jg系列弓网故障快速自动降弓装置

1. 王黎的科技成果

在电气化铁路安全检测技术领域，应用光电检测技术取得重大突破，并取得国内本行业特别突出的经济、社会效益。
①“弓网状态动态检测装置”是铁道部立项和鉴定的科研项目（排名第一），它采用光电反射式传感器检测接触导线拉出值，空气隔离的光电信号传输系统实现高低电压隔离的信号传输，达到国际先进水平。该装置获国家级重点新产品，2000年发明专利，2000年四川省科技进步三等奖，铁道部机务系统重点推广新技术、新产品，已在全国10个电气化铁路局、50多个机务段推广应用200台次，运行线路覆盖全国电气化里程98%以上，安装车型包括国内运营的各类电力机车，四川电视台“科海星空”栏目和中央二台做了专题报道。
②“弓网故障快速自动降弓装置”是铁道部立项和鉴定的科研项目（排名第一），可在电气化铁路发生恶性弓网故障时实现快速自动降弓，最大程度地保护接触网和受电弓，鉴定意见“……属于国内领先水平，填补了国内空白”。获两项实用新型专利，2002年获国家级重点新产品。作为铁路机务系统的新三项安全检测设备，根据铁道部要求2001年起在全部新造机车和既有机车上加装，目前已在全路8个电气化铁路局和7个电力机车工厂安装运用2048套，其中，既有机车（郑州、北京、成都、昆明、柳州、上海铁路局、广铁集团等）共1466套，新造机车（株洲、大同、大连、资阳）556套，大修机车26套，为保障电气化铁路安全运行发挥出了重大作用，取得了显著的经济和社会效益。
③“内燃、电力机车通用电线路检测仪”，2000年铁道部科技发展计划项目，2001年通过四川省科学技术成果鉴定，川科鉴[2001]第327号，排名第一，2002年国家级重点新产品（项目号：2002ED810019）。目前已在全路8个铁路局、40多个机务段运用120台，为机车状态修提供了技术参数。
④“机车入库受电弓及车顶状态检测装置”，2000年铁道部科技发展计划项目（2000J49），2001年通过铁道部技术评审。该装置采用了先进的光电检测技术，光位置传感器检测滑板磨耗、光反射式传感器检测受电弓升降弓时间等，在电力机车入库，接触网不断电条件下自动检测受电弓及车顶状态的主要技术参数，代替目前断电、登车顶、目测等人工检测方法。已列为铁路机务系统的新三项安全检测设备，评为2004年国家级重点新产品，目前在北京、成都、昆明、兰州、福州、柳州、广铁等铁路局等安装运用。
⑤“机车车辆轮对动态检测装置”是2002年铁道部项目，2003年9月通过铁道部技术成果鉴定，达到国际先进水平（排名第一），已在兰州铁路局投入运用，是国内唯一进入日常运用阶段的轮对动态检测装置，列为2004年国家级重点新产品。

2. 王黎的科研项目

先后主持和完成国家级项目1项、铁道部科技发展计划项目十余项，各铁路局合作项目百余项，其中省部级鉴定项目五项，国家级（重点）新产品六项，科研经费近2000万元。
近年主持科研项目十多项，成都铁路局科委“无线数据传输系统”（2003-2004，已完成）；横向课题“在线式受电弓状态图像分析测量系统的研制”（2003-2004，已完成）；，校基金项目“电力机车入库受电弓及车顶状态检测预研”（1999-2001，已完成）；郑州铁路局“弓网故障快速自动降弓装置”（2002-2001，已完成）；北京铁路局“弓网状态动态检测装置”（2000-2002，已完成）；北京铁路局“弓网故障快速自动降弓装置”（2000-2001，已完成）；“机车及车辆走行部动态检测装置（2002J40）”2003年9月通过铁道部技术成果鉴定，其中两项关键技术达到国际先进水平；“机车电线路检测装置”通过四川省科技成果鉴定（川科鉴[2001]第327号）；铁道部“电力机车车顶及电气综合状态检测系统（2000J49）”2001年通过铁道部技术评审；成都铁路局“机车入库受电弓检测”2003年通过成都局验收；郑州铁路局“机车运行状态动态检测装置”已完成；成都铁路局“接触网导线高度自动检测装置”，在研；成都铁路局“弓网状态故障图像存储及分析装置”，在研。

3. 受电弓故障及处理方法

1.1 受电弓状态受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，一是受流质量，二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。1.2 受电弓检测方法1.2.1 便携式仪器人工检测便携式仪器由两平台和主机两部分组成。 平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方。 受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。1.2.2 自动检测自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，安装在检测棚内支架上。机车通过时。系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。2. 受电弓升弓高度及升降弓时间调整2.1 受电弓升弓高度调整受电弓在工作中确保升弓到位才可保证弓网接触良好，否则极易造成升弓烧网事故。

4. 动车组受电弓升降由什么控制，求铁道高人解答！！

升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升。

降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
滑板安装在U型弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
对于不同型号和不同速度等级的机车，受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节（如果选装）。
自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况，如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故进一步扩大。
你是要这样的回答吗？