火车车厢自动装置

❶ 火车的车厢可以随意组装吗

可以这样编挂。动车组列车可以和既有线普速列车编挂，但是中间必须使用过渡车钩回进行连挂，限速答45km/h的速度运行。

客运列车同样也可以和货运列车进行连挂，但不得乘坐旅客。因为其两种风管供风风压不同，机车牵引时选择货供风，但是这样做客车冲动较大。一般也就是回送车体或军用这样。

动车组列车不得和货运列车编挂

❷ 火车的客车车厢是如何挂接的，原理是什么

就是用抄车钩连接的，只不过车钩的样袭式越来越复杂，有密接式车钩等等。至于那个管子是列车管,每节车厢的列车管连接在一起,最后就跟火车头连接在一起,司机就在机车上通过这条列车管供风给车厢,因为车厢是靠风源来起动的。

参考资料：大车的天空http://www.dachesky.com/bbs/index.asp

❸ 连接火车两节车厢之间的东西叫什么什么工作原理

连接火车两节车厢之间的东西叫车钩。用于火车车皮或机车的连结、牵引及缓冲。

工作原理：车钩主要由钩身、钩头、钩尾三部分组成。钩头由钩舌、钩舌销及车钩三小件组成。车钩三小件包括钩锁铁、钩舌推铁、下锁销。下锁销与下锁销连杆相连，再加上为开启车钩设置的钩提杆就形成了完整的车钩开闭系统。

当上提钩提杆，钩提杆顶起下锁销连杆，下锁销带动锁铁上提并顶起推铁，推铁踢开钩舌从而开启车钩。相反，如要实现两节车厢的连接，一方开启车钩，另一方推动车厢接触开启车钩，钩舌使推铁转动从而带动锁铁，锁铁下落保证车钩锁死，进而完成火车的连结。

(3)火车车厢自动装置扩展阅读

我国火车铁路目前采用的车钩类型有16型、17型、13B型、13A型和13号车钩，以前还曾经采用过2号车钩。

16型、17型车钩是为了满足大秦线运煤专列开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要而研制开发的车钩。新造载重70t及以上铁路货车已全部采用高强度的17型车钩。在一些重载列车上采用16型车钩的同时，还采用了牵引杆技术。

新造60t级铁路货车已全部采用高强度的13B型车钩。随着列车运行速度提高和牵引吨位的增加，2号车钩、13号普碳钢车钩及13号C级钢车钩、13A型车钩强度已不能满足铁路货车发展的需要，铁路货车车钩正向着可靠性高、强度高和耐磨性能好的方向发展。

❹ 为什么普通的火车头和车厢是分开的而高铁的火车头和车厢是连在一起的

普通火车的动力设备在火车头上，车厢只有一些制动装置，所以普通的火车头和车厢是分开的，而高铁的动力设备每节车厢都有，机车头部只是动力设备的操控系统。

火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。

随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车。

(4)火车车厢自动装置扩展阅读

动车的动力系统

动车把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载动车客，动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。大家乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。

作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。

❺ 火车车厢靠什么连接

靠挂钩！
中国机车全部用的是自动挂钩，而车厢大多用自动挂钩，只有部分25T型客车版和BSP型客车用的是紧密车钩！权
挂车时，两车挂钩对准后慢慢撞击即可挂上；摘钩时，提动手柄撞击挂钩下方的装置（有的车辆是提动上方的链条，如DF7G型内燃机车和部分货车等）即可实施分离！

❻ 火车车头和车厢的连接方式

不是密接钩

现在还没有哪台机车是专门装密接钩的都是普通自动车钩而已

机车要和密版接钩车连接的话需要装一权个转换钩，或者像早期的BSP那样车组里专门有一辆车是一端密接钩一端普通钩然后这辆特殊车被专门排在车组最前端用来挂机车

❼ 火车车厢结构

要看抄你是什么火车车厢了
还有就是看从哪个方向出发，因为火车头是可以调动的，车厢只是放在车库车头就走了，
所以火车结构可以反转过来看！
客车车厢一般是这样：车头：硬卧，软卧，餐车，硬座，发电车，行李车，当然也可以是车头，行李车，发电车，硬座，餐车，软卧，硬卧，有些高级列车，还有高级软卧！高级软卧就挨着软卧的
火车车厢一般是：车头，火车车厢
动车车厢一般是：车头：二等软座，一等软座，硬座，车头等
高铁一般是：车头，一等软座，二等软座，观光车，商务车，车头！
祝您旅途愉快！

❽ 火车是怎么带动车厢跑起来的

你就一菜鸟，基本的都不懂，让我给你补一补课。
以下全部是我回答别人的问题，你可以参考，我叫tohoo

列车为什么启动慢：
http://..com/question/97086537.html
如果说客车，是因为要把车钩拉直，因为停车后每节车厢的前后钩会处于松旷状态，留了较大间隙，如果遇到强大的牵引力会发生非常大的冲撞，产生较大冲动，因此必须慢慢的走20米左右，把全列车的车钩缓缓伸张，然后就可以猛烈加速了，这样才平稳。
如果说货车，那就不用我废话了，火车拉那么多，不可能象汽车那样说走就走。
如果你看过货车启动的话，应该印象深刻：因为货车和客车刚好相反，必须一开始就猛烈加载，所以你会发现全列车的车钩会发出连续的从前向后的‘当当当当’的声音，很壮观。

多机车牵引怎么开：
http://..com/question/109192365.html
1、 4个机车带几节车皮是有可能的，这倒不是因为坡度有多大，几个车的话一个老蒸汽机车就能搞定。
一般来说是因为铁路局机车调度员的安排，需要回送3个机车到目的地，那里的车流太多，机车接不上交路了。
也有可能该区段本来就是4机牵引，拉一趟大列去后一起返回，由于机车交路是固定的，所以即使没有回来的车流也要4机一起走。不过我只听说大秦线有4机牵引2万吨，秦岭那边好象没有。
2、 这第2问有几个题目，我一一回答。
多机牵引的话，一般是有重联控制电路的，在车与车之间由重联电缆连接，所以本务机车司机在第一机车上就可以控制后面所有的机车同步牵引。
至于说相撞是不可能的，因为他们本来就连接在一起，牵引力的方向一致，还有车钩缓冲装置在中间缓冲。
至于说牵引力，当然是多机比单机高。你之所以那样想，是因为你不懂牵引力的产生原理。牵引力是由于轮对的旋转产生的切向力矩作用于钢轨上产生的力，这个力的大小同时必须取决于轮对和钢轨之间的摩擦力，摩擦力太小而作用力太大，则轮对发生空转，产生不了牵引力。当然，牵引力还取决于轮对的旋转力矩。所以，任何机车的牵引力不可能大于作用于该轮上的摩擦力（也就是机车车身重量压在轮子上的力，这个力可以说有几个轮子就是机车车身重量的几分之一） 回过头来说，现在机车的功率一般都设计得非常大，所以对于轮子来说牵引力小不是他的错，他已经做到了极限，一般来说主要取决于机车对钢轨的压力。 你甚至可以理解为牵引力从某种程度上说取决于机车的重量，单个机车的重量不可能做得无限大，那么，要提高对火车的牵引力，就只好增加机车的数量。
3、你的担心是有道理的，但是基本上是多余的。电脑控制只是辅助手段，铁路设备安全的根基还是在于各个车站的道岔信号的集中连锁。该连锁早在电脑诞生之前就已经形成了一套严密的连锁逻辑。比如某信号开通后该经路上的道岔不可能再改变，如道岔临时被改变（比如机车闯红灯压坏道岔），则该信号立即自动关闭，等等。
至于你对多机的机车速度的疑问，我可以告诉你，可以精确到全国所有的机车跑完10公里只相差50米以内（就是黑匣子显示的速度和距离之差），如果超过这个误差，则必须立即扣车检查调试黑瞎子及相关设备。

补充你的回答：
每节车厢下面有风管，这句话说得很对，这是充压缩空气的风管，一般定压600Kpa（客车），或者500Kpa（货车），这样有两个目的，一是给车辆制动机充风，在机车司机的操纵下制动或者缓解列车，二是给空气弹簧充风，使旅客乘坐更加舒适平稳。
当然不是靠他来牵引列车，风管不能提供牵引力的。

❾ 火车软卧车厢里有哪些设施

有卧具，乘客可以躺在卧铺上休息，比硬卧价格贵。

设施舒服，4人一个包厢，分内上、下容铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。是旅客列车中最舒服的一种形式。 软卧列车也分两种：普通软卧和高级软卧。普通软卧4人一个包间，高级软卧2人一个包间，但是并非所有列车都有高级软卧。车每个双人间包房内有洗手间、淋浴间、沙发、液晶电视、呼叫电话等设备。在25K，25T的软卧车厢都有电视，牙具一次性拖鞋配备