车体自动水平装置

㈠ 三一重工汽车泵电子水平仪怎么调使车更水平

凝土输送泵车使用说明书 第 1 页 共 11 页 混凝土输送泵车系列使用说明书 三一重工 混凝土输送泵车使用说明书 第 2 页 共 11 页 混凝土泵车使用说明书 第一节 操作人员及维修人员的资格 一持有认可的资格证书，接受过专职培训并已被证明具备操作能力的人才能操作泵车 二只有有资格的专业技术人员和售后服务人员才能维修泵车 第二节 1 本设备是可以在公路上行驶的工程机械，是根据中国道路交通法和建筑机械管理法的有 关规定设计制造的，并获得了有关部门颁发的性能及形式认可证书，用户不论任何理由都 不得擅自对泵车外形及系统进行更改，包括更改安全压力、运行速度设定；改用大直径输 送管或增加输送管壁厚；更改控制程序或线路；对臂架及支腿的更改等等。否则由此应起 的后果本公司概不负责。 2 泵车只能用于混凝土的输送，除此以外的任何用途（比如起吊重物）都是危险和不允许 的。3 处混凝土外，不得泵送密度大于2.4Kg/L 的物质。 4 搭载备用管等配件行驶时，载重和高宽，长，都不允许超过道路交通法规定的指标。横 穿地下通道、桥梁、隧道或高空管道、高空电缆时，一定要保证有足够的空间和距离。 5 行驶速度不允许超过泵车技术数据表中最大速度，否则由倾翻的危险。 6 上路行驶前必须确定臂架和支腿已经完全收拢并已固定，否则不得上路行驶。 7 混凝土泵车的重心较高，转弯时需减速以防倾翻 8 不可随意加大砼输送管的直径。末端软管的长度不可超过 3 米，作业时需注意防止软管 折 弯堵赛，末端软管也不能末入混凝土中，否则容易引起管线内压力增大发生事故。 9 不允许拆除设备上的任何保护装置，在确认料斗筛网已关闭前不得进行作业 10 泵车运行时不可将手伸进料斗、搅拌装置、水箱内。作业临时停止时一定要关闭发动机， 按下急停按钮 11 泵车进入施工现场展开支腿前，应拉下手刹，并用轮挡固定车轮。浇灌混凝土时，所有 支腿应完全展开到位后才能操作臂架按泵车的操作与使用中规定的顺序进行展开。车体须 保持水平状态，前后、左右相对于水平面的倾斜小于3 度。且必须将臂架收拢放于臂架主 支撑上后才能收支腿。 12 移动臂架和展开支腿前，应检查周围是否有障碍物。要防止臂架或支腿触及建筑物或其 它障碍物。当操作员所在位置不能观察到整个作业区或不能准确判定泵车外伸部与相邻物 体之间距离时，应配引导员指挥。 13 按下遥控器上“紧急停止按钮”后重新复位时，臂架、支腿和混凝土泵送装置的所有操 作杆和开关都应置于中立位置。 14 在有电线的地方须小心操作，注意与电线保持适当距离，否则在泵车及附近或与它连接 物（遥控装置、末端软管等）上作业的所有人员都有致命的危险。当高压火花出现时，设 备下及周围就形成一个“高压漏斗区”。随着你离开中心，这种电压就会减弱。往漏斗区里 每走一步都是危险的！如果你跨过不同的电压区（跨步电压）电位差产生的电流就会流过 人体。 15 泵车体距电线最小安全距离见下表 16 横穿高压线，哪怕只有接近都会跳火花，并且会使泵车和周围区域遭到电击。如出现火 花放电现象，不要慌，要保持镇静，不要移动（跨步电压），不要碰其它东西，让区外的人 不要接近你，会有跨步电压。并想办法离开电缆。 17 如果你在不能保证最小安全距离的空中电缆的周围区域作业时，应请供电人员终止向该 空中电缆供电以确保安全。 混凝土输送泵车使用说明书 第 3 页 共 11 页 18 如果泵车触到了电线，应当采取的措施是： 不要离开驾驶室 条件允许时把泵车开出危险区 警告其它人员不要靠近或接触泵车 通知供电专业人员切断电源 19 安装支腿前须确认地基支承能力是否足够，如地基不足以支承时，须在支腿底部加支承 板及辅助方木条后再安装支腿。请参阅泵车的操作与使用有关条款。 20 支腿支承地面必须是水平的，支腿不能支承在空穴及坑、坡上。支腿底部应与路面边缘 保持一定安全距离。操作细则请参阅泵车的操作与使用有关条款。 21 风速超过65Km/h 或有暴风雨、龙卷风的前兆时，应停止作业，收回臂架并复位固定。 22 使用泵车臂架浇灌混凝土时，只能使用低压泵送。使用高压泵送时应另设输送管道。 23 在管线加压状态下不得拆卸管卡。作业中途需拆卸管卡是，应先进行 3——5 次反泵以 降低管线内压力。 24 处理混凝土阻塞时，小心提防，混凝土可能瞬间喷射而出。 25 作业时切不可站在建筑物的边缘手握末端软管。软管或臂架的摇摆有可能导致操作人员 坠落发生人生事故。在建筑物边缘作业时操作人员应站在安全位置用适当的辅助工具引导 末端软管。 26 操作人员必须配佩戴安全帽和其它必要的保护措施才能进入施工场地。 27 安装支腿时，要防止身体被夹入支腿于其它物体之间 28 清洁输送管时，尽可能将臂架展开以便海绵球容易通过。在海绵球未被吸入时加以小心， 此时管内残余混凝土和海绵球有瞬间喷射造成人体伤害的可能。 29 泵启动时可能引起末端软管突然摆动而造成人身安全事故，因此启动泵时人员不要进入 危险区—末端软管可能摇摆触及的区域。此区域的直径是末端软管长度的两倍。 30 维修时应将泵车停在平坦地方，确保泵车不会发生意外的移动，同时应收拢臂架或适当 的支撑臂架，并关闭发动机。维修液压系统时应先释放蓄能器压力。 31 需要在泵车上施电焊时产生的高压可能会损坏遥控系统和有线控制系统的电子元件，因 此施焊前必须； 拆去所有连接到无线控制接收器的电线，用盖子盖住连接插座 从蓄电池上拆去正负极接头 32、处理燃油，液压油和其它功能性液体（制动液，蓄电池电解液）时，有燃烧爆炸的可 能，请遵守相关产品的安全规范。 33、出现稳定性降低的因素必须收拢臂架，排出后重新按要求支承，降低稳定性的因素包 括： 一、雨、雪水或其它水源引起的地面条件变化 二、支承腿一侧地面下沉 三、支腿油缸有泄漏 34 如果臂架出现不正常的动作，就要立即按下急停按钮。由专业维护人员查明原因并排除 后方可继续使用。如果没有先固定相应的臂架就打开臂架液压锁，有臂架下坠伤人的危险 35 不允许用压缩空气清洗管道及堵赛。不能用海水或含盐水加入洗涤室及水箱。 36 泵车使用时，不得超越泵车臂架允许的作业范围。（见泵车臂架允许的作业范围警告牌 或见泵车的操作与使用相关条款） 第三节 需经常检查和注意的安全要素 混凝土输送泵车使用说明书 第 4 页 共 11 页 1 混凝土泵、砼输送管和臂架的操作状态应根据作业条件进行定期检查，至少每年一次。 检查由具有专业资格的人进行并将检查认真记录和保存。对危及安全隐患必须加以处理。 2 软管安全链（绳）与臂架连接是否牢固 3 混凝土输送管应每天进行敲打检查管壁磨损情况，磨损严重的应进行更换。但不得在加 压状态下敲打管线。 4 检查所有的紧固件（连接螺栓、销子）是否松动 5 胶管的使用寿命不超过6 年（含保存时间），即使没有发现可见损坏也应在规定的时限内 更换液压胶管 6 再次销售 如有再次销售泵车的情况下，要注意以下事项： 要交给操作新手所有的关于泵车的资料（操作规程、维护、养护指南、图表、泵车铭牌、 检验证书等）。没有这些资料的情况下，泵车是不能再次销售的 将再销售情况报给三一重工可确保你们得到关于泵车改建或安全方面修改的资料 要告诉操作新手操作泵车的注意事项 第三章 泵车的操作与使用 一应用安全注意事项 1 泵车只能用于混凝土的输送，除此以外的任何用途（比如起吊重物）都是危险的。 2 泵车臂架泵送混凝土的高度和距离都是经过严格计算和实验确认的，任何在末端软管后 续接管道或将末端软管加长超过3m都是不允许的，由此产生的风险由操作者自己承担 3 未经授权禁止对泵车进行可能影响到安全的修改，包括更改安全压力、运行速度设定； 改用大直径输送管或增加输送管壁厚，更改控制程序或线路。对臂架及支腿的更改等等 4 泵车操作人员必须配戴好安全帽，并遵守安全法规及工地上的安全规程 二支承安全注意事项 1 支承地面必须是水平的。否则有必要做一个水平支承表面。不能支承在空穴上。 2 泵车必须支承在坚实的地面上，若支腿最大压力大于地面许用压力，必须用支承板或辅 助方木来增大支承表面积。 3 泵车支承在坑、坡附近时，应保留足够的安全间距 4 支承时，须保证整机处于水平状态，整机前后左右水平最大偏角不超过3 度。 5 在展开或收拢支腿时，支腿旋转的范围内都是危险区域，人员在范围内有可能被夹伤 6 支承时，所有支腿必须伸缩和展开到规定的位置（支腿与支耳上箭头对齐，前支腿臂与 前支腿伸出臂箭头对齐）否则有倾翻的危险 7 必须按要求支撑好支腿才能操作臂架，必须将臂架收拢放于臂架主支撑上后才能收支腿 8 出现稳定性降低的因素必须立即收拢臂架，排除后重新按要求支承，降低稳定性的因素 包括 雨、雪水或其它水源引起的地面条件变化 支撑腿一侧地面下沉 支腿油缸有泄漏 混凝土输送泵车使用说明书 第 5 页 共 11 页 三伸展臂架安全注意事项 1 只有确认泵车支腿已支承妥当后，才能操作臂架，操作臂架必须按照操作规程里说明的 顺序进行 2 雷雨或恶劣天气情况下，不能使用臂架。臂架不能在大于8 级风力的天气中使用 3 操作臂架时，臂架的全部都应在操作者的视野内 4 在高压线附近作业时要小心触电的危险，应保证臂架与电线的安全距离 5 臂架下方是危险区域，可能有混凝土或其它零件掉落伤人 6 末端软管规定的范围内不得站人，泵车启动泵送时不得引导末端软管，它可能会摆动伤 人或喷射出混凝土引起事故 启动泵时的危险区就是末端软管摆动的周围区域。区域直径是末端软管长度的两倍。末端 软管长度最大为3m，则危险区域直径为6m. 7 切勿折弯末端软管，末端软管不能末入混凝土中。 8 如果臂架出现不正常的动作，就要立即按下急停按钮。由专业人员查明原因并排除后方 可继续使用。 四泵送及维护安全注意事项 1 泵车运转时，不可打开料斗筛网、水箱盖板等安全防护设施，不可将手伸进料斗，水箱 里面或用手抓其它运动部件 2 泵送时，必须保证料斗内的混凝土在脚板轴的位置之上，防止因吸入气体而引起的混凝 土喷射 3 堵管时，一定要先反泵释放管道内的压力，然后才能拆卸输送管道。 4 只有当泵车在稳定的地面上放置好，并确保不会发生意外的移动时，才能进行维护修理 工作 5 只有臂架被收拢或可靠的支撑，发动机关闭并固定了支腿时，才可以进行维护和修理工 作 6 进行维护前必须先停机，并释放蓄能器压力 7 如果没有先固定相应的臂架就打开臂架液压锁，有臂架下坠伤人的危险 第二节 启动 1 试运行应在进入工作状态之前进行。 2 检查水、油、燃料液面位置，如需要则应加满。（检查液位时，应将泵车置于水平状态进 行） 3 泵送机构水箱应时刻加满水。即使有结冰的危险也应加满 4 检查分动油箱润滑油是否在油位线以上，否则应及时加油。 5 检查各连接螺栓及螺母是否松动 6 每周检查一次分动箱联结螺栓是否松动。接近开关是否正常。 7 检查输送管卡 是否松动和损坏 8 检查易损件的磨损情况（眼镜板、切割环、输送管、砼活塞、搅拌器叶片的磨损 S 阀的 间隙检查及调整） 9 检查臂架、转台、固定转塔、支腿焊缝是否出现裂纹，是否出现永久变形 混凝土输送泵车使用说明书 第 6 页 共 11 页 10 摇动手动润滑脂泵，直到搅拌轴两端、S 管小轴承座处溢脂为止。并用黄油枪，对臂架 及支腿等各轴加油润滑。 11 对五十铃地盘（CXZ81Q）37 米泵车，在变速空档状态下，启动发动机。将行使和泵送 转换按钮转换到泵送位置。再按下两作业用辅助制动装置按钮。脚踩离合器，汽车变速器 挂五档。此时，泵车即进入泵送状态。 警告：一定要在柴油机怠速、离合器脱开的情况下进行行使和泵送的换档操作。对五十铃 地盘（CXZ81Q）37 米泵车，分动箱在泵送位置时，汽车变速器不能挂六档，否则将会烧 坏主油泵。对配其它型号底盘的泵车，泵送位置时，汽车变速器只能挂传动比为1：1 的档 位 12 发动机与油泵正常运转时，方可打开混凝土泵和搅拌器的开关，此时料斗的栅板应为关 闭状态 13 当液压油油温低于15 摄氏度时，应进行预热。 二45 米泵车五十铃地盘PTO 操作说明 1 PTO 开关的作用 （1）42 米五十铃地盘（型号：CTH—50T）为电喷发动机，它提供了两个油门供用户控制； 一个位于驾驶室内，脚踏式，供司机操作；另一个位于驾驶室外部后侧横梁上，金属膜电 阻式，供上装时使用。 （2）两个油门通过驾驶室内的PTO 开关进行切换。 2 PTO 开关的使用 （1）正常情况下，未打开PTO 时，驾驶室内脚踏油门起作用 （2）满足下列条件的情况下，打开PTO，仪表盘上PTO 指示灯亮，脚踏油门无效，切换 到外部油门： 拉上手刹，仪表盘上手刹指示灯亮 外部油门在初始位置 （3）打开PTO 后，在发动机转速未降至怠速（600rpm）全关闭PTO，发动机立即降至怠 速，同时，其换到脚踏油门；如须再次切换到外部油门，必须手动将外部油门钢丝绳放松 至初始位置 （4）在油泵位置时，作业前，必须先切换到外部油门，并通过踩脚踏油门无效的方法进行 确认 3 常见故障分析及其处理 故障现象 在油泵作业时，发动机不能升速 故障原因 （1） PTO 切换方法不正确 （2） 初次切换时，外部油门不在初始位置。 解决办法： （1） 按照2 项中第2 项，正确操作PTO 开关； （2） 通过电控柜上操作面板，手动放松钢丝绳，将外部油门复位至初始位置 三 运转功能检查 1 在油缸的上死点，检查 S 阀是否以正常速度和位置运转。油缸到达上死点后，将会自动 换向。应在油缸的上死点，检查两摆阀缸中，其中一个摆阀缸是否正确到达排出口 2 泵车运转后，如高压过滤器发讯器处于红色位置，则需更换滤芯 3 检查各开关的开关功能 4 检查臂架泵及主油泵、恒压泵进油口阀门是否打开 混凝土输送泵车使用说明书 第 7 页 共 11 页 5 检查水泵是否正常 6 检查泵车各辅助配件的功能是否正常 第三节 一 支腿操作 1 支腿操作前，须预先打开支腿挂钩 2 左侧支腿操作方法；在泵车左右两侧，各有一组（五个）支腿操作阀，控制支腿的展开、 收缩及升降，面对左侧阀组，从左到右的秩序依次为： 前支腿升降操作手柄 前支腿伸缩操作手柄 前支腿展开操作手柄 后支腿展开操作手柄 后支腿升降操作手柄 操作时，一只手扳动电钮，同时另一只手扳动相应的操作手柄，就能操作支腿动作。支腿 的运动方向有电钮决定。向上扳为收拢动作，向下扳为展开动作。泵车两侧的电钮是相同 的，所以不要两侧的电钮同时扳动，否则可能会出现支腿运动方向不确定造成危险。 操作支腿，一定要注意支腿旋转范围内是否有人，否则会引起意外的伤害。支腿伸展一定 要到位，否则泵车有失稳倾翻的危险。泵车支承好以后，要通过两侧的水平仪来判断泵车 是否处于水平状态，前后左右倾斜角度不得超过3 度，若倾斜角度超过了规定的要求，可 通过调节四个支腿升降来达到要求。 3 右侧支腿操作方法：面对有侧阀组，从左到右的秩序依次为： 后支腿升降操作手柄 后支腿展开操作手柄 前支腿展开操作手柄 前支腿伸缩操作手柄 前支腿升降操作手柄 左侧支腿操作方法及注意事项同右侧支腿。 4 支腿升降操作直到泵车轮胎从地面抬起50mm为止。 5 支腿收拢时，要确认四个挂钩均将支腿卡住，并用插销将挂钩固定，以免再行使过程中 弹出 二 臂架手动操作 1 臂架的展开与收拢 一定要在支腿按规范要求支撑好以后才能进行臂架操作 近控状态，臂架是通过操作臂架多路阀的操作手柄来控制臂架的动作，多路阀有六个工作 片（五节臂泵车有七个工作片），每片控制一个执行机构，其中，控制支腿的工作片一般用 电控，不需要手动操作。控制臂架的工作片操作手柄向外拉是控制臂架展开，操作手柄向 里推是控制臂架收拢。多路阀是负载敏感比例多路阀，臂架的运动速度与手柄的扳动角度 成正比。所以在操纵臂架时（包括臂架的展开、收拢、旋转），应该将操作手柄慢慢地过渡 到最大位置，使臂架有一个逐渐加速的过程，减少臂架的冲击；同样，停止时，也应缓慢 混凝土输送泵车使用说明书 第 8 页 共 11 页 的松开手柄，使臂架平稳的停止。 2 末端软管解锁 臂架展开后，需对末端软管解锁：通过向上托起软管及下拉锁定杠，使末端软管解锁。 3 臂架允许的作业范围 第四节 遥控操作 四 遥控操作 1 遥控器 泵车配置无线遥控系统，无线遥控系统由发射器和接收器组成，接收器装于泵车驾驶室内， 通过一连接电缆与电控柜相连。发射器由操作人员随身携带，可方便的对设备进行操作。 2 操作 按下控制面板上遥控/近控切换按钮，当按钮左上角讯号灯亮时，表示系统处于遥控状态， 可进行操作。 用遥控器操作前，先打开遥控器开关，检查遥控器上得急停按钮应处于松开状态，当遥控 器接通指示灯闪绿光时，表示用控器处于正常工作状态，再按下启动按钮，遥控器准备就 绪，所有按钮均进入工作状态，可进行操作。遥控器接通指示灯闪红光时，表示电池电力 不足，应更换电池。 当遥控器进入工作状态后，任意扳动臂架操作摇杆，发动机自动升速到 1200—1300rpm， 同时，对应的臂架开始动作。摇杆向外推，对应的臂架展开，摇杆向内扳，对应的臂架收 拢。操作的方式及注意事项与手动操作一样。尤其注意启动与停止的缓慢过渡。 在遥控器的工作状态下，拧动正泵或反泵操作旋钮，发动机转速自动升到设定的工作转速，， 然后系统开始正泵或反泵工作。 在没有任何臂架动作、没有正泵/反泵操作、也没有手动升、降速操作的情况下，延时 10 秒钟后，发动机转速自动降至怠速。 遥控器在遭受同频干扰时，会自动封锁，此时，臂架动作停止，须重新按启动按钮，遥控 器才能再次进入工作状态。 臂架动作的速度可通过遥控器上“快速/慢速”开关进行选择。 频道选择按钮选定遥控器的工作频率，用来避免无线信号的同频干扰。 按下“搅拌反转”按钮，搅拌自动反转以后再恢复正常；当搅拌压力过高时，搅拌自动反 转8S 以后再恢复正转。 扳动排量调节摇杆，可遥控调节泵送的排量。 按下“紧急停止”按钮，所以有泵送有关的动作如泵送、臂架动作、支腿动作等都将停止， 同时，发动机降至怠速状态。紧急停止时，文本显示器上提示“反泵/0/正泵”旋钮旋回至 停止位置，并按遥控器上“启动”按钮，方可再次启动遥控器。 混凝土输送泵车使用说明书 第 9 页 共 11 页 五 泵送操作 1 混凝土泵的启动 在确认辅阀组上手动换向阀处于搅拌位置，搅拌轴正常旋转。发动机，分动箱、油泵系统 运转正常、支腿按要求固定、臂架按规定展开，并做好一切检查工作后，方可启动泵送系 统。（注：泵送时，末端臂架处于水平状态有利于泵送。因为可降低混凝土流速，从而降低 输送管和末端软管的磨损，且会降低臂架摆动程度） （1） 正泵按钮，活塞开始运动，观察主油缸、摆阀油缸换向是否正常、各管夹是否松动， 各街头是否漏油。 （2） 当出现堵管需反泵时，按下反泵按钮即可，但反泵不宜过多，否则堵管会更加严重。 （3） 工作时如遇紧急情况，直接按急停开关停机。重新开机前电柜各按钮及断路器、遥 控器所以开关均处于关的位置。 2 泵送系统压力调整及说明 （1） 注意事项 泵车工作半年或泵送30000 立方混凝土后，要对液压系统进行调整，以保证混凝土泵的良 好作业状态。 1 调整系统压力，以油温40 度到50 度为宜。 2 当需拆开液压接头或阀类元件时，必须关闭电机，所有电源处于关的状态。 （2） 压力设定 系统压力溢流阀调定为34Mpa,主油泵调定为31.5 Mpa。 （3） 辅助阀组压力的调整 搅拌压力调至11 Mpa，水洗压力调至16 Mpa 3 泵送作业 （1） 进行泵前作业之前，先将2 个海绵球塞入输送管内，使砂浆均匀地涂在输送管内壁。 转动搅拌装置，向料斗内放进砂浆。开始泵送，直到砂浆从末端软管排出为止。 （2） 长而新的输送管具有较大的阻力，须进行充分的砂浆作业后方可进行泵送作业。如 感觉输送管内阻力大时，切不可强制行泵送，应反复进行正泵/反泵动作。 （3） 如果混凝土出现材料离析现象，应立即将混凝土吸入料斗内，重新混合。 （4） 混凝土离析的原因： 1 混凝土粘度太小 2 浆料混合不充分 3S 阀与眼镜板因磨损出现间隙 4 管道漏浆 5S 阀与管线内混凝土硬结 6 混合比率不当 7 浆料规格不准确，沙量少或搅拌过程中混凝土略微硬化 （5） 泵送注意事项 1 泵送作业开始后，搅拌器应时刻保持运转 2 暂停作业时，应进行短暂的逆向的泵送，以降低管内压力。应经常进行正泵/反泵操作。 不得在管内保持压力的情况下放置不管。 3 长时间停止作业时，为防止浆料的分离和凝固现象。应周期性的进行正泵/反泵操作，约 15—30 分钟一次循环。 4 对高层建筑进行浇灌吸水性地的混凝土时，应尽可能保持连续性，不要中断。 5 对和易性较低的混凝土进行浇灌时，应降低泵送速度。 混凝土输送泵车使用说明书 第 10 页 共 11 页 六 洗涤 泵送完成后，应将管道、料斗内的混凝土清洗干净。残留的混凝土凝固后会引起堵管。 1 水泵操作说明 将手动换向阀手柄板到水泵位置，打开水泵进油缸管阀门，此时再打开水泵阀门即可用水 枪进行清洗 警告：禁止水泵在水箱无水的情况下运行 2 吸入洗涤 1 欲停止泵送时，尽可能将料斗内的余留混凝土泵送干净。 2 将吸有水的海绵球赛入末端软管内 3 为使海绵球能轻易吸进去，将臂架倾斜角调至于水平约15 度 4 启动反泵，将海绵球吸入料斗内 5 将料斗地板上的清扫口打开，清扫剩余混凝土后，打开弯头闸门，取出海绵球。 S 管阀、输送砼、泵送水箱等应用高压水枪洗干净 6 在严寒的冬季，为防结冰，应将水箱、水泵清理干净 7 洗涤时，不可打开栅板进行 3 泵出洗涤 1 尽可能将料斗内的余留混凝土泵送干净。泵送结束后进行1—2 次反泵，消除管内压力后， 体内停止送泵。 2 料斗地板上的清扫口打开，清扫剩余混凝土后，打开弯头闸门。 3 用水枪洗涤S 管阀、输送缸直至流淌清水为止 4 清洗料斗内的余留混凝土 5 将吸满水2—3 个海绵球塞入出料口弯管内，关紧料斗地板和弯头闸门，使其不漏水，之 后向料斗内加满水 6 启动正泵，如料斗内水不够时，为防止吸入空气，需向料斗内加满水或进行泵送直到海 绵球从末端软管排出 7 臂架移至垂直位置，启动反泵，以便洗涤水从输送管排出 8 打开斗地板上的清扫口，排出余水 七 泵车行驶 1 将臂架收缩到行驶位置，顺序与臂架站开时相反 2 收缩支腿并将支腿用支腿挂钩固定。收缩支腿时，先收后支腿，再收前支腿 3 脚踩离合器，松开两作业辅助制动装置按钮（队CXZ81Q 五十地盘37 米泵车玲），汽车 变速器挂空档的情况下，将泵车有泵送档转到行驶档。泵车进入行驶状态 4 行驶时，要遵守道路交通法规。 第四章 常见故障及排除方法 混凝土输送泵车使用说明书 第 11 页 共 11 页 1

㈡ 车载雷达怎样实现自动调平啊

液压支撑脚是和车底盘一体的，也就是你说的第一种方式
我不知道车载雷达是不是回需要调答平.
但要调平是很简单的事,载重车上安装有液压的支腿装置,可分别调整每个支腿,车上有水平仪,根据水平仪就可调整水平了.
和汽车起重机的调整差不多.
呵呵，好象又是你问的问题。
是采用你所说的第一种方式调平的。是先将支腿普遍升高，使轮胎不受力(轮胎不一定完全悬空，能不受力即可)，然后在此基础上再具体调节支腿高度(对于人工调平来说，为便于快速调平，防止出现反复，支腿高度调整的原则是只升不降)，使车体水平。事实上对于自动调平的雷达来说，调平过程很短，首先是将支腿升起，然后微调支腿的高度，一旦水平传感器感应的水平误差量符合要求，就自动停止调平，这个过程很短，感觉就是车身左右前后摇摆几下后就平了。

㈢ 汽车系统有哪些

1、ABS系统，是Anti-lock Braking System缩写，在遇到紧急刹车时，汽车安全经常需要汽车立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况，如前轮锁死引起汽车失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等等。

安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

2、ASR系统,其全称是Acceleration Slip Regulation,即驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。

当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。

3、EBD系统，电子制动力分配，ABS必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用，而EBD可以在踩下制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果，以减少不必要的ABS动作，或在ABS因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱死，增大了保护范围。

4、ESC即Electronic Stability Control电子稳定程序控制系统。举个简单的例子比如，你想快速向左打方向，结果转向不足，这时候ESC就会制动左后轮，让车辆按照你的预期变换方向。如果你是转向过度，ESC就会制动右前轮，让你的车纠正姿势，所以如果你的车上有这按钮，千万不要关掉。

5、TCS是TractionControl System,牵引力控制系统，又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

而装了TCS，此时电脑会检测处驱动轮和非驱动轮之间的转速差距过大，会通过减少喷油等方式限制动力输出，车辆自然就会平稳提速。

㈣ 汽车电子控制系统各名称代码（英文缩写）

AFM 空气流量计AIC 空气喷射控制AIS 空气喷射系统ALT 海拔开关A/M 自动—手动ASC 自动稳定性控制AT(A/T) 自动变速器ATS 空气温度传感器B+ 蓄电池正极BPA 旁通空气BPS 大气压力传感器BTSC 上止点前CCS 巡航控制系统CFI 中央燃油喷射CFI 连续燃油喷射CID 判缸传感器CIS (燃油)连续喷射系统CIS气缸识别传感器(判缸传感器) CNG 天然气CNGV 天然气汽车CPS 轮轴位置传感器CPS 曲轴位置传感器CPU 中央处理器CTP 节气门关闭位置CTS 冷却液温度传感器CYL 气缸（传感器）DC 直流电DI 分电器点火DIS 无分电器点火系统DIAGN 诊断DLC 数据线接DLI 无分电器点火DTC 诊断故障码ECA 电子控制点火提前ECCA发动机集中控制系统ECD 电子控制柴油机ECM 发动机控制模块ECT 电控变速器ECT 发动机机冷却液温度ECU 电子控制单元(电脑)EDS 柴油机电控系EEC 发动机电子控制EFI 电控燃油喷射EGI 电控汽油喷射EGR 废气再循环EIS 电子点火系统EPA 环保机构ER 发动机运转ESA 电子点火提前EST 电子点火正时EUT 电子控制燃油喷射系统EVAP燃油蒸气排放控制装置FP 燃油泵FTMP 燃油温度FFM 热膜式空气质量流量计HAC 海拔(高度)补偿阀HEI 高能点火HEUI液压电子控制燃油喷射系统HIC 热怠速空气补偿阀HO2S 加热型氧传感器HZ 故障灯IAA 怠速空气调整IAB 进气旁通控制系统IAC 进气控制IACV 进气控制阀IAR 进气谐振器IAT 进气温度IC 点火控制IC 集成电路ICM 点火控制模块IDL 怠速IDM 点火诊断监控器IDM 喷油器驱动模块IGD点火检测信号(缸序判别)IGF 点火反馈信号IGN 点火IGSW 点火开关IGT 点火正时信号IMV 进气歧管真空度INJ 喷油器ISA 怠速执行器ISC 怠速控制ISCA 怠速控制执行器ISCV 怠速控制阀KC 爆燃控制KS 爆燃传感器LED 发光二极管LH 热线式空气流量计LPGV 液化石油气LPGV 液化石油气汽车MAF 空气质量流量MAP 进气管绝对压力传感器MAT 进气管空气温度MFI 多点燃油喷射MIL 故障指示灯MPI 多点喷射N/C空档起动开关/离合器开关NPS 空档/驻车开关NSW 空档起动开关O2 氧传感器OBD 随车电脑诊断系统OC 氧化催化O2S 氧传感器OX、OXS 氧传感器PCV 曲轴箱强制通风PFI 进气口燃油喷射P/N 停车/空档PNP 停车/空档位置RAM 随机存储器ROM 只读存储器SABV 二次空气旁通阀SAE 汽车工程学会(美国)SAMC 一次空气控制系统SEFI 顺序电子燃油喷射SFI 顺序燃油喷射SPI 单点喷射SPD 速度传感器SSD 专用维修工具STA 起动STJ 冷起动喷油器TAP 节气门转角(开度)位置TBI 节气门体燃油喷射TC 涡轮增压器TDC 上止点TDCL 丰田诊断插座THA 进气温度THW 冷却液温度TP 节气门位置TPI 进气口喷射TPS 节气门位置传感器TWC 三元催化转化器TRC 驱动力控制(牵引)系统VAF 叶片式空气流量计VAF 体积式空气剂量计VAT 进气温度AAS 怠速空气调节螺丝ABV 空气旁通阀ABS 制动防抱死系统AC 交流电A/C 空调ACC 活性炭罐ACIS 声控进气系统ACT 进气温度ACU空调怠速提升真空开关阀ACV 二次空气喷射阀A/F 空燃比AFS 空气流量传感器ASR 加速防滑控制系统TCS 循迹控制系统ETS 电子循迹支援系统ESP 电子稳定系统EBD 电子制动力分布EBA 电子控制制动EPS 电子方向助力系统PCM 动力控制单元

㈤ 脚踏气开关 （调节压缩空气大小的开关） 。脚踏型调节气开关：用脚操作压缩空气，调节气流大小的开关。

功能前照灯类型
1、引擎系统(Automotive Engine System)
燃烧室(Combustion Chamber)
活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio)
活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称
为压缩比。

连杆(Connecting Rod)
引擎中连接曲轴与活塞的连接杆
。
冷却系统(Cooling System)
可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，
包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)
引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)
引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动
。
曲轴齿轮(Crankshaft Gear)
装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block)
引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部
。
汽缸盖(Cylinder Head)
引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

爆震(Detonation)
为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃
，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)
在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活
塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)
一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视
为一种发动机。

风扇皮带(Fan Belt)
一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。
浮筒油面高度(Float Level)
化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的
高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

垫片(Gasket)
用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。

齿轮润滑油(Gear Lubricant)
一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

热控制阀(Heat-Control Valve)
在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导
入进气歧管。

敲击(Knock)
随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

主轴承(Main Bearing)
引擎内支撑曲轴的轴承。

歧管压力(Manifold Pressure)
涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

歧管真空(Manifold Vacuum)
指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

油底壳(Oil Pan)
位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

机油滤清器(Oil filter)
一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump)
在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

爆声(Ping)
引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。

活塞(Piston)
一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸
内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

活塞梢(Piston Pin)
一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

活塞环(Piston Ring)
崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空
气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

压力水箱盖(Pressure Cap)
一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

散热器(Radiator)
冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷
却液送到引擎的装置。

火星塞(Spark plug)
为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

火花测试(Spark Test)
一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，
检查火花发生的情形。

增压器(SuperCharger)
引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油
量，而增进引擎动力。

节温器(Thermostat)
为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液
体的流动。

涡轮增压器(Turbocharger)
藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)
二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。

汽门间隙(Valve Clearance)
OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时(Valve Tming)
配合活塞位置使汽门开或关的正时。

汽门机构(Valve Train)
引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

减震器(Vibration Damper)
与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的
现象)。

废汽门(Wastegate)
涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

水套(Water Jackets)
指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。

水泵(Water Pump)
在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环

2、传动系统(Drive Line System)

F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)
表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻
快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担
，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)
表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较
低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System)
系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引
擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车
辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel)
装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸
收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转
引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)
作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)
利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手排档变速箱(Manual Transmission)
需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆
正常行驶。

自动排档变速箱(Automatic Transmission)
没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、
R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive)
表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于
驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)
一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两
个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第
二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)
属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、
环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

超速传动(Overdrive)
使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少
的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)
传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的
一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)
可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构
件。

滑动接头(Slip Joint)
有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴
线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft)
连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金
钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)
许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆
可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。
车(主动)轴(Axle Shaft)
多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转
向角度的改变。

3、刹车系统(Brake System)

主刹车系统(Service Brake System)
汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板
后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车刹车系统(Parking Brake System)
驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之
中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

刹车总泵(Master Cylinder)及刹车分泵(Wheel Cylinder)
油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞
是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车
装置，配置在各车轮内的制动缸。

动力刹车器(Power-Brake)
以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

刹车来令(Brake Lining)
刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用
粘剂加压张贴之。

刹车蹄片(Brake Shoes)
受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似
如半月形。

鼓式刹车(Drum brakes)
由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普
通采用于后轮。

碟式刹车(Disc Brakes)
使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油
压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有
的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养
容易。

刹车油(Brake Fluid)
液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金
属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

4、钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)

轮胎面(Tire Tread)
指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)
轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，
取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube)
以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大
客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸(Tire Size)
轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎
，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准
型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮
胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻
上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim)
大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，
目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。

铝合金钢圈(Alumminum-Rim)
质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性
良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Balance)
是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆
震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧
，使之平衡。

车轮定位(Wheel Alignment)
汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项
角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四
轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位
。

偏滑测试(Side Slip Tester)
以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆
产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检
查时，只需量偏滑值即可。

5、汽车电系(Automotive Electric System)

起动马达(Starting Motor)
利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch)
借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传
动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp)
一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)
分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

机油压力表(Oil Pressure Gauge)
通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的
机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor)
空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

冷凝器(Condenser)
空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的
汽车置于水箱前方。

储液器和干燥器(Dehydrator)
安装在冷凝器和挥发器之间，*近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸
掉。

冷媒(Refrigerant)
在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。

冷冻油(Refrigerant Oil)
润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。
交流发电机(Alternator)
在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各
电器的电力。

调整器(Regulator)
在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

电瓶水(Battery Acid)
电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

电瓶电压(Battery Voltage)
由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil)
在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor)
点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电
压配送到各缸火星塞。

点火开关(Ignition Switch)
点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于
其它电系电路。

火星塞(Spark Plug)
为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

分火头(Rotor)
分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞.

6、转向系统(Steering System)

转向拉杆(Steering Linkages)
此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另
一边。

轮向齿轮(Steering Gear)
固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换
成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。
回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)
此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者
操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering)
汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力
器(Power Booster)，以帮助驾驶者。

7、悬吊系统(Suspension System)

钢板弹簧(Leaf Spring)
扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另
一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。

圈状弹簧(Coil Spring)
圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。

扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)
扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭
转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。

平稳杆(Stabilizer Bar)
平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤
其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车
偏外的程度。

避震器(Shock Absorber)
避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持
续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒
适。

前悬吊(Front Suspension)
前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽
车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，
为独立动作。

后悬吊(Rear Suspension)
一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采
用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳
定，需作后轮定位。

自动水平控制装置(Automatic Level Control)
自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部
加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

8、车体(Body)

全长(Overall Length)
自前保险杆至车尾最末端之长度。

全宽(Overall Width)
车身左右最大之宽度。

全高(Overall Height)
自地面至车身最高点之高度。

轮距(Track)
前轮胎左右中心线之距离。

轴距(Wheel Base)
前轴中心点与后轴中心点间之距离。

感应烘烤(Inction Baking)
利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

9、其它(Other)

三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)
使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排气系统(Exhaust System)
指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。

共振器(Resonator)
一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。

蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)
蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。

电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)
能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。

氧气感知器(Oxygen Sensor)
排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调
整混合比之参考。

感知器(Sensor)
任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统
中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。

电动汽油泵(Electric Fuel Pump)
供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近