器上的制动力应该是踏板力和制动踏板杠杆与活塞直径之比。3.制动管路

制动管路用于输送和承受一定压力的制动液。制动管路有两种:金属管和橡胶管。由于主缸和轮缸的相对位置经常变化，除了金属管外，有些制动管有相对运动的截面，用高强度橡胶管连接。

4.制动液

要求制动液具有冰点低、高温老化低、流动性好的特点。制动液对普通金属和橡胶有腐蚀性，制动系统中所有与制动液接触的零件都由耐腐蚀材料制成。因此，为了保证可靠的制动性能，在修理和更换相关零件时，必须使用原装零件或认证零件。桑塔纳用的制动液是D0T4。 @2019

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