变径轨道机械装置

A. 如何加工变径、变距螺纹如图

加工变径变距螺丝用车床斜车

B. 框架柱钢筋变径超过3级，请问允许机械连接吗什么规范有这样的规定谢谢！

详见《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002
9.4 钢筋的连接第9.4.1条 钢筋的连接可分为两类：绑扎搭接；机械连接或焊接。机械连接接头和焊接接头的类型及质量应符合国家现行有关标准的规定。
受力钢筋的接头宜设置在受力较小处。在同一根钢筋上宜少设接头。
第9.4.2条 轴心受拉及小偏心受拉杆件(如桁架和拱的拉杆)的纵向受力钢筋不得采用绑扎搭接接头。
当受拉钢筋的直径d>28mm及受压钢筋的直径d>32mm时，不宜采用绑扎搭接接头。
第9.4.3条 同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜相互错开。
钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度，凡搭接接头中点位于该连接区段长度内的搭接接头均属于同一连接区段。同一连接区段内纵向钢筋搭接接头面积百分率为该区段内有搭接接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值(图9.4.3)。
位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率：对梁类、板类及墙类构件，不宜大于25%；对柱类构件，不宜大于50%。当工程中确有必要增大受拉钢筋搭接接头面积百分率时，对梁类构件，不应大于50%；对板类、墙类及柱类构件，可根据实际情况放宽。
纵向受拉钢筋绑扎搭接接头的搭接长度应根据位于同一连接区段内的钢筋搭接接头面积百分率按下列公式计算：
ll=ζla(9.4.3)
式中
ll--纵向受拉钢筋的搭接长度；
la--纵向受拉钢筋的锚固长度，按本规范第9.3.1条确定；
ζ--纵向受拉钢筋搭接长度修正系数，按表9.4.3取用。
在任何情况下，纵向受拉钢筋绑扎搭接接头的搭接长度均不应小于300mm。
纵向受拉钢筋搭接长度修正系数表9.4.3
纵向钢筋搭接接头面积百分率(%)≤2550100
ζ1.21.41.6
第9.4.4条 构件中的纵向受压钢筋，当采用搭接连接时，其受压搭接长度不应小于本规范第9.4.3条纵向受拉钢筋搭接长度的0.7倍，且在任何情况下不应小于200mm.
第9.4.5条 在纵向受力钢筋搭接长度范围内应配置箍筋，其直径不应小于搭接钢筋较大直径的0.25倍。当钢筋受拉时，箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的5倍，且不应大于100mm；当钢筋受压时，箍筋间距不应大于搭接钢筋较小直径的10倍，且不应大于200mm。当受压钢筋直径d>25mm时，尚应在搭接接头两个端面外100mm范围内各设置两个箍筋。
第9.4.6条 纵向受力钢筋机械连接接头宜相互错开。钢筋机械连接接头连接区段的长度为35d(d为纵向受力钢筋的较大直径)，凡接头中点位于该连接区段长度内的机械连接接头均属于同一连接区段。
在受力较大处设置机械连接接头时，位于同一连接区段内的纵向受拉钢筋接头面积百分率不宜大于50%。纵向受压钢筋的接头面积百分率可不受限制。
第9.4.7条 直接承受动力荷载的结构构件中的机械连接接头，除应满足设计要求的抗疲劳性能外，位于同一连接区段内的纵向受力钢筋接头面积百分率不应大于50%。
第9.4.8条 机械连接接头连接件的混凝土保护层厚度宜满足纵向受力钢筋最小保护层厚度的要求。连接件之间的横向净间距不宜小于25mm。
第9.4.9条 纵向受力钢筋的焊接接头应相互错开。钢筋焊接接头连接区段的长度为35d(d为纵向受力钢筋的较大直径)且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的焊接接头均属于同一连接区段。
位于同一连接区段内纵向受力钢筋的焊接接头面积百分率，对纵向受拉钢筋接头，不应大于50%。纵向受压钢筋的接头面积百分率可不受限制。
注;1装配式构件连接处的纵向受力钢筋焊接接头可不受以上限制；
2承受均布荷载作用的屋面板、楼板、檩条等简支受弯构件，如在受拉区内配置的纵向受力钢筋少于3根时，可在跨度两端各四分之一跨度范围内设置一个焊接接头。
第9.4.10条 需进行疲劳验算的构件，其纵向受拉钢筋不得采用绑扎搭接接头，也不宜采用焊接接头，且严禁在钢筋上焊有任何附件(端部锚固除外)。
当直接承受吊车荷载的钢筋混凝土吊车梁、屋面梁及屋架下弦的纵向受拉钢筋必须采用焊接接头时，应符合下列规定：
1必须采用闪光接触对焊，并去掉接头的毛刺及卷边；
2同一连接区段内纵向受拉钢筋焊接接头面积百分率不应大于25%，此时，焊接接头连接区段的长度应取为45d(d为纵向受力钢筋的较大直径)；
3疲劳验算时，应按本规范第4.2.5条的规定，对焊接接头处的疲劳应力幅限值进行折减。

C. 请问 快速接头和变径接头、阴端变阳端等是同一样东西吗是否只是称呼不同如有不同区别在什么地方呢

三种是不同的，快速接头是能快速的接和拨下，变径接头就不一定是快速的了，它一专端大一端小，接上后属直径会比另一端小，而阴阳接头的两端分A头B头，看情况需要两端都可以接，接上后两端就能跟据你的需要确定下来了，就是这样

D. 在给排水专业中，为了变径，有补芯和大小头，请问这两种接头分别用在什么地方，有什么分别

1、用途不同：补芯经常用于外丝口，而大小头经常用于内丝口，如给水、喷淋、消火栓等水系统。

2、水头损失不同：补芯的水头损失远远大于大小头，非常不利于液体流动，所以现在补芯基本很少有人用了，但是补芯有他自己的优点，适用于狭小位置的安装，以及一些终端用水点。

3、管道连接方式不同：补芯可采用承插式粘接连接、承插式弹性橡胶密封圈柔性连接和过渡性连接。大小头的补心做法已经被广泛的禁止，大多数的变径都是使用变径管。

因为补芯引起的水头损失，比较大，系统设计出来容易达不到压力要求。补心常用于钢管、镀锌钢管等，不适合塑料管道。

(4)变径轨道机械装置扩展阅读：

UPCN管存在的一些问题：

1、温度影响

UPVC管耐热性能差，且在60℃以上环境抗拉强度下降(适用于连续排放温度不超过40℃，瞬时排放温度不超过80℃的生活污水)。因此，设计使用中应远离热源，如距灶边大于等于400mm，距热水管道间距大于等于200mm，同时热水管道应采取保温措施，不得穿越烟道和防火墙。

2、刚度影响

UPVC管对于立管每层应有一个牢固的固定支架，固定支架既可控制管道膨胀方向，也可分担立管自重，还使立管与出户横管连接的管头免于受压过大，引起管道破裂漏水，同时立管底部也应设支墩或吊架等固定措施。

补芯是一种零件，广泛用于国内大型电站配套工程、海水、蒸汽、冷水、热水、氧气、饮水、制冷、油、燃气、医用气体污水处理工程、市政工程、化工、炼油、冶金、化肥、造纸、医药等行业等。

参考资料来源：网络－UPVC管

参考资料来源：网络－补芯

E. 柱钢筋直径变径超过3级，允许机械连接吗哪个规范有这样的规定谢谢！

框架柱超过直径22钢筋连接只能采用机械连接没有这个规定。

混凝土结构中受力内钢筋的连接接头宜设容置在受力较小处。

8.4.2 轴心受拉及小偏心受拉杆件的纵向受力钢筋不得采用绑扎搭接；其他构件中的钢筋采用绑扎搭接时，受拉钢筋直径不宜大于25mm ，受压钢筋直径不宜大于28mm。

F. 自行车都应用了哪些机械零件和典型机构，各自作用是什么

自行车上的物理学知识

自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：

1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。

2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。

3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。

下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：

1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。

由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型

2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。

3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。

4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。

转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。

链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。

6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。

当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。

G. 正反丝变径套筒中的正反丝是什么

正扣抄：顺时针旋转袭能旋进，反时针旋出的。反扣：反时针旋转能旋进，顺时针旋出的。

可以用右手握住螺纹连接套，如果螺纹的螺旋升角是朝着大拇指方向的，就是正丝。如果是相反的就是反丝。

套筒是指套筒扳手的简称。因其是套在各类扳手之上并且形如筒状，故被大家俗称为套筒，是常用的生产、维修、生活工具。

(7)变径轨道机械装置扩展阅读

套筒的特点

1、适用于承受拉、压双向作用力的各类构筑物钢筋混凝，结构中的钢筋连接施工。

2、节材、节能不受钢筋成份及种类的限制。可全方位连接。

3、可提前预制，工厂化作业不占用工期，全天候施工。

4、操作方便、快捷，施工速度快，可以缩短工期钢筋连接套筒技术特点接头强度达到行业标准JGJ107-96中A级接头性能要求。

H. 消防安装中三通、四通、变径、机械三通套什么定额

消防管道中的三通一般为中小三通(两直端管道通径相等，而中间的管道通径比两直端小)，即使在管网末端也采用等径三通后用异径变成小档的管道，而不采用中大三通。因此只要标注“中小三通DN**×**”即可、如“中小三通40×25”，机三标示机械三通，是在大于DN100以上管道上直接开孔(开孔的大小视管道的大小有不能大于多少的规定)，装上沟槽三通即可，在图上不作标注，只在说明中“当管道直径大于××时，采用沟槽连接”的字样，因此管道配件即为沟槽配件的规格，如“机械三通DN**×**”，四通如同三通标注相同。

I. 框架柱钢筋有变径可否做插筋来施工而不采用变径套筒做机械连接

框架柱钢筋有变径可否做插筋来施工而不采用变径套筒做机械连接
答：除版施工图明硧规定要权求，连接要采用机械连接。那必须采用机械连接。若无规定要求，框架柱钢筋有变径可做插筋施工，而不采用变径套筒做机械连接。

J. 钢筋机械连接接头,关于变径套筒和反丝套筒的连接有规范要求做拉力试验吗

钢筋连接通用技复术规程制中
5.0.4对每种型式、级别、规格、材料、工艺的钢筋机械连接接头，型式检验试件不应少于9个：七种单向拉伸试件不应少于3个，高应力反复拉压试件不应少于3个，大变形反复拉压试件不应少于3个。同时应另取3根钢筋试件做抗拉强度试验。