线路负载及故障检测装置器件

Ⅰ 2021年汽车电气电路检测的关键技术有什么呢

机动车解码器可以提取故障码，通过分析数据流，动态监视传感器，车辆上的致动器，进而提取动态波形，比较和分析正常波形，检测车辆或发动机运行状态中的意外故障位置，提高准确性。同时也能检测出更多看不见的故障，通常使用一个总线表来检测，该表可以简单地测量电阻、电压和停车电路。同时，它也是一个简单的基本工具，用于确定汽车外部电路的导电性、电源、电子元件、保险等。

举个简单的例子进行说明：怀疑汽车照明开关与制动开关之间的某一段线路存在故障，可将制动开关上的线头拆下，直接与金属进行搭接，若是有较为强烈的火花出现，则表明该段线路正常，而如果搭铁后产生的火花强度比较弱，则表明该段线路上的某个线头存在接触不良的情况。

此外，还有一种情况就是搭铁后无火花产生，这是由于线路断路所致。后者则是按照通过汽车电器的某个负载进行搭铁所产生的火花强弱判断线路是否存在故障。在实际检测中，直接搭铁的操作过程更加简单，故此它的应用要比间接搭铁更多一些。

Ⅱ 怎么检查汽车电路故障

对于汽车线路故障检测方法：
1、比较换件法
这个是最死板的，即用新的或工作良好的配件，替代怀疑有故障的部件，察看故障现象是否发生变化或解决。
就好比在汽车上冷却液温度指示异常，又刚好没有诊断电脑，怀疑是水温传感器的问题时，我们就可用此方法。若换上新的传感器后，温度显示异常的现象消失，说明原传感器损坏。这种方法虽然简单，但需要有新或好的配件替代。
2、听声音检查法
就是通过某些电器总成件工作时（有时是瞬间）的声响状况，进行故障检查的方法。就好比，我们在检查继电器好坏时，可以听继电器的声音。如果有声音，说明继电器的控制线路没有问题。则时我们则去检查被控制的线路部分，这样可以给我们缩短很多的维修时间。
3、试灯检查法
现在的汽车上电子设备越来越多，我们应放弃以前的刮火试验的检查方法，采用试灯检查。
如电控风扇发生故障，对热敏开关进行检查时，可将试灯一端接通电源端子，另一端搭铁，试灯亮，说明电源正常，故障可能在热敏开关或风扇继电器等，若试灯不亮，则应检查风扇控制电路、保险装置等。试灯检查适用于各种电器设备和控制电路的电源检查。
4、短路检查法
即用导线直接给用电器供电。如起动机不转，可用导线短路起动机继电器的“电池”接柱，与“起动机”接柱，若起动机运转正常，说明起动机继电器损坏。另外，喇叭不响也可用此法检查。
5、逐段检查法：
汽车的某些较长的电路发生故障，可分几段（结合“试灯检查”的方法）检查，找出故障段。
6、触摸检查法：
用手触摸电器或电路接触部位，通过感受温度的不同来检查故障的方法。如起动机运转无力时，可用手触摸蓄电池接线部位的温度，温度若很高，说明接触不良。还有，用手触摸火花塞瓷体（发动机工作10min左右熄火），温度较低的火花塞工作不良。
7、仪表检查法：

Ⅲ 有谁知道故障电弧探测模块、故障电弧探测装置是做什么的

现在电气火灾取消了强制认证，这种产品5年后估计会很成熟，前期是大量实验。

Ⅳ 怎么检测汽车电路故障问题

（1）查看法。
查看法就是通过对汽车仪表、指示灯及电路连接等表面现象的观察，结合电路的特点对故障前的异常状况进行分析，判断所在范围的一种方法。如打开点火开关，仪表指示针不动，仪表灯不亮，按喇叭按钮时喇叭不响，可能是蓄电池无电；蓄电池至点火开关线路或点火开关接触不良。如按喇叭按钮时喇叭响，而前后转向灯不亮，可能是闪烁继电器及其线路有故障或转向灯灯丝保险全烧坏。电路中出现明显的断线、脱线、错接线，通过细心查看便会找出。查看法是检查电路首先采用的一种方法。
（2）试火法。
试火法是在行驶途中或无仪表的情况下，检查电路故障的一种最简易的方法，它是通过接线或接线柱对汽车体（或公共搭铁点）搭铁，或者是接线与接线柱的触试，观察有无火花产生，判断电流的供给及畅通情况。如打开点火开关，用旋具将蓄电池点火系统的触点臂（触点处于张开状态）与调整底盘触试，判断低压电路是否畅通；又如观看高压线对车体有无火花，判断高压电路有无高压电产生。打开灯光及用电设备的电源线逐级对汽车体搭铁，看有无火花，判断电路有无断路与短路，等等。试火法使用不当，会损坏电气设备。试火法一般适用于蓄电池单独供电状态下（不起动发动机）的电路检查，使用时必须在短时间内进行，且不得长时间连续使用。在装有电子元件的某些部位，最好不要使用。发动机工作时必须慎用，在高转速状态时，不可使用。
（3）测试法。
测试法通过仪表对电路或元件的测试来判断故障的一种方法。如在汽车上测量蓄电池的充电电流与端电压，判断发电机是否发电，测量绕组线圈的阻值，判断绕组有无断路或短路，测量导线端的电阻，判断电路的导通性，等等。测试法是检查电路较完全、较准确的一种方法，测试时用万能表，万能表是一种多用途的测量仪表，一般的万用表能够测量直流电流、直流电压、交流电压和电阻，而且每种测量项目，又有几个不同的量程，较高级的万能表还可以测量交流电流、电感、电容以及无线电的某些参数等。使用万能表时可参阅万能表使用说明书。在无万能表时，可用一灯泡代替试验，或用一电池串联一灯泡进行粗略检查。
（4）替换法。
替换法是对元件或导线进行替换来判断故障的一种方法。如对交流供电照明电路的检查，可断开磁电机夜间输出端，用蓄电池代替磁电机照明线圈来检查照明电路的工作情况。又如对起动机及线路的检查，可自蓄电池另引一根电源线在起动机接线柱上触接，判断是起动机有故障，还是线路有故障。再如火花塞火花弱，发动机不能起动，可用一个性能良好的火花塞将其替换，此时，发动机若能恢复工作，说明原先的火花塞有故障，应把它换掉或进行修理。电容器、断电器、白金、点火线圈、高压线同样可用替换法检查故障。

Ⅳ 检测汽车电路故障的常用工具是什么

汽车电气常用的检测工具有跨接线、试灯、万用表(分指针式和数字式)、示波器、点火正时枪和解码器(故漳诊晰仪)等。

一、跨接线

当自驾车蓄电池亏电时可以通过跨接线连接到外部蓄电池上借用其电源起动，而用跨接线的一端接蓄电池。

正极，也可以为检查的部件提供稳定的12V电源。采用跨接线旁路掉电路中的开关、导线和插接器的办法可检查负载部件，跨接线还可以用来将要检查的电路部分搭铁。

二、试灯

试灯分无源和有源两种，所谓有源就是自身带电源的。无源试灯手柄是透明的，里面装有发光二极管或小灯泡，手柄的一端装有带尖的探头，另一端引出一根带夹子的搭铁线，有源试灯使用时要将电路的电源断开，搭铁夹子接负载的搭铁端。探头接馈电线，如果电路是连通的，内装电他便将灯点亮，如果电路不连通(证明电路有加脚各)，灯就不亮。

三、试电笔

把试电笔的搭铁端连接到搭铁体上，用另一端(即测杆)接触到要检测的电路，如果电路没有断路点，试笔上的信号灯就会亮，如果灯不亮，证明电路不连接，有可能断路。依次改变测试点。就可以找出断电点的位置。

四、点火正时枪

点火正时枪是一种用于检测与调整点火正时的窥视灯。其一般有三根接线(两细一粗)，使用时将两细线接蓄电池的正负极，一粗线接到缸火花塞高压线上，通过飞轮壳上窥视孔可以看到转动中曲轴飞轮上的点火正时标记。它可以让转动中的飞轮标记呈现为静止状态，以便观测点火正时提前角度。

五、万用表

万用表是汽车电路故障检修中用得多的一样工具.按结构与测试结果的显示不同有指针式(普通)万用表与数字万用表之分。现在检测用数字万用表的为多，不仅可以用来检测线路的通断，器件的电阻值、电压值，有的更可以检测频率信号、电流信号等。

Ⅵ 线路故障指示器原理

1.背景
配电网故障指示器能够检测故障电流并根据需要指示其方向，配网自动化主站可以根据故障指示器的动作信息，可以自动定位故障区段，加快故障的定位速度。本文对故障指示器的相关功能与设计要求进行介绍，以期对产品设计以及使用有所帮助。

2.故障指示器类型
故障指示器按照适用线路可以分为架空线路型，电缆线路型， 按照监测故障的方式可以分为外施信号型，暂态和稳态信号检测型，按照指示方式分为就地指示型和远传型，这几种类型是故障指示器的不同方面划分的，因此可以组合为架空线路就地指示外施信号型故障指示器。

架空线路型主要用在架空线路上面 ，其顶端有自动卡线机构，可以使用专用的绝缘工具带电安装，这种悬挂式故障指示器采用接触器电流探头，内置电场传感器测量线路电压，电压信号可以用于过流短路故障的辅助判据。

图1 架空线远传型故障指示器
电缆型故障指示器可以卡在电缆线芯上，如下图所示，与架空线路的不同，电缆线路故障指示器可以接入零序电流互感器，用零序电流电流作为检测量，检测接地故障。

图2 电缆故障指示器
就地指示型故障指示器一般采用指示牌或者灯光方式，下图是指示牌方式，当前比较主流的是采用LED灯方式，维护人员巡检可以通过指示牌或者灯光判断故障指示器是否动作。

图3 就地指示型故障指示器
远传型故障指示器需要有远传装置，如上图1所示，与故障指示器之间采用无线连接，远传装置汇集三个故障指示器的信号，通过GPRS等方式转发到配电网自动化主站。远传装置一般采用太阳能电池板或者TA取电方式，并辅以可充电电池作为辅助电源。

外施信号型需要在故障期发生后向系统注入信号，此信号源安装在变电站接地变的中性点，如果是不接地系统，则安装在母线上。通过零序电压信号检测到接地后，则信号注入装置投入，信号的特征如下，此信号在线路，接地点和大地之间形成回路，接地分支回路出线至接地故障点之间的所有故障指示器都会检测到此注入信号，并将信息上传到配电网自动化主站，主站根据此信息可以判断出接地点,此种检测可靠性比较高。