① 63式履带式装甲车采用了什么样的传动装置
传动装置来为机械式。主自离合器为多片式。采用有5个前进档和1个倒档的同步器机械变速箱。转向机为多片式转向离合器。制动器为带式。侧减速器为单级圆柱齿轮式。531H和531C系列还多1个传动箱及其冷却系统。
531H和B531系列车每侧采用5个直径为650毫米的双负重轮，3个托带轮，3个筒式液压减振器，钢销履带，带可拆卸的橡胶衬垫。531C和A531系列每侧4个直径为760毫米的单负重轮，无托带轮，2个摇摆式液压减振器，钢销履带。
② 请问：装甲车的发动机前置、后置有什么优缺点么多谢了 ！
装甲车都是前置，装甲车主要是用于运送人员，因此人员的生存比较重要，版前置可以权有效的保护车内的乘员。而且运兵舱的门都在车后，发动机放后面就没法开门了。
坦克后置，主要是为了保证坦克在战场上的生存能力，防止正面被击中导致发动机损坏，坦克失去动力而成为活靶子。另外现代坦克大多是后置传动装置，发动机前置的话需要设置传动轴，这就需要增加车高，传动装置前置的话则容易损坏。另外坦克的正面装甲通常比其他部分厚，由此导致全车装甲部分重心前移，发动机后置可有效平衡重心。
世界上唯一的三代前置发动机坦克以色列梅卡瓦，只适用于对付周边国家的T62，T72系列，以及武装人员的反坦克导弹和火箭，在面对M1，99，豹2等主战坦克时，机动性较差的梅卡瓦处于劣势。
③ 模块化装甲车采用什么传动装置
模块化装甲车传动装置采用了ZF7HP902电子自动变速器，具有7个前进档和一个倒档。冷却系统由艾米台克螺旋桨公司研制，并配备了两个宽工作范围混流风扇。冷却系统通过一个辅助支架与发动机和变速器安装在一起，这一设计使得整个系统能够在1小时内完成整体吊装。
④ 求解，根据德国人的E系列装甲车计划，现实中的E50, E75和E50M三种坦克的传动装置到底是前置
二战后期，德国为了应付盟军和苏军的强大的坦克攻势，德国第6兵工厂总工程师海因里希·克尼坎普于1942年5月正式提出“通用坦克计划”。即运用已有坦克和装甲车辆技术，结合未来作战需求，开发具有高通用性零件的一个坦克研制计划。该计划在1943年4月开始，并被命名为E（德语Entwicklung，简称“发展”）。这些车的技术是相当先进的，其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。可惜的是，随着柏林城燃起的熊熊烈火，E系列战车也和第三帝国一起埋没于历史之中。作为德军新一代的主力战车，E系列主要共有E-10、E-25、E-50、E-75、E-100这几个代表型号。E系列的开发者们意识到必须对德国坦克传动装置前置的传统布局进行革新，否则很难在坦克总体设计上取得突破（传动装置可靠性低一直是德国重型坦克的一大顽疾，不过从1945年初的黑豹开始，这个问题开始得到解决，但战争也已经接近尾声）。于是他们将传动装置重新设计，使之紧凑化并与动力装置一体化，改放到车体后部，驱动轮也跟着“搬家”。同时，发动机引入了涡轮增压和新式冷却技术，大大提高了发动机功率。