『壹』 为什么柴油机启动时主机要减压麻烦告诉我
自动减压装置，其特征是由同轴连接的功能控制、减压、加速三部分机构构成，由于它以随转速而变化的柴油机润滑油压力为动力，在控制机构的作用下，通过轴、加速机构、控制减压机构驱使柴油机气门摇臂改变状态实现柴油机的自动减压启动、熄火以及润滑系统出现故障时的自动熄火，加之其减压量可在装配时预先调好并锁定，故它不仅结构简单、紧凑，而且可准确无误地自动完成柴油机起动时的减压，并可避免事故的发生。
『贰』 柴油机减压阀的作用,为什么启动救生艇机的时候要拉下减压阀比较好启动,,不拉启动不起来,高手解答..!!
柴油机减压阀多设计于手摇起动和起动功率比较小的柴油机。
柴油机必须在设定的进入气缸的空气量、空气与柴油雾化混合的效果、进入气缸的空气被压缩后的温度都达到和超过柴油的燃点才能着火，要想达到这个要求，柴油机起动时的转速不能太低。转速太低了，进入气缸的空气惯性小，进气量也小，虽然正常喷油了，仍不能形成可着火的混合气。有时候明明听到柴油机着火一二声，这响声不能继续下去，这是因为转速太低，飞轮没有积蓄足够的能量以帮助活塞越过以后的上止点，使柴油机继续运转下去。
没有减压设计的话，人工很难持续转动柴油机，小型起动电机很快会损坏。减压作用是让柴油机大量漏气，没有上止点的压缩作用，让曲轴能够快速转动到起动所要求的转速，给飞轮积蓄较多的动能，突然卸掉减压后，柴油机能够连续着火。
『叁』 柴油机的减压原理是
柴油机的基本原理就是通过燃料喷入燃烧室中燃烧，释放出热能，再由热能转变成机械能做功。要想全面掌握柴油机的原理，必须首先了解上止点、下止点、活塞行程、配气相位、燃烧室容积、工作容积、压缩比以及柴油机的进气、压缩、膨胀和排气等原理和情况。 活塞离曲轴中心最远的位置，称为上止点；活塞离曲轴中心最近的位置，称为下止点。活塞从一个止点到另一个止点的位置，称为活塞行程。从目前使用的柴油机情况看，135系列柴油机的活塞行程有140mm行程和150mm行程两种，两者之间的有的配件相同，有的则不同，选购配件时应注意。 柴油机的进气门和排气门开始开启和关闭的时刻，用曲轴转角表示时称为配气相位，活塞运行到上止点以上的空间称为燃烧室容积。活塞由上止点到下止点位移的容积，称为工作容积。汽缸总容积（燃烧室容积与工作容积之和）除以燃烧室容积称为压缩比。 进气行程指活塞往下运动时进气门打开，保证汽缸内充满足够的新鲜空气时的活塞行程。压缩行程指在活塞由下止点往上止点运动的过程中，进气门经下止点后延续了一定角度后关闭（主要是多吸入新鲜空气），此时，排气门仍然关闭，汽缸处于密封状态。由于活塞的向上运动空气被压缩，压力达到每平方厘米30公斤，温度达到500~700度，燃油喷入燃烧室燃烧时是在上止点前一定角度而不是正好在上止点。 做功行程是指柴油机由热能转化为机械能的过程。排气行程指活塞在做功行程下止点前就打开了排气门，越过下止点后活塞上行。此时，排气门已完全打开，进气门仍然关闭着，这时汽缸内废气压力高于大气压力而冲出排气门使废气排干净，排气门在活塞过了上止点后关闭。这样经过四个行程，完成从进气，压缩，做功，排气的循环过程，通过往复的运动，是热能转变为机械能。这样以四个行程完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油。
『肆』 柴油机上的减压阀
很简单的,按下减压阀就是将柴油机的气门打开,减轻摇动的阻力,否则汽缸在压缩行程中有很大的汽缸压力,几乎是摇不动的.