小型液压回转传动装置

A. 透明液压传动实验台介绍是什么

透明液压传动实验台是液压传动教学仪器。系统采用透明液压元件、组合插式结构、活动油路接头、通用电气线路，利用附配工具资料，可方便地进行各种常用液压传动的控制、实验及测试，从而帮助我们了解油路及液压元件内部的原理、结构和工作过程。

1电气控制面板

电气控制面板如图4-18所示，功能如下：

图4-18电气控制面板

1，7—输出Ⅱ插孔；2，6—输出Ⅱ指示灯；3，21—输出Ⅰ指示灯；4，20—输出Ⅰ插孔；5—电源输入接口（DC24V）；8—控制组二；9，17—常开启动；10，18—常闭停止；11，14—换向Ⅱ；12，15—换向Ⅰ；13，16—停止；19—控制组一

（1）额定电压：220V；额定电流：7A；频率：50Hz。

（2）油泵电机与换向Ⅰ、换向Ⅱ具有联锁功能，即油泵电机未启动时，换向Ⅰ、换向Ⅱ控制电路均不能工作。

（3）注意启动油泵电机时，应先将电机调速器的调速旋钮逆时针旋到最慢位置，然后启动按钮，再将调速器旋钮顺时针旋到所需要的转速或油路工作压力。

（4）换向阀电气控制线路，有三种工作状态：停止、换向Ⅰ、换向Ⅱ，它既可控制三位四通电磁阀，也可控制二位四通（二位二通）电磁阀。

（5）换向时由“小三线”插座输出二组之一的220V电压控制电磁铁。

（6）在控制二位四通（二位二通）电磁阀时，换向Ⅰ状态电磁铁得电工作，停止或换向Ⅱ状态电磁铁失电不工作。

（7）换向Ⅰ状态即可由按钮直接控制，也可由常闭停止插孔（常开启动插孔）配合行程开关，压力继电器等进行外部自动控制。

（8）常开启动插孔要求与插孔连接的是常开触点，并当常开触点闭合一次时，“小三线”插座换向Ⅰ组输出220V电压，线路具有自锁功能。常闭停止插孔要求与插孔连接的是常闭触点，并当常闭触点打开一次，“小三线”插座将没有电压输出。

（9）换向Ⅰ、换向Ⅱ控制电路操作与功能完全一样。

2油泵电机及调速电路

由于实验台的各个油路具有回路压力范围大、流量要求不一致等特点，油泵电机采用了小型直流电动机及其调速器。油泵电机调速器如图4-19所示，本直流电机调速器采用了专利技术，它可将220V交流电直接转变为一组220V固定励磁直流电源、一组0～220V可调的电枢直流电源，提供给直流电机。它具有体积小、调速范围宽、过载保护性能好、使用方便等优点。

直流电机技术参数：电机型号Z400-200；额定电流2.5A；额定功率400W；额定电压DC 220V；调速范围0～4000r/min。

3液压泵和液压马达

在液压系统中，液压泵和液压马达（电机）都是能量转换元件。液压泵是将机械能转换为液体的压力能，是动力元件；液压马达是液压泵的逆装置，是将液体的压力能转换为机械能并输出运动，是执行元件。液压系统中使用的液压泵和液压马达都是容积式的，其工作原理是利用密封容积变化来产生压力能（液压泵），或输出机械能（液压马达）。

齿轮泵是一种常用液压泵，齿轮泵有外啮合、内啮合两种结构方式。它具有结构简单、制造方便、价格低廉、工作可靠、自吸性好、对油液污染不敏感等优点；缺点是流量和压力脉动大，噪声也较大。

齿轮油泵如图4-20所示，结构上参考了国产CB-10型齿轮油泵，材料上外壳、齿轮采用进口透明有机玻璃，传动轴采用45号中碳钢，滑动轴承采用黄铜，配合其他标准件制造而成，具有透明直观、形象逼真等优点，即可作为教学模型也可作为实验元件。低速运转齿轮油泵时，可观察齿轮油泵的吸油，齿轮旋转带油、啮合、排油等过程，形象直观地了解工作原理。

4液压缸

液压缸是液压系统中的执行元件，是把液体的压力能转换成机械能的能量转换装置，用来驱动工作机构实现直线往复运动或往复摆动。液压缸结构简单，工作可靠，做直线往复运动时，省去减速机构，且没有传动间隙，传动平稳、反应快，因此在液压系统中被广泛应用。

图4-19油泵电机调速器

1—排油开关；2—出厂编号；3—调速旋钮

图4-31压力表

1—压力表；2—安装底座；3—油接头

B. 液压马达连接什么装置可以使传动方向改变90度，且体积较小

优点（1）在相同的体积下，液压执行装置能比电气装置产生出更大的动力。在同等功率的情况下，液压执行装置的体积小、重量轻、结构紧凑。液压马达的体积重量只有同等功率电动机的12%左右。（2）液压执行装置的工作比较平稳。由于液压执行装置重量轻、惯性小、反应快，所以易于实现快速起动、制动和频繁地换向。液压装置的换向频率，在实现往复回转运动时可达到每分钟500次，实现往复直线运动时可达每分钟1000次。（3）液压传动可在大范围内实现无级调速（调速比可达1：2000），并可在液压装置运行的过程中进行调速。（4）液压传动容易实现自动化，因为它是对液体的压力、流量和流动方向进行控制或调节，操纵很方便。当液压控制和电气控制或气动控制结合使用时，能实现较复杂的顺序动作和远程控制。（5）液压装置易于实现过载保护且液压件能自行润滑，因此使用寿命长。（6）由于液压元件已实现了标准化、系列化和通用化，所以液压系统的设计、制造和使用都比较方便。液压传动的缺点：（1）液压传动是以液体为工作介质，在相对运动表面间不可避免地要有泄漏，同时，液体又不是绝对不可压缩的，因此不宜在传动比要求严格的场合采用，例如螺纹和齿轮加工机床的内传动链系统。（2）液压传动在工作过程中有较多的能量损失，如摩擦损失、泄漏损失等，故不宜于远距离传动。（3）液压传动对油温的变化比较敏感，油温变化会影响运动的稳定性。因此，在低温和高温条件下，采用液压传动有一定的困难。（4）为了减少泄露，液压元件的制造精度要求高，因此，液压元件的制造成本高，而且对油液的污染比较敏感。（5）液压系统故障的诊断比较困难，因此对维修人员提出了更高的要求，既要系统地掌握液压传动的理论知识，又要有一定的实践经验。（6）随着高压、高速、高效率和大流量化，液压元件和系统的噪声日益增大，这也是要解决的问题。总而言之，液压传动的优点是突出的，随着科学技术的进步，液压传动的缺点将得到克服，液压传动将日益完善，液压技术与电子技术及其它传动方式的结合更是前途无量。

C. 阀门知识大全（常见阀门以及阀门适用场合的介绍）

管道系统和大家的生活息息相关，而阀门元件又是和管道系统息息相关的，阀门主要是用来控制流体的，有控制流体的运动速度的，有控制流体的通过量的，有各种各样的功能，是现代生活必不可少的一个元件，阀门的种类按照功能来区分就有非常多，而按照材质来区分阀门的种类就更加多了。下面小编就来给大家介绍一下阀门的知识。

闸阀、截止阀、蝶阀各适用于什么场合?

1.这三种阀按开关难易排列：截止阀、闸阀、蝶阀

按阻力大小排列：截止阀、蝶阀、闸阀;

按关闭严密排列：截止阀、蝶阀、闸阀;

按价格高低排列：截止阀、蝶阀、闸阀;(特种蝶阀除外)

这三种阀都属于驱动阀，根据上述特点不难看出，截止阀主要用于小口径管道(支管)或管路末端的启闭和流量调节;蝶阀用于支干管的启闭和流量调节;闸阀用于干管的启闭，一般不用于流量调节。

(1)闸阀

阀体长度适中，转盘式调节杆，调节性能好，在较大管径管道中被广泛使用;

(2)截止阀

阀体长，转盘式调节杆，调节性能良好，适用于场地宽敞、小管径的场合(一般DN小于等于150mm);

(3)蝶阀

阀体短，手柄式调节杆，调节性能稍差，价格较高，但调节操作容易，适用于场地小、大管径的场合(一般DN>150mm)。

2.冷水机组、热交换器进出口、主管道调节，均可根据情况选用闸阀、截止阀或蝶阀;

3.分、集水器上，由于主要功能是调节，一般选截止阀或闸阀;

4.水泵入口装设阀门一只，出口装设阀门两只。其中出口端靠近水泵一侧阀门为止回阀，另两只阀门可选择闸阀、截止阀或蝶阀;

5.供热空调末端设备出入口小口径管道可选用截止阀或球阀;

6.多层、高层建筑各层水平管上可半、装设平衡阀，用以平衡各层流量;

7.水箱及管道、设备最低点装设排污阀，由于不用于调节，宜选用能严密关断的阀门如闸阀、截止阀等;

8.蒸汽-凝结水管道系统，如蒸汽供暖系统、锅炉水系统、蒸汽溴化锂冷水机组、汽-水热交换器系统中，一般在蒸汽入口处装设减压阀;在可能产生高压处装设安全阀;在排凝结水处装设疏水阀。

平衡阀都有哪些种类?各适用于什么场合?

平衡阀有几种，最早出来的是静态平衡阀，可以进行精确的手动调节，可以连接仪器测量阻力并换算成流量，是一种局部阻力系数可以精确调节的阀门。通常设在干管上，要求高的也可以设在支干管或设备入口处。缺点是只能在额定流量时平衡系统阻力，在末端设电动阀改变阻力时水力平衡受影响。

上世纪90年代出来的动态平衡阀用于在系统压力变化的场合下恒定流量，也就是流量不随系统压力的变化而改变，因而称为动态平衡阀。它的使用场合是明显的，只能用于水流量恒定的系统，不可与电动阀合用。

这两种国产阀门最早都是中国空调研究所弄出来的。

丹麦产的FLOWCON动态平衡电动调节阀是更新一代的产品，它把电动阀和动态平衡结合在一起，在电动调节阀调节时动态平衡预设流量相应调整，例如，当电动调节阀调节流量至50%，该阀门就可以在50%流量点恒定流量。目前全世界只有这一家有这个产品。它用于空调末端原来设电动阀的位置，干管和支管其他水力平衡措施(包括同程管)都可以取消。

球阀

球阀是由旋塞阀演变而来。它具有相同的旋转90度提动作，不同的是旋塞体是球体，有圆形通孔或通道通过其轴线。球面和通道口的比例应该是这样的，即当球旋转90度时，在进、出口处应全部呈现球面，从而截断流动。

球阀只需要用旋转90度的操作和很小的转动力矩就能关闭严密。完全平等的阀体内腔为介质提供了阻力很小、直通的流道。通常认为球阀最适宜直接做开闭使用，但近来的发展已将球阀设计成使它具有节流和控制流量之用。球阀的主要特点是本身结构紧凑，易于操作和维修，适用于水、溶剂、酸和天然气等一般工作介质，而且还适用于工作条件恶劣的介质，如氧气、过氧化氢、甲烷和乙烯等。球阀阀体可以是整体的，也可以是组合式的。

截止阀

截止阀的阀杆轴线与阀座密封面垂直。阀杆开启或关闭行程相对较短，并具有非常可靠的切断动作，使得这种阀门非常适合作为介质的切断或调节及节流使用。

截止阀的阀瓣一旦处于开启状况，它的阀座和阀瓣密封面之间就不再接触，并具有非常可靠的切断动作，使得这种阀门非常适合作为介质的切断或调节及节流使用。

截止阀一旦处于开启状态，它的阀座和阀瓣密封面之间就不再有接触，因而它的密封面机械磨损较小，由于大部分截止阀的阀座和阀瓣比较容易修理或更换密封元件时无需把整个阀门从管线上拆下来，这对于阀门和管线焊接成一体的场合是很适用的。介质通过此类阀门时的流动方向发生了变化，因此截止阀的流动阻力较高于其它阀门。

常用的截止阀有以下几种：

1、角式截止阀;在角式截止阀中，流体只需改变一次方向，以致于通过此阀门的压力降比常规结构的截止阀小。

2、直流式截止阀;在直流式或Y形截止阀中，阀体的流道与主流道成一斜线，这样流动状态的破坏程度比常规截止阀要小，因而通过阀门的压力损失也相应的小了。

3、柱塞式截止阀：这种形式的截止阀是常规截止阀的变型。在该阀门中，阀瓣和阀座通常是基于柱塞原理设计的。阀瓣磨光成柱塞与阀杆相连接，密封是由套在柱塞上的两个弹性密封圈实现的。两个弹性密封圈用一个套环隔开，并通过由阀盖螺母施加在阀盖上的载荷把柱塞周围的密封圈压牢。弹性密封圈能够更换，可以采用各种各样的材料制成，该阀门主要用于“开”或者“关”，但是备有特制形式的柱塞或特殊的套环，也可以用于调节流量。

闸阀

闸阀是作为截止介质使用，在全开时整个流道直通，此时介质运行的压力损失最小。闸阀通常适用于不需要经常启闭，而且保持闸板全开或全闭的工况。不适用于作为调节或节流使用。对于高速流动的介质，闸板在局部开启状况下可以引起闸门的振动，而振动又可能损伤闸板和阀座的密封面，而节流会使闸板遭受介质的冲蚀。从结构形式上，主要的区别是所采用的密封元件的形式。根据密封元件的形式，常常把闸阀分成几种不同的类型，如：楔式闸阀、平行式闸阀、平行双闸板闸阀、楔式双闸板闸等。最常用的形式是楔式闸阀和平行式闸阀。

此类型阀门的作用是只允许介质向一个方向流动，而且阻止反方向流动。通常这种阀门是自动工作的，在一个方向流动的流体压力作用下，阀瓣打开;流体反方向流动时，由流体压力和阀瓣的自重合阀瓣作用于阀座，从而切断流动。其中止回阀就属于这种类型的阀门，它包括旋启式止回阀和升降式止回阀。旋启式止回阀有一介铰链机构，还有一个像门一样的阀瓣自由地靠在倾斜的阀座表面上。为了确保阀瓣每次都能到达阀座面的合适位置，阀瓣设计在铰链机构，以便阀瓣具有足够有旋启空间，并使阀瓣真正的、全面的与阀座接触。阀瓣可以全部用金属制成，也可以在金属上镶嵌皮革、橡胶、或者采用合成覆盖面，这取决于使用性能的要求。旋启式止回阀在完全打开的状况下，流体压力几乎不受阻碍，因此通过阀门的压力降相对较小。升降式止回阀的阀瓣座落位于阀体上阀座密封面上。此阀门除了阀瓣可以自由地升降之外，其余部分如同截止阀一样，流体压力使阀瓣从阀座密封面上抬起，介质回流导致阀瓣回落到阀座上，并切断流动。根据使用条件，阀瓣可以是全金属结构，也可以是在阀瓣架上镶嵌橡胶垫或橡胶环的形式。像截止阀一样，流体通过升降式止回阀的通道也是狭窄的，因此通过升降式止回阀的压力降比旋启式止回阀大些，而且旋启式止回阀的流量受到的限制很少在生产过程中，为了使介质的压力、流量等参数符合工艺流程的要求，需要安装调节机构对上述参数进行调节。调节机构的主要工作原理，是靠改变阀门阀瓣与阀瓣与阀座间的流通面积，达到调节上述参数的目的。属于这类阀门的统称为控制阀，其中分为依靠介质本身动力驱动的称为自驱式控制阀如减压阀、稳压阀等，凡领先上来动力驱动的(如电力、压缩空气和液动力)称为他驱式控制阀，如电动调节阀、气动调节阀和液动调节阀等。

电力驱动的阀门

电力驱动阀门是常用的驱动方式的阀门，阀门电动装置的特点如下：1)启闭迅速，可以大大缩短启闭阀门所需的时间;2)可以大大减轻操作人员的劳动强度，特别适用于高压、大口径阀门;3)适用于安装在不能手动操作或难于接近的位置，易于实现远距离操纵，而且安装高度以不受限制;4)有利于整个系统的自动化;5)电源比气源和液源容易获得，其电线的敷设和维护也比压缩空气和液压管线简单得多。

阀门电动装置的缺点是构造复杂，在潮湿的地方使用更为困难，用于易爆介质时，需要采用隔爆措施。

阀门电动装置按所驱动的阀门类型不同，可分为Z型和Q型两大类。Z型阀门电动装置的输出轴可以转出很多圈，适用于驱动闸阀、截止阀、隔膜阀等;Q型阀门电动装置的输出轴只能旋转90º，适用于驱动旋塞阀、球阀和蝶阀等。按其防护类型有普通型、隔爆型(以B表示)、耐热型(以R表示)和三合一型(即户外、防腐、隔爆，以S表示)。

阀门电动装置一般由传动机构(减速器)、电动机、行程控制机构、转矩限制机构、手动-电动切换机构、开度指示器等组成。

气动和液动阀门

气动和液动阀门是以一定压力的空气、水或油为动力源，利用气缸(或液压缸)和活塞的运动来驱动阀门的，一般气动的空气压力小于0.8MPa，液动的水压或油压为2.5MPa~25MPa。

回转型气、液驱动装置用于驱动球阀、蝶阀或旋塞阀。液动装置的驱动力大，适用于驱动大口径阀门。如用于驱动旋塞阀、球阀和蝶阀时，必须将活塞的往复运动转换面回转运动。

手动阀门

手动阀门是最基本的驱动方式的阀门。它包括用手轮、手柄或板手直接驱动和通过传动机构进行驱动两种。当阀门的启力矩较大时，可通过齿轮或蜗轮传动进行驱动，以达到省略的目的。齿轮传动分直齿圆柱齿轮传动和锥齿传动。齿轮传动减速比小，适用于闸阀和截止阀，蜗轮传动减速比较大，适用于旋塞闪、球阀和蝶阀。

1、闸板阀门

闸板阀门也叫闸板节门，它的特点是比较严密，常用于上水管道和热水供暖管道，由于闸板六门开启后不宜挡住异物，所以被用作供暖管网的排污阀和小型锅炉(如立式横水管锅炉)的排污阀。这种阀门习惯上不用在蒸汽管道上，因为压力较高时，闸板阀门会因单面承受压力而难于开启。

闸板阀门适合于在全开或全关的状态下工作，适宜用它调节流量。如果闸板长时期处于半开关的状态下工作，闸板的密封面会因受介质冲刷而变得不严密。

2、截止阀和节流阀

截止阀和节流阀这两种阀门过去统称球型阀。虽然截止阀是用于截断汽、水通路的，节流阀主要是用于调节流量的，但从外形上难以区别，不同的地方只在于阀芯。截止阀阀芯的端部是平的，而节流阀阀芯的是锥形的。

铜阀芯的截止阀，无论汽、水管道均可使用。阀芯上加装皮钱，胶皮或塑料热的截止阀(俗称皮钱节门)，则只用于水或低温热水管道中，否则皮钱、胶皮或塑料会变质而失去严密性。

3、旋塞及球阀

旋塞去也叫明止水门，俗称转心阀门，小型旋塞过去又称考支，是一种快开阀门，按其分流情况有直通式、三通式、四通式等。旋塞的阀杆与阀芯是连成一体的，阀芯呈截锥体，其上开有矩形通孔，小型旋塞的通孔是圆形的。当阀杆顶端上的沟槽或手柄与旋塞的进出口方向平行时，阀门全开，垂直时为全阀。

球阀实际上是旋塞的变种，它和旋塞一样是靠改变阀芯的角度来实现阀门的开头的。球阀的阀芯是球体，球体上开有圆柱形孔、球体两侧衬氟塑料热环，作为阀座密封圈。

旋塞和球阀均是快开式阀门，阻力小、流量大。但它的密封面易磨损，开关力较大，容易卡住，故不适用于高温高压的情况。

旋塞与球阀规格一般为15mm(1/2in)~50mm(2in)。旋塞用于开关管路中的介质也可作节流阀门;球阀只用于开关管道介质，不宜作节流阀用，以免阀门长时间受介质冲刷而失去严密性。

4、逆止阀(止回阀)

逆止阀又叫止回阀，俗称单流阀门，能根据阀前阀后的压力差而自动启开，作用是自动控制液体的流动方向，使它向一个方向流动而阻止其逆向流动。逆止阀多用于给水管路，安装时有严格的方向性，一定不可装反。

升降机逆止阀。这种阀门的阀芯上部有导杆，导杆和阀芯可沿着阀盖上的导向套筒自由升降，流体自左向右流动时，即把阀芯压开，当流体反向流动时阀芯下降到阀座上，通路即截断。

摇板式逆止阀，也叫旋启式逆止阀，原理与升降式略同。

以上两种逆止阀只装在水平的管线上。

弹簧式逆止阀，这种阀门是升降式的发展。

普通升降式逆止阀只能安装在平向管道上而弹簧升降式逆止阀可以不受方向限制。无论在平向管道、竖向管道和成某一角度的管道均可使用。

弹簧升降式逆止阀。这种阀门的规格为15mm(1/2in)~50mm(2in)。

底阀。专门装在水泵吸入管进水口处的一种单向阀门，俗称"井底瓦拉"、"莲蓬头"等。

300X缓闭止回阀是安装在高层建筑给水系统以及其他给水系统的水泵出口处、防止介质倒流、水锤及水击现象的智能型阀门。该阀兼具有电动阀、逆止阀和水锤消除器三种功能，可有效地提高供水系统的安全可靠性。并将缓开、速闭、缓闭消除水锤的技术原理一体化，防止开泵水锤和停泵水锤的产生。只需操作水泵电机启闭按纽，阀门即可按照水泵操作作规程自动实现启闭，流量大、压力损失小。适用于600口径以下的阀门消声止回阀用途和性能规范：本阀门用于工业管道上作阻止介质逆流的装置。

5、直气门与直角阀门

直气门是散热器专用的一种阀门，可用于汽暖散热器的入口处和水暖用热器的出口、入口处。直角阀门的进口与出口成90°直角。暖气系统用的直角阀门俗称八字气门，专门用于散热器上，汽暖时用于散热的进汽口处，水暖时可用于散热器的进、出水口处，起调节汽量或水量的作用。

6、减压阀

减压阀用以降低管道内介质压力，使介质压力符合生产的需要。常用的减压阀有活塞式、波纹管式减压阀、鼓膜式及弹簧式等。

减压阀应直立安装在水平管道上，阀盖要与水平管道垂直，安装时注意阀体的箭头方向。减压阀两侧应装置阀门。高低压管上都设有压力表，同时低压系统还要设置安全阀。这些装置的目的是为了调节和控制压力方便可靠，对低压系统保证安全运行尤其重要。

上文中小编给大家介绍了一下阀门主要使用在哪些场合以及一些常见的阀门的特点。了解一下一些常见的阀门的种类以及这些常见的阀门的种类有什么样的特点，是一件很有意义的事情，大家可以因此在生活中获得更多的便利，在有购买阀门的需要的时候，也能够更换算的，更迅速的将事情完成。上文中罗列的阀门的知识基本上都是属于很实用的那种知识，大家可以多多参考一下。

D. 单斗挖土机按传递动力的传动装置方式分为哪几种

E. 为什么同等功率下液压传动装置比电机小

液压传动装置相对于电机，相同功率情况下大小要小很多原因主要有以下几点：
1、传动介质的密度不同：一般情况下作为液体介质使用的油比金属更紧密，可以将同等能量的体积缩小到更小的空间，从而使液压传动装置的体积更小。
2、传递效率高：由于液压传动是依靠油液传递动力，相对于机械传动和电机传动来说，损失会小很多，传递效率高。这也就意味岁搏着，在相同功率的情况下，液压传动装置所需的动力输入更少，体积也相应更小。

3、可编程性好：液压系统可以非常容易地改变运行参数，例如压力、流量等，从而使液压传动装置可以更加灵野雀丛活地适应各种工作条件，而电机传动则限制了这个因素，因此不能满足各种操作需求，可能会产生额外的非必要的空间浪费。
4、重量轻，构建简单：液压系统相对电机传动而颂樱言，重量较轻、构建较为简单。因为它不需要像电机一样实现复杂的控制和监测功能，所以这使得液压传动装置更加紧凑、小型化，并且在施工和使用上更加灵活和方便。

F. 液压式制动传动装置

液压制动传动装置类似于离合器液压控制装置。它以专用油为介质，将驾驶员施加在制动踏板上的踏板力放大后传递给车轮制动器，再将液压转化为制动蹄片开口的机械推力，使车轮制动器产生制动效果。它具有结构简单、制动滞后时间短、无摩擦部件、制动稳定性好、对各种车轮制动器适应性强等优点，因此被广泛应用于中小型汽车。

液压传动装置的主要部件如下

1.制动主缸

主缸可以将制动踏板输入的机械力转化为液压。大部分制动缸由铸铁或合金制成，其中一些与储油室成一体，形成一个整体的主缸，另一些相互分离，然后通过油管连接，这是一个分离的主缸。分体式总泵的储油室多采用透明塑料成型，部分配有防溅浮子或低液位报警灯开关。根据工作室的数量，主缸可以分为单室和双腔。单线液压制动传动装置采用单室主缸，现已淘汰。双腔制动总泵应用广泛。下面简单介绍一下双腔制动总泵。

1)结构组成

双腔制动总泵一般是串联的，如图17.5所示。主要由主缸、前活塞及回位弹簧、前活塞弹簧座、前活塞杯、限位螺栓、后活塞及杯等组成。主缸体中的工作面精度高、光滑。缸体上有进油孔和补偿孔，有两个活塞。后活塞9为主活塞，右端凹槽与推杆之间有一定间隙。前活塞6位于气缸中部，将主缸内腔分为前腔B和后腔A两个工作腔，两个工作腔分别与前后液压管路连接，前腔B产生的液压通过出油口11和管路与后轮制动器连接，后腔A产生的液压通过出油口10和管路与前轮制动器连接。

2)工作条件

当踩下制动踏板时，推杆推动主活塞9向左移动，直到杯8盖住补偿孔，后腔A内的液压上升，建立起一定的液压。一方面，机油通过后机油出口流入前制动管路，另一方面，机油推动前活塞6向左移动。在后腔A中的液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔B中的压力也随之增加。油通过空腔内的出油口进入后制动管路，这样两条制动管路制动汽车车轮制动器。

当持续踩下制动踏板时，前腔B和后腔A中的液压会继续增大，从而加强前后轮制动器的制动。

当制动器松开时，活塞在弹簧的作用下复位，高压油从制动管路流回制动总泵。如果活塞复位过快，工作室的容积会迅速增加，油压会迅速下降。由于管路阻力的影响，制动管路中的油将无法充分回流到工作腔，从而在工作腔内形成一定的真空度，这样储液腔内的油将通过进油口和活塞上的轴向孔将垫片和杯体推入工作腔内。当活塞完全复位时，补偿孔打开，制动管路中回流到工作室的多余油通过I补偿孔流回储液室。

如果连接到前室B的制动管路损坏漏油，踩下制动踏板时，只有后室A能积聚一定的液压，但前室B中没有液压，此时，在液压压差的作用下，前活塞6迅速被推向底部，直到接触到油缸的顶部。前活塞被推到底部后，后室A的液压可能会上升到制动所需的值。

如果连接到后室A的制动管路损坏漏油，当踩下制动踏板时，起初只有主活塞9向前移动，但前活塞6不能被推动，因此后室A中的液压无法建立。然而，当主活塞的顶部接触前活塞6时，推杆的力可以推动前活塞，从而可以在前室中建立液压。

可以看出，在双管路液压系统中，当任何一条管路损坏漏油时，另一条仍能工作，只是增加了所需的管路。

上海 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的制动总泵也是串联双腔制动总泵。主缸用两个螺母连接在真空助力器前面，主缸上有两个橡胶头与储液罐连接。制动液通过进油孔供应至前后工作室。主缸前后有两个对称的M10 X1 出油螺孔，相互成100度角，通过制动管路与四轮制动器的轮缸交叉布置连接。

当踏板松开时，活塞和推杆分别在回位弹簧的作用下回到初始位置。由于回程速度快，在制动管路中很容易生成 tru e空。因此，前活塞和后活塞的头部有三个l.4毫米的小孔，相互间隔120度，制动液可以通过小孔流回两个工作室，从而减少负压。

为了保证主缸活塞完全回位，推杆与制动主缸活塞之间有一定的间隙，这种间隙体现在制动踏板的行程上，称为制动踏板自由行程。

制动踏板的自由行程对制动效果和行车安全有很大影响。如果自由行程过大，制动踏板有效行程减小，制动过晚，导致制动不良或失效。如果自由行程过小或过小，刹车不能及时完全释放，造成刹车拖滞，加速刹车磨损，影响动力传递效率，增加汽车油耗。

制动踏板的自由行程可以通过推杆的长度来调节。

2.制动轮缸

制动轮缸将来自主缸的液压转换成机械推力，以打开制动蹄。由于车轮制动器的结构不同，轮缸的数量和结构也不同，通常分为双活塞制动轮缸和单活塞制动轮缸。

1)双活塞制动轮缸

双活塞制动轮缸的结构如图17所示。6.缸体用螺栓固定在制动底板上。气缸里有两个塞子。具有相对切削刃的密封杯分别被弹簧压靠在两个活塞上，以保持杯之间的进油孔畅通。防护罩用于防止灰尘和湿气进入气缸。2)单活塞制动轮缸

单活塞制动轮缸的结构如图17所示。7.顶块压在单活塞制动轮缸活塞外端凸台孔内的制动蹄上端。排气阀安装在缸体上方，用于排出气体。为了减小轴向尺寸，安装在活塞导向面上的橡胶圈用于密封液腔，进油间隙由活塞端面的凸台保持。

单活塞制动轮缸多用于单向助力平衡轮制动器，目前趋于淘汰。

单活塞制动轮缸的活塞直径大于主缸的直径，并且与前后轴上的实际负载分布成比例。这样，作用在前制动器和后轮轴制动器上的制动力应该是踏板力和制动踏板杠杆与活塞直径之比。3.制动管路

制动管路用于输送和承受一定压力的制动液。制动管路有两种:金属管和橡胶管。由于主缸和轮缸的相对位置经常变化，除了金属管外，有些制动管有相对运动的截面，用高强度橡胶管连接。

4.制动液

要求制动液具有冰点低、高温老化低、流动性好的特点。制动液对普通金属和橡胶有腐蚀性，制动系统中所有与制动液接触的零件都由耐腐蚀材料制成。因此，为了保证可靠的制动性能，在修理和更换相关零件时，必须使用原装零件或认证零件。桑塔纳用的制动液是D0T4。 @2019